کی طرف سے شائع ایک حالیہ رپورٹ میں آسٹریلیا ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو (اے ٹی ایس بی) نے 15 مارچ 2024 کو ایک واقعے کے حوالے سے کئی حفاظتی خدشات اٹھائے ہیں سنگاپور ایئر لائنز مئی 2022 میں برسبین ہوائی اڈے پر (SIA) جیٹ۔
یہ واقعہ، جو 27 مئی 2022 کو پیش آیا، اس میں SIA کے زیر انتظام ایئربس A350 طیارے کے پٹوٹ پروبس سے کور ہٹانے میں ناکامی شامل ہے۔
Pitot تحقیقات ضروری اجزاء ہیں جو محفوظ ٹیک آف اور چڑھنے کے لئے اہم فضائی رفتار ڈیٹا فراہم کرتے ہیں۔
برسبین ہوائی اڈے پر ٹرناراؤنڈ کے دوران ان تحقیقات کو معمول کے مطابق ڈھانپ دیا جاتا ہے کیونکہ 20 منٹ کے مختصر عرصے میں ان کے اندر مٹی کے تپشوں کے گھونسلے بنانے کے خطرے کی وجہ سے۔
اے ٹی ایس بی کی رپورٹ کے مطابق، ہیسٹن ایم آر اوبرسبین میں SIA کا انجینئرنگ مینٹیننس کنٹریکٹر، بروقت کور کو نہ ہٹا کر طریقہ کار پر عمل کرنے میں ناکام رہا۔
کور آخرکار روانگی کے مقررہ وقت سے صرف دو منٹ پہلے ہٹا دیے گئے تھے، جس میں غلط یا غیر حاضر ایئر اسپیڈ ریڈنگ سے وابستہ ممکنہ خطرات کو نمایاں کیا گیا تھا۔
مزید برآں، تحقیقات میں SIA کے فلائٹ عملے کی طرف سے کئے گئے فلائٹ سے پہلے کے معائنہ میں کوتاہی کا انکشاف ہوا ہے۔
برسبین ہوائی اڈے پر ایس آئی اے کے پانچ ٹرناراؤنڈز کے سی سی ٹی وی فوٹیج کے تجزیے نے اشارہ کیا کہ یہ معائنہ SIA کے طریقہ کار کے مطابق مکمل نہیں ہوا تھا، جس کے لیے انہیں روانگی سے تقریباً 30 منٹ قبل کروانا پڑتا ہے۔
اگرچہ پرواز کے عملے کو ان معائنہ کے دوران پروب کور کا مشاہدہ کرنا چاہیے تھا، لیکن اے ٹی ایس بی نے مکمل اور مستعد معائنہ کی اہم ضرورت پر زور دیا۔
ان نتائج کے جواب میں، SIA نے کہا کہ اس نے اپنے پائلٹوں کو یادداشتیں اور نوٹس جاری کیے ہیں جس میں پرواز سے پہلے کے معائنہ کے طریقہ کار پر عمل کرنے کی اہمیت پر زور دیا گیا ہے۔
مزید برآں، ایئر لائن نے مرئیت کو بڑھانے اور پروب کور کو لمبا کرنے کے اقدامات کا اعلان کیا اور ہیسٹن ایم آر او کے ساتھ تعاون کیا تاکہ پروٹوکول پر سختی سے عمل کیا جا سکے۔
تحقیقات نے ہیسٹن ایم آر او کی طرف سے کئے گئے حتمی واک آراؤنڈز میں کمیوں پر بھی روشنی ڈالی۔
جب کہ معائنے کچھ دنوں میں مکمل طور پر مکمل کیے گئے تھے، لیکن انہیں واقعے کے دن مکمل طور پر چھوڑ دیا گیا تھا۔
ہوائی جہاز کی روانگی سے پہلے پروب کور کو ہٹانے کو یقینی بنانے میں یہ ناکامی حفاظتی پروٹوکول پر سختی سے عمل کرنے کی ضرورت پر زور دیتی ہے۔
مزید برآں، رپورٹ میں عملے کی تھکاوٹ کی سطح سے متعلق خدشات کو اجاگر کیا گیا، خاص طور پر لائسنس یافتہ ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کرنے والے انجینئر جنہوں نے جنوب مشرقی کوئنز لینڈ کے لیے ہیسٹن MRO کے علاقائی مینیجر کے طور پر دوہری کردار ادا کیا۔
انجینئر نے زیادہ تر دنوں میں اعتدال سے تھکا ہوا رہنے کا اعتراف کیا، جس سے تھکاوٹ سے متعلق واقعات کے بڑھتے ہوئے خطرے کے بارے میں خدشات پیدا ہوئے۔
ہیسٹن ایم آر او نے اپنے ٹول کنٹرول کے طریقہ کار کا جائزہ لے کر اور اپنے عملے میں تھکاوٹ کا انتظام کرنے کے لیے اقدامات کو نافذ کرکے تحقیقات کا جواب دیا۔
ان میں دیکھ بھال کی ذمہ داریوں کے بغیر ایک آزاد علاقائی مینیجر کو ملازمت دینا اور اوقات کار کی نگرانی کے لیے ٹائم شیٹ جمع کروانا شامل ہے۔
جیسا کہ تفتیش جاری ہے، اسٹیک ہولڈرز مستقبل میں ایسے ہی واقعات کو روکنے کے لیے اصلاحی اقدامات کے نفاذ پر مزید اپ ڈیٹس کا انتظار کر رہے ہیں۔ ایس ٹی نے ان پیش رفتوں پر تبصرہ کرنے کے لیے ہیسٹن ایم آر او سے رابطہ کیا ہے۔
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- اے ٹی ایس بی کی رپورٹ کے مطابق، برسبین میں ایس آئی اے کا انجینئرنگ مینٹیننس کنٹریکٹر ہیسٹن ایم آر او بروقت کور کو نہ ہٹا کر طریقہ کار پر عمل کرنے میں ناکام رہا۔
- ان نتائج کے جواب میں، SIA نے کہا کہ اس نے اپنے پائلٹوں کو یادداشتیں اور نوٹس جاری کیے ہیں جس میں پرواز سے پہلے کے معائنہ کے طریقہ کار پر عمل کرنے کی اہمیت پر زور دیا گیا ہے۔
- جیسا کہ تفتیش جاری ہے، اسٹیک ہولڈرز مستقبل میں ایسے ہی واقعات کو روکنے کے لیے اصلاحی اقدامات کے نفاذ پر مزید اپ ڈیٹس کا انتظار کر رہے ہیں۔
