بے وقوف مت بنو۔
بڑی ہوائی کمپنیوں کے درمیان دیوالیہ پن ، انضمام اور استحکام کے سبب مسافروں کو زیادہ پیسہ خرچ ہوگا اور سفر پہلے سے کہیں زیادہ خوفناک خواب سے زیادہ ہوجائے گا۔
یہ اکنامکس 101: کم مسابقت کا مطلب ہے قیمتیں بڑھنا ، کسٹمر سروس میں کمی ، بھیڑ بھری ہوئی پروازیں ، اور مزدوری تنازعات یا بحالی کے معاملات کی صورت میں سنگین خلل۔
پچھلے کچھ ہفتوں میں ، ایئر لائن کی پریشانیوں میں کافی حد تک اضافہ ہوا ہے۔ 300,000،XNUMX مسافروں نے اپنی پروازیں منسوخ کردی ہیں۔
عوام کے لئے یہ ہفتہ دوگنا خوفناک ہفتہ رہا ہے۔
بحالی کی پریشانیوں کے ل 4,000 XNUMX سے زیادہ پروازیں منسوخ کردی گئیں اور بہت کم چھوٹی ایئرلائنز کاروبار سے باہر ہو گئیں یا دیوالیہ ہو گئیں: اویسز ، اسکائیبس ، اے ٹی اے ، Aloha، میکس جیٹ ، اور فرنٹیئر۔
اس کے نتیجے میں ، درجنوں شہروں میں مقابلہ ختم ہوجائے گا اور مکمل ہوائی جہازوں اور زیادہ قیمتوں کی وجہ سے موجودہ ایئر لائن مسافروں پر دباؤ بڑھے گا۔ امریکی ، یونائیٹڈ ، ڈیلٹا ، نارتھ ویسٹ اور کانٹینینٹل - ویران استحکام کی سازشیں کر رہے ہیں۔ اور وہ واشنگٹن میں بڑے پیمانے پر ہنگامے کے ساتھ ، وہ عام طور پر وہ حاصل کرتے ہیں جو وہ چاہتے ہیں۔
کوئی بھی DC میں بڑی ایئر لائنز کے ساتھ گڑبڑ نہیں کرتا ہے۔ انہیں ناکام ہونے کی اجازت نہیں ہے۔ جب ان میں سے ایک پریشانی میں پڑ جاتا ہے تو ، وہ "تنظیم نو" کرتے ہیں اور ، کانگریس کے بڑے بڑے قرضوں سے ، پہلے کی طرح چلتے ہیں۔
اس طرح کی کوئی بڑی چھوٹی چھوٹی کم قیمت والی ہوائی کمپنیوں پر لاگو نہیں ہوتی ہے۔
امریکہ ایک دو یا تین ایئرلائن کارٹیل کی طرف جارہا ہے ، جو سستے مغرب ، امریکہ ویسٹ ، ایئر ٹرین ، جیٹ بلیو اور دیگر تمام کم لاگت والے کیریئروں کو منظم طریقے سے ختم کردے گا - جس سے فلکیاتی قیمتوں میں اضافے کا راستہ کھل جائے گا۔
جب بڑی ایئر لائنز مخصوص شہر سے مقابلہ ختم کرتی ہیں تو قیمتیں زیادہ ہوجاتی ہیں۔ محکمہ برائے نقل و حمل کی جانب سے چند سال قبل جاری کی گئی ایک رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ غلبہ دار مرکز میں 24.7 ملین مسافروں نے ادائیگی کی ہے ، جو کم کرایے کے مقابلے میں مارکیٹوں میں اپنے ہم منصبوں سے اوسطا 41 فیصد زیادہ ہیں۔ یہ 42 میں فروخت ہونے والے 1999 ملین سستے محدود ٹکٹوں کے صارف رپورٹوں کے مطالعے کی حمایت کرتا ہے ، جس میں دکھایا گیا تھا کہ قلعub حب شہروں سے کم از کم 10 میل کی دوری پر سفر کرنے والی پروازوں میں 1600 فیصد زیادہ ادا کرنے والے فرصت کے مسافروں کو دکھایا گیا ہے۔
ہم جانتے ہیں کہ مستقبل کیسا ہوگا۔
پہلے ہی ، جب ایک ہی کیریئر مارکیٹ پر غلبہ حاصل کرتا ہے تو ، قیمتوں میں آسمانی راکٹ ہوجاتا ہے۔ ٹریول مینیجرز اور ٹریول پبلک میں کوئی سودے بازی کرنے کی طاقت نہیں ہوتی ہے ، طیارے ہمیشہ بھرا رہتا ہے ، اور سروس خراب ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر ، کچھ سال پہلے کی جانے والی یونیورسٹی کے ایک مطالعہ میں ، منی پولس میں شمال مغربی ایئر لائنز کے زیر اثر "قلعے کا مرکز" مسافروں کو سالانہ اضافی 456 XNUMX ملین لاگت آتا ہے ، جو نان مرکزوں پر موازنہ پروازوں کی اوسط لاگت سے بھی زیادہ ہے۔ (آج یہ تعداد شاید دوگنا ہے۔)
کیوں؟ شمال مغرب میں مینیپولیس سے 80٪ پروازیں کنٹرول ہوتی ہیں۔ یونیورسٹی آف کیلیفورنیا ، ڈیوس کے سیورین بورینسٹائن نے اندازہ لگایا ہے کہ شمال مغرب کی اس اجارہ داری کے مرکز سے اوسط ٹکٹ کی قیمت موازنہ والی پروازوں کے قومی اوسط سے 38٪ زیادہ ہے۔
ماہرین معاشیات اس کو "فورٹریس ہب پریمیم" کہتے ہیں۔ دوسرے قلعے کے حبس (پِٹسبرگ ، فلاڈیلفیا ، میامی ، ڈینور ، ہیوسٹن ، ڈلاس ، ڈیٹرائٹ ، سینٹ لوئس ، اٹلانٹا ، میمفس ، فینکس) سے پرواز کرنے والے مسافر پہلے ہی اس بے حد پریمیم کی ادائیگی کر رہے ہیں۔
اگر مجوزہ انضمامات گزر جائیں تو ، ان دیگر ایئر لائنز کے غائب ہونے کی وجہ سے ، ملک بھر میں ہر دوسرے شہر سے اڑان بھرنے والے مسافروں کو زیادہ معاوضہ ادا کرنا پڑتا ہے۔
امریکی ، یونائیٹڈ ، اور ڈیلٹا ایسے بچوں کی طرح ہیں جو کھیل کے میدان کی دیوار کے پیچھے جاتے ہیں اور اپنے لئے ماربل تقسیم کرتے ہیں۔ کم لاگت کے مقابلے کے بغیر ، ایئر لائن کمپنیاں کمپنیاں عوامی سفر کو یرغمال بنائیں گی۔
جس طرح سے یہ کام کرتا ہے اس کی امریکن ایئر لائنز کے خلاف محکمہ انصاف کے اینٹی ٹرسٹ سوٹ میں کئی سال پہلے دستاویز کی گئی تھی۔ وفاقی عہدے داروں نے الزام عائد کیا کہ امریکیوں نے کم کرایے ، کم کرایے کی نشستوں کی وسیع تر دستیابی ، اور پروازوں کو شامل کرکے متعدد کم کرایے والی ہوائی کمپنیوں ، وینگارڈ ، مغربی بحر الکاہل ، اور سنجٹ کو مجبور کیا تاکہ ڈلاس مارکیٹ میں خدمات کو ختم یا کم کیا جاسکے۔ ایک بار جب چھوٹی ہوائی کمپنیوں کو زبردستی باہر کرنے پر مجبور کیا گیا تو ، امریکی نے اپنی اجارہ داری کی پوزیشن کے پیش نظر ، پروازوں کو منسوخ کردیا اور قیمتیں بڑھا دیں ، جو وہ استثنیٰ کے ساتھ کر سکتے تھے۔
اس طرح کا شکارانہ رویہ یہی ہے کہ نئی ایئر لائنز کو مارکیٹ میں توڑنے میں اتنا مشکل وقت درپیش ہے۔ اور یہی وجہ ہے کہ ساؤتھ ویسٹ اور جیٹ بلو اکثر چھوٹے شہروں سے یا سروسڈ ہوائی اڈوں کے تحت اڑان بھرتے ہیں: وہ براہ راست بڑی ہوائی کمپنیوں سے مقابلہ نہیں کرنا چاہتے ہیں۔
اس طرح نہیں ہونا ضروری ہے۔
یوروپ میں ، کم لاگت والی نئی ایئر لائنز کی افزائش ہوئی ہے۔ ریان ایئر ، ایزی جیٹ ، ایئر برلن ، بی ایم آئی ، ویزئر ، بلیو ایئر ، نارویجین ایئر شٹل ، اور جرمن ونگس تفریحی مسافروں کے لئے ناقابل یقین کم قیمتیں پیش کرتے ہیں (جیسے لندن سے کولون: ایک یورو)۔
لیکن بیان ، چیزیں اتنی عظیم الشان نہیں ہیں۔
اگرچہ غیر آزاد ایئر لائنز کے لئے امریکی اوپن اسکائی معاہدہ ، جس سے امریکی شہروں تک رسائی میں اضافہ ہوتا ہے ، بین الاقوامی پروازوں کے بارے میں کچھ وعدے کرتا ہے ، لیکن ملکی پروازوں کے بارے میں بہت کم امید ہے۔ ایئر لائنز خفیہ کمپیوٹر سگنلنگ کے ذریعے پہلے ہی عملی طور پر ایک جیسی قیمتیں وصول کرتی ہیں۔ پچھلے کچھ سالوں میں مسافروں کے لئے صرف قیمت میں ریلیف چھوٹا سا اسٹارٹ اپ کیریئر جیسے… جنوب مغرب ، ایئربس ، فرنٹیئر… سے ملا ہے۔ اور یو ایس ایس آر کے نرخوں کا مقابلہ کرتے ہوئے ان کی کوششوں میں کمی۔ اس مقابلے نے قیمتیں کم رکھی ہیں اور خدمات میں اضافہ ہوا ہے۔
اے ایس ٹی اے کے سابق صدر ، رچرڈ ایم کوپلینڈ نے ، جو انضماموں کی سختی سے مخالفت کرتے ہیں ، ایئر لائن کی استحکام ، "مقابلہ کے اصولوں پر نظر رکھے بغیر ایئر لائن کے تکبر اور صریح نظرانداز" کی ایک مثال ہے۔ "یہ ایئر لائن انڈسٹری میں مسابقت کی کسی امید کے لئے موت کا باعث ہوگا۔"
“لالچ سفر کرنے والے عوام کے لئے ہمارے قومی نقل و حمل کا نظام تباہ کر رہا ہے۔ اگر ہر نشست بھری ہو ، منافع چربی ہو اور مسافر دھوم مچا رہے ہوں ، تو آپ کے پاس کس طرح کا قومی ٹرانسپورٹ سسٹم ہے؟ کوپلینڈ نے کہا۔ "ایئر لائنز نے اپنے ہنسی ، رضاکارانہ پولس پالیسی سے یہ ظاہر کیا ہے کہ حکومت کی مداخلت کے بغیر کچھ بھی نہیں بدلا جائے گا۔"
ایئر لائنز یہ کہتے ہوئے اپنی بدمعاشی کا دفاع کرتی ہیں ، "یہ ایک آزاد ملک ہے۔ آزاد بازار۔ وہ یہ دعوی کرتے ہوئے اپنے اقدامات کو جواز پیش کرتے ہیں کہ انہیں مارکیٹ کے دباؤ ، ایندھن کے زیادہ اخراجات اور قیمتوں میں کمی کا جواب دینا پڑتا ہے۔
لیکن امریکہ میں رہنے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ حکومت کی حمایت کی ، ورچوئل اجارہ داریوں کو اپنے حریفوں کو کچلنے کی اجازت دی جانی چاہئے۔ ہمارا آزاد بازار معاشی نظام مقابلہ پر قائم ہے۔ اگر ایئرلائنز مارکیٹ شیئر بڑھانا چاہتی ہیں تو ، بڑے لوگوں کو اپنے کاروبار اور اپنے صارفین کی وفاداری جیت کر کمانا ہوگا ، نہ کہ مسابقت کاروں کی گرفت میں لینا یا کٹٹروٹ قیمتوں اور سرکاری قرضوں سے کاروبار سے باہر نکالنا۔
ہفنگٹنپسٹس
