ایئر بھارتایک بار جب ٹیکس دہندگان کی طرف سے مالی اعانت فراہم کیے جانے والے نقصانات اور قرضوں کے بوجھ تلے دبے ہوئے، ایک جامع تبدیلی سے گزر رہے ہیں عالمی سطح پر تسلیم شدہ ایئر لائن ہندوستانی اقدار میں جڑیں
ایئر بھارت منگل کو ڈیزائنر منیش ملہوترا کے تیار کردہ یونیفارم کی اپنی تازہ لائن کا انکشاف ہوا، جو کیبن اور کاک پٹ کے عملے دونوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
"ہندوستانی مشہور شخصیت کے couturier کی طرف سے تیار کردہ، منش ملہوٹرراان کے ممبئی ایٹیلیئر میں، نئے یونیفارم میں رنگوں اور لازوال ڈیزائنوں کی ایک صف ہے۔ یہ مجموعہ 21ویں صدی کے سٹائل، خوبصورتی اور آرام کے ساتھ بھرپور ہندوستانی ورثے اور جمالیات کے نایاب، ہم آہنگ امتزاج کا آئینہ دار ہے،" ایئر لائن نے ایک پریس ریلیز میں کہا۔
ایئر انڈیا اگلے چند مہینوں میں بتدریج اپنی نئی یونیفارم متعارف کرانے کا ارادہ رکھتی ہے، ایئر لائن کے ابتدائی ایئربس A350 کی آمد کے ساتھ ڈیبیو کر رہی ہے۔ رنگ سکیم، جس میں گہرے سرخ، برگنڈی اور سونے کے لہجے شامل ہیں، کا مقصد ہندوستان کی متنوع ثقافتی میراث کا احترام کرنا ہے۔ ایئر لائن اور ڈیزائنر نے ان ڈیزائنوں کو تیار کرنے کے لیے کیبن کریو کے نمائندوں اور ان فلائٹ سروسز ٹیم کے ساتھ قریبی تعاون کیا، نئی یونیفارم کو حتمی شکل دینے سے پہلے مکمل جانچ کی۔
ایئر انڈیا: پس منظر
COVID-19 کی زد میں آنے سے پہلے، ایئر انڈیا ایک سرکاری ادارے کے طور پر شدید مشکلات کا شکار تھا۔ ایئر لائن کو متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا جن میں کیبن کے اندرونی حصے کو نظر انداز کیا گیا، ایگزیکٹوز کی جانب سے فنڈز کا غبن کرنے کی مثالیں، اپ گریڈ میں عملے کی طرفداری، اور مجموعی طور پر ناقص سروس۔ اس کی وجہ سے حکومت پر ایک اہم مالی بوجھ پڑا اور ایک ساکھ جس نے مسافروں کو ایئر لائن سے سرگرمی سے گریز کیا۔
انڈین ایئر لائنز کے ساتھ انضمام کے بعد، ایئر انڈیا کو اسٹار الائنس کا حصہ بننے سے پہلے اپنے تکنیکی بنیادی ڈھانچے کو ہموار کرنے کے لیے کافی وقت درکار تھا۔ اس کے باوجود، ایئر لائن کی مارکیٹ میں ایک اہم موجودگی اور عالمی پلیٹ فارم تھا۔ حال ہی میں، ایئر لائن کی نجکاری ہوئی.
ایک ایسے ملک میں قومی کیریئر کے طور پر توسیع کی تیاری کے لیے جس کی توقع ہے کہ وہ سائز میں چین سے آگے نکل جائے گا، انہوں نے اب تک کے سب سے اہم ہوائی جہاز کے آرڈرز میں سے ایک کیا۔ اس اقدام کا مقصد ان کے بحری بیڑے کو پھر سے جوان کرنا تھا۔ مزید برآں، وہ اس اپ گریڈ کے عمل کے حصے کے طور پر اپنے کیبن کو بڑھا رہے ہیں۔
ٹاٹا ایئر لائنز سے ایئر انڈیا، اب واپس ٹاٹا کے ہاتھ میں ہے۔
اس ایئر لائن کی جڑیں 1932 میں ملتی ہیں جب جے آر ڈی ٹاٹا نے ٹاٹا ایئر لائن کی بنیاد رکھی تھی۔ سنگل انجن ڈی ہیولینڈ پس موتھ سے شروع کرتے ہوئے، یہ ابتدائی طور پر کراچی سے بمبئی اور مدراس (اب چنئی) تک ہوائی ڈاک لے جاتا تھا۔
دوسری جنگ عظیم کے بعد، یہ ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی میں تبدیل ہو گئی اور اسے ایئر انڈیا کا نام دیا گیا۔ خاص طور پر، 1960 میں، اس نے اپنا پہلا جیٹ طیارہ حاصل کیا، گوری شنکر کے نام سے ایک بوئنگ 707، ایسا کرنے والی پہلی ایشیائی ایئر لائن بن گئی۔
ایئر لائن کی نجکاری کی کوششیں 2000 میں کی گئیں، اور 2006 میں انڈین ایئر لائنز کے ساتھ اس کے انضمام کے بعد نقصانات ہوئے۔ آخر کار، 2022 میں، ایئر لائن اور اس کی جائیدادیں 2017 میں شروع کی گئی نجکاری کی کوشش کے بعد ٹاٹا کی ملکیت میں واپس آگئیں۔
ایئر انڈیا اب اپنی ذیلی کمپنی، ایئر انڈیا ایکسپریس کے ذریعے گھریلو اور ایشیائی مقامات تک اپنی خدمات کو بڑھا رہی ہے۔ ایئر لائن کو اس کے شوبنکر، مہاراجہ (شہنشاہ) سے پہچانا جاتا ہے، اور اس سے قبل ایک لوگو کو نمایاں کیا گیا تھا جس میں کونارک پہیے کے ساتھ اڑنے والے ہنس کی نمائش کی گئی تھی۔ تاہم، 2023 میں، انہوں نے سابق نشان کی جگہ جھاروکھا ونڈو پیٹرن سے متاثر ایک نیا لوگو متعارف کرایا۔
ایئر انڈیا تقریباً برباد: جدوجہد اور ترقی
2007 میں انڈین ائیرلائنز کے ساتھ انضمام کے بعد سے، ایئر انڈیا کو مسلسل مالی نقصانات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جو کہ آپریشنز کو برقرار رکھنے کے لیے ٹیکس دہندگان کی مالی امداد پر انحصار کرتا ہے۔
حکومت نے ایئر لائن کو چلانے کی وجہ سے روزانہ تقریباً 2.6 ملین ڈالر کے نقصانات کا انکشاف کیا۔ انتظامیہ نے مالیاتی گراوٹ کی وجہ ایوی ایشن فیول کی قیمتوں میں اضافہ، ہوائی اڈے کے استعمال کے زیادہ چارجز، کم لاگت والے کیریئرز سے تیز مسابقت، روپے کی کمزوری، اور کافی سود کے بوجھ کو قرار دیا۔
ایئر انڈیا کے سابق ایگزیکٹیو ڈائریکٹر جتیندر بھارگاوا کے مطابق، ایئر لائن کو متضاد سروس معیار، کم ہوائی جہاز کے استعمال، بروقت کارکردگی، پرانے پیداواری اصولوں، محدود آمدنی پیدا کرنے کی صلاحیتوں، اور غیر اطمینان بخش عوامی امیج کی وجہ سے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔
ٹاٹا گروپ نے گزشتہ سال جنوری میں ایئر انڈیا کو حاصل کیا تھا اور اس کے بعد سے ایئر لائن کی کارکردگی کو بحال کرنے کے لیے حکمت عملیوں کو نافذ کیا ہے۔
اس میں 470 طیاروں کا ایک اہم آرڈر اور بین الاقوامی آپریشنز کو بڑھانے پر زور شامل ہے۔ یہ گروپ متعدد ایئر لائنز کی نگرانی کرتا ہے، جیسے کہ ایئر انڈیا، ایئر انڈیا ایکسپریس، AIX کنیکٹ، اور Vistara (سنگاپور ایئر لائنز کے ساتھ مشترکہ منصوبہ)۔
کیریئر اپنے بیڑے اور روٹ نیٹ ورک کو وسعت دینے، گاہک کی پیشکش کو بڑھانے اور آپریشنل انحصار کو بڑھانے پر مرکوز ہے۔ سی ای او کیمبل ولسن اس بحالی کا موازنہ ایک تیز T20 کھیل کے بجائے ایک طویل ٹیسٹ میچ سے کرتے ہیں۔
