جینز:
ہاں میں جانتا ہوں کہ سربیا ، عام طور پر آپ کو اے ٹی آر مل جاتا ہے ، آپ کو A319s مل چکے ہیں۔ آپ حکمت عملی سے کیسے ان کو تعی ؟ن کرتے ہیں؟
جیری:
دیکھو ، میں نے جو کچھ کہا اس پر میں پوری طرح اتفاق کرتا ہوں ، لہذا لچک ضروری ہے۔ اور در حقیقت ، اب آپ کے پاس جو فائدہ ہے وہ یہ ہے کہ آپ کے پاس ایڈورٹ تبدیلیوں کے لئے اپنا طیارہ مکمل بیڑا دستیاب ہے۔ جب آپ کام کر رہے ہوں گے تو آئیے اپنی ہوائی جہاز کی گنجائش کے سو فیصد پر بات کریں ، آپ کے پاس صرف آپریشنل اسپیئر ہے ، اور آپ کے پاس واقعی بہت زیادہ چیزیں نہیں ہیں جو آپ آخری لمحے میں کر سکتے ہیں۔ تاہم ، اب جب آپ کام کرتے ہیں تو ، بتاتے ہیں کہ صلاحیت کا٪، فیصد ، آپ کے پاس تبادلہ کرنے اور اپ ڈیٹ کرنے کے ل quite لچکدار مواقع موجود ہیں اگر ضروری ہو تو۔
تاہم ، جو چیز ہم نے ایک چیلنج کے طور پر بھی دیکھی وہ یہ ہے کہ اگر آپ اسے حب کی حیثیت سے چلاتے رہتے ہیں اور بولتے ہیں ، اور آپ نیٹ ورک کو نمایاں طور پر کم کررہے ہیں تو ، پہلا جس سے سمجھوتہ کیا جائے گا وہ ظاہر ہے کہ رابطے کی بات ہے۔ ہمیں اپنے نیٹ ورک کو مکمل طور پر نئی شکل دینا اور تبدیل کرنا تھا اور ہفتے کے اہم دنوں میں توجہ مرکوز رکھنی تھی ، جہاں ہم ابھی بھی اچھے رابطے رکھنا چاہتے ہیں۔ اور کچھ دن ایسے ہیں جہاں بنیادی طور پر ہم 80 کی سطح کے تقریبا 90 ، 2019٪ پر کام کر رہے ہیں ، لیکن ایسے دن بھی موجود ہیں جہاں ہماری مشکل سے ہی پرواز ہو۔
یہ ایک طرح کا چیلنج تھا ، نہ صرف ہمارے لئے ، بلکہ سپلائی کرنے والوں اور دیگر ہوائی اڈوں اور ہینڈلنگ شراکت داروں کے لئے بھی ، جو ان کی منصوبہ بندی کے لئے تھا۔ لہذا ، اس طرح کے دوسرے سرے پر ، لچکدارانہ مہذب رابطے کو برقرار رکھنے کے ل really ہمیں واقعی فائدہ پہنچاتی ہے۔ اور ، اپ گریڈ اور ڈاون گریڈ کے ساتھ ، بعض اوقات ہم برلن میں بھی اے ٹی آر بھیج رہے ہیں ، جو عام طور پر جیٹ روٹ ہے ، تاکہ صرف رابطے کو برقرار رکھا جاسکے اور لوگوں کو ہمارے خطے میں اپنی آخری منزل سے مربوط ہونے دیا جاسکے۔ یہ یقینی طور پر ایک فائدہ ہے۔
جینز:
آپ کے صارفین کا کتنا فیصد آپس میں منسلک ہے؟
جیری:
اس وقت اس کے ارد گرد کی بات 30 ، 35٪ ہے۔
جینز:
اس کا ایک اہم حصہ۔
جیری:
اہم بات۔ یہ اس کے استعمال کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہے ، لیکن یہ اس لئے بھی ہے کہ آپس میں منسلک ٹریفک کا انتظام کرنا اس قدر قدرے مشکل ہے کہ کچھ ممالک منتقلی کے لئے بھی ایک الگ پابندی کے طور پر عائد کررہے ہیں ، نہ صرف ملک میں داخل ہونے کے لئے۔ ، لیکن منتقلی کے لئے بھی تبدیل کرتے رہیں۔ لہذا خاص طور پر یہ بھی ، اگر آپ جوڑ رہے ہیں تو ، فرض کریں کہ آپ بیلگنڈ سے کوپن ہیگن کے راستے چین جارہے ہیں ، آپ کو پہلے ہی اس بات کو یقینی بنانا ہوگا کہ اس فیصد کو کوپن ہیگن میں چین منتقل کرنے کی دراصل اجازت دی گئی ہے ، اور یہ خاص طور پر ہمارے لئے ہے علیحدہ ٹکٹوں کے ل and اور آپ کو اس کے ساتھ ساتھ اس راستے پر پہلا آپریٹنگ کیریئر سنبھالنا ہوگا۔
جینز:
تیمور ، سوئس میں بھی ، اب نیٹ ورک کے پیچھے کیا منطق ہے؟ کیا زیادہ سے زیادہ رابطوں کو یقینی بنانا بہتر ہے؟ یا یہ ٹریفک کے آس پاس ہے؟
تمور:
نہیں ، میرے خیال میں ہمارے مختلف مراحل ہیں۔ ابھی ، ہم اس مرحلے میں ہیں جہاں آپ زیادہ تر پوائنٹس ٹو پوائنٹ کاروبار تک ہی محدود ہیں ، جہاں آپ بنیادی طور پر سوئٹزرلینڈ کو یورپ اور پوری دنیا سے منسلک رکھنے کے لئے اصلاح کر رہے ہیں۔ ہم اس طویل فاصلے کے نیٹ ورک کو برقرار رکھ سکتے ہیں کیونکہ ابھی ہمارے پاس یہ بنیادی طور پر یورپ میں کارگو کی وجہ سے ہے۔ ہم انتہائی اہم مقامات کی خدمت کرتے ہیں ، لیکن یقینا less کم تعدد کے ساتھ ہم نظام میں معقول برقرار رکھنے کی کوشش کرتے ہیں ، لیکن ہمارے پاس کم گہرائی اور کم تعدد موجود ہے۔
یہ ریمپ میں اس معنی میں بدل جائے گا کہ ہم ، یقینا تعمیراتی ، جیسا کہ میں نے ایک مرکز اور اسپاک نظام پر ذکر کیا ہے۔ جیسے ہی ہم مطالبہ کو اٹھانا دیکھیں گے اور اس حقیقت کو دیکھتے ہوئے کہ ہمارے پاس کہیں اور کم پوائنٹ ٹو پوائنٹ راستے موجود ہیں ، ہمیں دوسرے مرحلے میں یقینا transfer کافی تعداد میں ٹرانسفر مسافر بھی نظر آئیں گے ، اور اس وقت آپ کو زیادہ حصہ ملے گا۔ منتقلی ، مرکز اور اسپاک سسٹم کے حصے کے طور پر یورپ پر انٹرکون یا یوروپ سے یورپ ہو۔
اور آخر کار آپ کو نیا توازن تلاش کرنا ہوگا۔ یہ مقابلہ پر بھی منحصر ہے ، لیکن آخر کار آپ کو ان دونوں نظاموں کے مابین نیا توازن تلاش کرنا ہوگا۔ اور آپ ، جیسا کہ میں نے سوئٹزرلینڈ میں کہا تھا ، ہمارے پاس روایتی طور پر بہت مضبوط ، لمبی دوری کا کاروبار ہے۔ اور یہ یقینی طور پر ایسی کوئی چیز ہے جس پر ہم مستقبل میں بھی اس وقت توجہ مرکوز کریں گے جس کے بعد ایک معقول اور پھر اس رابطے کے نظام کو جوڑنا ہے۔ تقسیم میں ، آپ یقینی طور پر ڈیجیٹل منزلوں کا زیادہ حصہ دیکھیں گے۔ میرے خیال میں یہ کچھ ہے ، جیسا کہ ہم نے پہلے بھی تبادلہ خیال کیا ہے ، کسی حد تک رجحان کی تبدیلی کی عکاسی کر رہا ہے ، لیکن مجموعی طور پر منطق اب بھی ایک جیسی ہوگی ، یہاں سائز بندی کرنا ضروری ہے اور صحیح جہت کا پتہ لگانا بھی ضروری ہے۔
جینز:
جیری ، مجھے یہ پوچھنا ہے۔ آپ کے ساتھی [ناقابل سماعت 00:29:00] کو پچھلے سال پہلے ہی بلغراد روٹ کی پرواز روکنا پڑی۔ اور ظاہر ہے کہ وبائی امراض کی وجہ سے یورپ کے ذریعے رابطے مشکل یا بہت زیادہ موجود ہیں۔ اس رشتے ، کوڈ شیئرنگ اور اسی طرح کی کیا حیثیت ہے؟
جیری:
دیکھو ، ہم نے حال ہی میں اپنے پرانے کوڈ شیئر معاہدے کی تجدید کی ہے اور بنیادی طور پر ، ہم یورپ کے اہم اے ٹی آر گیٹ ویز کے ذریعہ روابط برقرار رکھے ہوئے ہیں۔ کوئی بھی ثقافتی معاہدہ چھوٹا علاقائی کھلاڑی ہونا ہمارے لئے ضروری ہے کیونکہ اس سے ہمیں زیادہ سے زیادہ عالمی نیٹ ورک تک رسائی مل رہی ہے اور ساتھ ہی ہمارے علاقائی نیٹ ورک کو اضافی بیڑے بھی مل رہے ہیں۔ لہذا ، ہم [اشراوی 00:29:42] کے ساتھ مضبوط تعاون برقرار رکھے ہوئے ہیں۔ اس ثقافت میں توسیع کی گئی ہے ، لیکن یقینا there اس وقت بہت کم مطالبہ ہوگا کیونکہ فی الحال براہ راست پرواز معطل ہے۔ اور ہم دنیا کے اس حصے کو کور کرنے کے لئے دوسری ثقافتی شراکت داری تیار کررہے ہیں۔
پچھلے سال ، وبائی امراض کے دوران ہم نے ترک ایئر لائنز کے ساتھ کلچر کارپوریشن پر دستخط کیے تھے۔ ہم روزانہ استنبول کے لئے اڑان بھرتے ہیں اور ہماری وسیع رسائی ہے ، اور ہم اس ثقافت کے تعاون کو مزید بڑھا رہے ہیں۔ یہ بنیادی طور پر کوئی بھی ایئر لائن شراکت دار ہے ، جو ہمارے نیٹ ورک میں اضافی بیڑے شامل کرنے میں ہماری مدد کر رہا ہے اور ہم اپنے قدموں کے نشان کو وسعت دے سکتے ہیں ، ہم شہری حل تلاش کرنے کے لئے یقینی طور پر ہمیشہ کھلا رہتے ہیں۔
جینز:
ہمیں لپیٹنے سے پہلے ایک آخری سوال۔ میں نے ابھی حال ہی میں اسٹارٹ اپ ایئر لائنز کے منصوبوں کا ایک جائزہ دیکھا تھا ، اور ان میں سے کچھ یورپ میں ہیں۔ تو ، ایسا لگتا ہے کہ لوگ یہاں سے نئے سرے سے آغاز کرنے کا موقع استعمال کررہے ہیں۔ کیا آپ دیکھتے ہیں کہ آپ کی ایئر لائنز اور کچھ مارکیٹوں کے لئے خطرہ ہے؟ شاید جیری پہلے؟
جیری:
بلکل بھی نہیں. مجھے لگتا ہے کہ دراصل اس بحران کے بعد ، ہمیں ابھی بھی زیادہ استحکام دیکھنے کی ضرورت ہے اور یورپی کیریئر کے ساتھ کیا ہو گا کیونکہ ہم یقینی طور پر اس میں ماد notہ نہیں ہیں اور جو استحکام کی سطح پر فخر کرسکتے ہیں۔
جینز:
تمور۔ شروع؟
تمور:
ہاں ، مجھے لگتا ہے کہ ہم اس مضبوطی سے نکل آئیں گے۔ ہم فی الحال بقا کی جنگ نہیں لڑ رہے ہیں۔ ہم اپنے مستقبل کے لئے لڑ رہے ہیں۔ اور بھی ہیں جو یقینی طور پر بقا کی جنگ لڑیں گے۔ اس وقت آپ اسے واقعی نہیں دیکھ سکتے کیونکہ ساری صنعت میں اتنے سرکاری پیسہ پھیل گیا ہے کہ آپ واقعی یہ نہیں دیکھ سکتے ہیں کہ واقعتا ایک صحیح کاروباری ماڈل کون ہے اور کون نہیں ہے۔ میرے خیال میں آپ کو بعد میں صرف وہی نظر آئے گا۔
اور پھر میرا خیال ہے کہ استحکام کسی دوسرے ایئر لائن کو خریدنے والی ایئر لائنز کے معاملے میں قلیل مدتی استحکام کی بجائے ، مارکیٹ میں داخل ہونے والے کیریئرز یا کیریئر کے ذریعہ ہوگا۔ یہ ان معاہدوں کی طرح ہے جن سے پہلے ہی بحران سے پہلے اتفاق رائے ہوچکا ہے۔ میرے خیال میں یہ ایک یا دو سال کے بجائے فوری طور پر نہیں ہوگا۔ اور پھر مزید پانچ نقطہ نظر میں ، یقینی طور پر وہاں زیادہ مستحکم ہونا پڑے گا پھر مختلف شکلوں میں اور ہوسکتا ہے کہ ایم اور اے کی سرگرمی دوبارہ شروع ہوجائے۔ لیکن میرے خیال میں ایسا ہونے تک وقت لگے گا۔ اور اس طرح ، جو بھی اب ان دنوں میں شروع ہوتا ہے اسے بہت جرات مندانہ ہونا چاہئے۔ میں ان کی خوش بختی کی خواہش کرتا ہوں ، لیکن میں یہ بھی سوچتا ہوں کہ نئے آنے والے بھی دوبارہ نیچے آئیں گے۔ اور جیسا کہ میں نے کہا ، کچھ ایک مناسب وقت میں بازار بھی چھوڑیں گے۔
جینز:
ٹھیک ہے ، تیمور ، جیری ، آپ کو انڈسٹری کے بارے میں آپ سے بات کرنے کے ل. آپ کی گرفت میں بہت اچھا لگا۔ شامل ہونے کے لئے شکریہ.
#تعمیر نو کا سفر
