انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) کو 2023 میں عالمی ایئر لائن انڈسٹری کے منافع میں واپسی کی توقع ہے کیونکہ ایئر لائنز 19 میں اپنے کاروبار کو COVID-2022 وبائی امراض کے اثرات سے ہونے والے نقصانات کو کم کرتی رہیں۔

2023 میں، ایئر لائنز سے 4.7 بلین ڈالر کا ایک چھوٹا خالص منافع پوسٹ کرنے کی توقع ہے — ایک 0.6% خالص منافع کا مارجن۔ یہ 2019 کے بعد پہلا منافع ہے جب انڈسٹری کا خالص منافع $26.4 بلین (3.1% خالص منافع کا مارجن) تھا۔

2022 میں، ایئر لائن کا خالص نقصان $6.9 بلین ہونے کی توقع ہے (IATA کے جون کے آؤٹ لک میں 9.7 کے لیے $2022 بلین کے نقصان میں بہتری)۔ یہ بالترتیب 42.0 اور 137.7 میں 2021 بلین ڈالر اور 2020 بلین ڈالر کے نقصانات سے نمایاں طور پر بہتر ہے۔

“لچک COVID-19 بحران میں ایئر لائنز کی پہچان رہی ہے۔ جیسا کہ ہم 2023 کی طرف دیکھتے ہیں، مالیاتی بحالی 2019 کے بعد صنعت کے پہلے منافع کے ساتھ شکل اختیار کرے گی۔ یہ حکومت کی طرف سے عائد کردہ وبائی پابندیوں کی وجہ سے ہونے والے مالی اور اقتصادی نقصان کے پیمانے پر غور کرتے ہوئے ایک بڑی کامیابی ہے۔ لیکن 4.7 بلین ڈالر کی صنعت کی آمدنی پر 779 بلین ڈالر کا منافع یہ بھی واضح کرتا ہے کہ عالمی صنعت کو ٹھوس مالیاتی بنیادوں پر کھڑا کرنے کے لیے اور بھی بہت کچھ ہے۔ بہت سی ایئر لائنز صنعت کو آگے بڑھانے کے لیے درکار سرمائے کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے کافی منافع بخش ہیں کیونکہ یہ ڈیکاربونائز ہوتی ہے۔ لیکن بہت سے دوسرے مختلف وجوہات کی بناء پر جدوجہد کر رہے ہیں۔ ان میں سخت ضابطے، اعلیٰ لاگتیں، متضاد حکومتی پالیسیاں، ناکارہ انفراسٹرکچر اور ایک ویلیو چین شامل ہیں جہاں دنیا کو جوڑنے کے انعامات کو منصفانہ طور پر تقسیم نہیں کیا جاتا،‘‘ ولی والش نے کہا، IATAکے ڈائریکٹر جنرل.

2022

2022 کے لیے بہتر امکانات زیادہ تر مضبوط پیداوار اور ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے مقابلہ میں لاگت پر مضبوط کنٹرول سے ہیں۔

مسافروں کی پیداوار میں 8.4% اضافہ متوقع ہے (جون میں متوقع 5.6% سے زیادہ)۔ اس طاقت کی وجہ سے، مسافروں کی آمدنی 438 بلین ڈالر تک بڑھنے کی توقع ہے (239 میں 2021 بلین ڈالر سے زیادہ)۔

ایئر کارگو کی آمدنی نے نقصانات کو کم کرنے میں کلیدی کردار ادا کیا جس کی آمدنی $201.4 بلین تک پہنچنے کی توقع ہے۔ یہ جون کی پیشن گوئی کے مقابلے میں ایک بہتری ہے، جو 2021 سے بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوئی، اور 100.8 میں کمائے گئے $2019 بلین سے دوگنا ہے۔

مجموعی طور پر آمدنی 43.6 کے مقابلے میں 2021 فیصد بڑھنے کی توقع ہے، جس کا تخمینہ 727 بلین ڈالر تک پہنچ جائے گا۔

جی ڈی پی کی نمو کی توقعات (جون میں 3.4% سے 2.9% تک) میں کمی اور متعدد بازاروں خصوصاً چین میں COVID-19 کی پابندیوں کو ہٹانے میں تاخیر کے بعد زیادہ تر دیگر عوامل منفی انداز میں تیار ہوئے۔ IATA کی جون کی پیشن گوئی نے اندازہ لگایا تھا کہ مسافروں کی آمدورفت 82.4 میں بحران سے پہلے کی سطح کے 2022 فیصد تک پہنچ جائے گی، لیکن اب ایسا لگتا ہے کہ صنعت کی طلب کی بحالی بحران سے پہلے کی سطح کے 70.6 فیصد تک پہنچ جائے گی۔ دوسری طرف، کارگو کے 2019 کی سطح 11.7 فیصد سے تجاوز کرنے کی توقع تھی، لیکن اب اس کے 98.4 کی سطح کے 2019 فیصد تک اعتدال کا امکان ہے۔

لاگت کی طرف، جیٹ مٹی کے تیل کی قیمتیں سال کے لیے اوسطاً $138.8 فی بیرل رہنے کی توقع ہے، جو جون میں متوقع $125.5 فی بیرل سے کافی زیادہ ہے۔ یہ تیل کی اونچی قیمتوں کی عکاسی کرتا ہے جو جیٹ کریک کے پھیلاؤ کے ذریعہ بڑھا چڑھا کر پیش کیا گیا ہے جو تاریخی اوسط سے اچھی طرح سے اوپر ہے۔ یہاں تک کہ کم مانگ کے ساتھ کھپت میں کمی کا باعث بنی، اس سے صنعت کا ایندھن کا بل 222 بلین ڈالر تک بڑھ گیا (جون میں متوقع $192 بلین سے زیادہ)۔

"وہ ایئر لائنز 2022 میں اپنے نقصانات کو کم کرنے میں کامیاب ہوئیں، بڑھتے ہوئے اخراجات، مزدوروں کی قلت، ہڑتالوں، کئی اہم مراکز میں آپریشنل رکاوٹوں اور بڑھتی ہوئی معاشی غیر یقینی صورتحال لوگوں کی کنیکٹیویٹی کی خواہش اور ضرورت کے بارے میں بات کرتی ہے۔ کچھ کلیدی منڈیوں جیسے چین نے توقع سے زیادہ پابندیاں برقرار رکھی ہیں، مسافروں کی تعداد توقع سے کچھ کم ہوگئی۔ ہم سال کا اختتام 70 کے مسافروں کی تعداد کے تقریباً 2019% پر کریں گے۔ لیکن کارگو اور مسافر دونوں کاروباروں میں پیداوار میں بہتری کے ساتھ، ایئر لائنز منافع کی چوٹی تک پہنچ جائیں گی،" والش نے کہا۔

2023

2023 میں ایئر لائن انڈسٹری کے منافع میں اضافے کی توقع ہے۔ ایئر لائنز کو $4.7 بلین (779% خالص مارجن) کی آمدنی پر $0.6 بلین کا عالمی خالص منافع حاصل کرنے کی توقع ہے۔ یہ متوقع بہتری بڑھتی ہوئی معاشی غیر یقینی صورتحال کے باوجود سامنے آئی ہے کیونکہ عالمی جی ڈی پی کی شرح نمو 1.3 فیصد (2.9 میں 2022 فیصد سے) کم ہو جاتی ہے۔

"معاشی غیر یقینی صورتحال کے باوجود، 2023 کے بارے میں پرامید ہونے کی کافی وجوہات ہیں۔ تیل کی قیمتوں میں کمی اور بڑھتی ہوئی مانگ کو لاگت کو کنٹرول میں رکھنے میں مدد ملنی چاہیے کیونکہ مضبوط ترقی کا رجحان جاری ہے۔ ایک ہی وقت میں، اتنے پتلے مارجن کے ساتھ، ان متغیرات میں سے کسی ایک میں بھی ایک معمولی تبدیلی بھی توازن کو منفی علاقے میں منتقل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ چوکسی اور لچک کلیدی ہوگی،" والش نے کہا۔

مین ڈرائیورز

مسافرمسافروں کے کاروبار سے 522 بلین ڈالر کی آمدنی متوقع ہے۔ 85.5 کے دوران مسافروں کی طلب 2019 کی سطح کے 2023 فیصد تک پہنچنے کی توقع ہے۔ اس توقع کا زیادہ تر حصہ چین کی زیرو COVID پالیسیوں کی غیر یقینی صورتحال کو مدنظر رکھتا ہے جو ملکی اور بین الاقوامی دونوں منڈیوں کو روک رہی ہیں۔ بہر حال، توقع ہے کہ 2019 کے بعد پہلی بار مسافروں کی تعداد چار ارب سے تجاوز کر جائے گی، جس میں 4.2 بلین مسافروں کی پرواز متوقع ہے۔ تاہم، مسافروں کی پیداوار میں نرمی (-1.7%) ہونے کی توقع ہے کیونکہ کچھ حد تک کم توانائی کی لاگت صارفین تک پہنچ جاتی ہے، اس کے باوجود کہ مسافروں کی طلب مسافروں کی گنجائش (+21.1%) سے زیادہ تیزی سے بڑھ رہی ہے (+18.0%)۔

چارج: 2023 میں کارگو مارکیٹوں کے بڑھتے ہوئے دباؤ میں آنے کی توقع ہے۔ آمدنی $149.4 بلین ہونے کی توقع ہے، جو 52 کے مقابلے میں $2022 بلین کم ہے لیکن پھر بھی 48.6 کے مقابلے $2019 بلین زیادہ مضبوط ہے۔ 57.7 میں 65.6 ملین ٹن کی چوٹی سے۔ جیسا کہ پیٹ کی صلاحیت مسافروں کی منڈیوں میں بحالی کے مطابق بڑھتی ہے، توقع ہے کہ پیداوار ایک اہم قدم پیچھے ہٹے گی۔ IATA کو کارگو کی پیداوار میں 2021% کی کمی کی توقع ہے، زیادہ تر سال کے آخری حصے میں جب افراط زر کو ٹھنڈا کرنے کے اقدامات کے اثرات کاٹنا متوقع ہے۔ پیداوار میں کمی کو سیاق و سباق میں ڈالنے کے لیے، کارگو کی پیداوار 22.6 میں 52.5%، 2020 میں 24.2% اور 2021 میں 7.2% تک بڑھی۔

اخراجاتمجموعی طور پر اخراجات 5.3 فیصد بڑھ کر 776 بلین ڈالر ہونے کی توقع ہے۔ توقع ہے کہ یہ نمو 1.8 فیصد پوائنٹس ریونیو نمو سے کم ہے، اس طرح منافع میں واپسی کی حمایت کرتا ہے۔ لیبر، ہنر اور صلاحیت کی کمی کی وجہ سے لاگت کا دباؤ اب بھی موجود ہے۔ بنیادی ڈھانچے کی لاگت بھی ایک تشویش ہے۔

بہر حال، غیر ایندھن یونٹ کے اخراجات 39.8 سینٹس/دستیاب ٹن کلومیٹر تک گرنے کی توقع ہے (41.7 میں 2022 سینٹ/ATK سے کم اور 39.2 میں حاصل کردہ 2019 سینٹ/ATK سے تقریباً مماثل ہے)۔ ایئر لائن کی کارکردگی میں اضافے سے مسافروں کے بوجھ کے عوامل کو 81.0% تک لے جانے کی توقع ہے، جو 82.6 میں حاصل کردہ 2019% سے تھوڑا کم ہے۔

2023 کے لیے ایندھن کے کل اخراجات $229 بلین ہونے کی توقع ہے جو کہ اخراجات کے 30% کے برابر ہے۔ IATA کی پیشن گوئی برینٹ کروڈ پر $92.3/بیرل پر مبنی ہے (103.2 میں اوسطاً $2022/بیرل سے نیچے)۔ جیٹ مٹی کے تیل کی اوسط $111.9/بیرل ($138.8/بیرل سے نیچے) متوقع ہے۔ یہ کمی یوکرین کی جنگ سے ابتدائی رکاوٹوں کے بعد ایندھن کی فراہمی میں نسبتاً استحکام کی عکاسی کرتی ہے۔ جیٹ فیول (کریک اسپریڈ) کے لیے چارج کیا جانے والا پریمیم تاریخی بلندیوں کے قریب رہتا ہے۔

خطرات: اقتصادی اور جغرافیائی سیاسی ماحول 2023 کے نقطہ نظر کو کئی ممکنہ خطرات پیش کرتا ہے۔

اگرچہ اشارے یہ ہیں کہ 2023 کے اوائل سے جارحانہ افراط زر سے لڑنے والے سود کی شرح میں اضافے میں نرمی ہوسکتی ہے، کچھ معیشتوں کے کساد بازاری میں پڑنے کا خطرہ باقی ہے۔ اس طرح کی سست روی مسافروں اور کارگو خدمات دونوں کی مانگ کو متاثر کر سکتی ہے۔ تاہم، یہ ممکنہ طور پر تیل کی کم قیمتوں کی صورت میں کچھ تخفیف کے ساتھ آئے گا۔

آؤٹ لک 19 کی دوسری ششماہی سے چین کے بتدریج دوبارہ بین الاقوامی ٹریفک کے لیے دوبارہ کھلنے اور گھریلو COVID-2023 پابندیوں میں بتدریج نرمی کی توقع کرتا ہے۔

اگر عملی شکل اختیار کی گئی تو، پائیداری کی کوششوں کی حمایت کے لیے انفراسٹرکچر چارجز یا ٹیکسوں میں اضافے کی تجاویز بھی 2023 میں منافع کو ختم کر سکتی ہیں۔

"ایئر لائن انتظامیہ کا کام چیلنجنگ رہے گا کیونکہ معاشی غیر یقینی صورتحال پر محتاط نظر رکھنا ضروری ہوگا۔ اچھی خبر یہ ہے کہ ایئر لائنز نے اپنے کاروباری ماڈلز میں لچک پیدا کر دی ہے تاکہ مانگ پر اثر انداز ہونے والی معاشی سرعتوں اور سست رویوں کو سنبھال سکیں۔ ایئر لائن منافع استرا پتلی ہے. ہر مسافر سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ صنعت کے خالص منافع میں اوسطاً صرف $1.11 کا حصہ ڈالے گا۔ دنیا کے بیشتر حصوں میں جو کافی کا کپ خریدنے کے لیے درکار ہے اس سے کہیں کم ہے۔ ایئر لائنز کو ٹیکسوں یا بنیادی ڈھانچے کی فیسوں میں کسی بھی اضافے سے چوکنا رہنا چاہیے۔ اور ہمیں پائیداری کے نام پر بنائے جانے والوں سے خاص طور پر ہوشیار رہنے کی ضرورت ہوگی۔ ہمارا عزم 2 تک کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو صفر کرنے کا ہے۔ ہمیں توانائی کی اس زبردست منتقلی کی مالی اعانت کے لیے حکومتی مراعات سمیت ان تمام وسائل کی ضرورت ہوگی۔ زیادہ ٹیکس اور زیادہ چارجز غیر پیداواری ہوں گے،" والش نے کہا۔

علاقائی راؤنڈ اپ

2020 میں دیکھے جانے والے وبائی نقصانات کی گہرائی کے بعد سے تمام خطوں کی مالی کارکردگی میں بہتری آتی جارہی ہے۔ ہمارے تخمینوں کی بنیاد پر، شمالی امریکہ 2022 میں منافع کی طرف لوٹنے والا واحد خطہ ہے۔ 2023 میں اس سلسلے میں دو خطے شمالی امریکہ کے ساتھ صفوں میں شامل ہوں گے: یورپ اور مشرق وسطیٰ، جبکہ لاطینی امریکہ، افریقہ اور ایشیا پیسیفک سرخ رنگ میں رہیں گے۔

شمالی امریکہ کے کیریئر 9.9 میں 2022 بلین ڈالر اور 11.4 میں 2023 بلین ڈالر کے منافع کی توقع ہے۔ 2023 میں، مسافروں کی طلب میں 6.4 فیصد اضافے سے 5.5 فیصد کی صلاحیت میں اضافے کی توقع ہے۔ ایک سال کے دوران، توقع ہے کہ خطہ بحران سے پہلے کی طلب کی سطح کا 97.2 فیصد پورا کرے گا اور بحران سے پہلے کی صلاحیت کے 98.9 فیصد کے ساتھ۔

خطے میں کیریئرز کو بہت سے دوسرے ممالک اور خطوں کے مقابلے میں کم اور مختصر مدت کے سفری پابندیوں سے فائدہ ہوا۔ اس نے بڑی امریکی گھریلو مارکیٹ کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی سفر کو بھی فروغ دیا، خاص طور پر بحر اوقیانوس کے پار۔

یورپی کیریئر توقع ہے کہ 3.1 میں $2022 بلین کا نقصان ہوگا، اور 621 میں $2023 ملین کا منافع ہوگا۔ 2023 میں، مسافروں کی طلب میں 8.9 فیصد اضافے سے 6.1 فیصد کی صلاحیت میں اضافے کی توقع ہے۔ ایک سال کے دوران، توقع ہے کہ خطہ بحران سے پہلے کی طلب کی سطح کا 88.7 فیصد کام کرے گا اور 89.1 فیصد بحران سے پہلے کی صلاحیت کے ساتھ۔

یوکرین میں جنگ نے خطے کے کچھ کیریئرز کی سرگرمیوں کو روک دیا ہے۔ براعظم کے کچھ مراکز میں آپریشنل رکاوٹوں کو دور کیا جا رہا ہے، لیکن مختلف مقامات پر مزدوروں کی بے چینی جاری ہے۔

ایشیاء پیسیفک کیریئر توقع ہے کہ 10.0 میں 2022 بلین ڈالر کا نقصان ہو گا، جو 6.6 میں 2023 بلین ڈالر تک کم ہو جائے گا۔ 2023 میں، مسافروں کی طلب میں 59.8 فیصد اضافے سے 47.8 فیصد کی صلاحیت میں اضافے کی توقع ہے۔ سال بھر میں، توقع ہے کہ خطہ بحران سے پہلے کی طلب کی سطح کا 70.8 فیصد پورا کرے گا اور بحران سے پہلے کی صلاحیت کے 75.5 فیصد کے ساتھ۔

ایشیا پیسیفک سفر پر چین کی صفر COVID پالیسیوں کے اثرات کی وجہ سے تنقیدی طور پر پیچھے رہ گیا ہے اور خطے کے نقصانات بڑے پیمانے پر چین کی ایئر لائنز کی کارکردگی سے متزلزل ہیں جنہیں ملکی اور بین الاقوامی دونوں منڈیوں میں اس پالیسی کے مکمل اثرات کا سامنا ہے۔ 2023 کی دوسری ششماہی کے دوران چین میں پابندیوں میں بتدریج نرمی کے بارے میں قدامت پسندانہ نظریہ رکھتے ہوئے، ہم اس کے باوجود اس طرح کے کسی بھی اقدام کے نتیجے میں تیزی سے بحالی کی مضبوط مانگ کی توقع کرتے ہیں۔ خطے کی کارکردگی کو منافع بخش ایئر کارگو مارکیٹوں سے نمایاں فروغ ملتا ہے، جس میں یہ سب سے بڑا کھلاڑی ہے۔

مشرق وسطی کے کیریئر 1.1 میں 2022 بلین ڈالر کا نقصان اور 268 میں 2023 ملین ڈالر کا منافع متوقع ہے۔ 2023 میں، مسافروں کی طلب میں 23.4 فیصد اضافے سے 21.2 فیصد کی صلاحیت میں اضافے کی توقع ہے۔ ایک سال کے دوران، توقع ہے کہ خطہ بحران سے پہلے کی طلب کی سطح کا 97.8 فیصد پورا کرے گا اور 94.5 فیصد بحران سے پہلے کی صلاحیت کو پورا کرے گا۔

خطے کو یوکرین میں جنگ کے نتیجے میں ایک خاص حد تک ری روٹنگ سے فائدہ ہوا ہے، اور زیادہ نمایاں طور پر بین الاقوامی سفری منڈیوں کے دوبارہ کھلنے کے بعد خطے کے وسیع عالمی نیٹ ورکس کا استعمال کرتے ہوئے سفری مانگ میں اضافہ ہوا ہے۔

لاطینی امریکی کیریئر توقع ہے کہ 2.0 میں 2022 بلین ڈالر کا نقصان ہو گا، جو 795 میں کم ہو کر 2023 ملین ڈالر رہ جائے گا۔ 2023 میں، مسافروں کی طلب میں 9.3 فیصد اضافے سے 6.3 فیصد کی صلاحیت میں اضافے کی توقع ہے۔ ایک سال کے دوران، توقع ہے کہ خطہ بحران سے پہلے کی طلب کی سطح کا 95.6 فیصد پورا کرے گا اور 94.2 فیصد بحران سے پہلے کی صلاحیت کے ساتھ۔

لاطینی امریکہ نے سال بھر میں تیزی کا مظاہرہ کیا ہے، بڑی حد تک اس حقیقت کی وجہ سے کہ بہت سے ممالک نے وسط سال سے اپنی COVID-19 سفری پابندیوں کو ختم کرنا شروع کر دیا ہے۔

افریقی کیریئر توقع ہے کہ 638 میں 2022 ملین ڈالر کا نقصان ہوگا، جو 213 میں 2023 ملین ڈالر کے خسارے تک محدود ہے۔ سال بھر میں، توقع ہے کہ خطہ بحران سے پہلے کی طلب کی سطح کا 27.4 فیصد پورا کرے گا اور 21.9 فیصد بحران سے پہلے کی صلاحیت کے ساتھ۔

افریقہ خاص طور پر میکرو اکنامک ہیڈ وِنڈز سے دوچار ہے جس نے متعدد معیشتوں کے خطرے میں اضافہ کیا ہے اور رابطے کو مزید پیچیدہ بنا دیا ہے۔

پایان لائن

"2023 کے لیے متوقع منافع استرا پتلے ہیں۔ لیکن یہ ناقابل یقین حد تک اہم ہے کہ ہم نے کونے کو منافع کی طرف موڑ دیا ہے۔ 2023 میں ایئر لائنز کو درپیش چیلنجز، پیچیدہ ہونے کے باوجود، ہمارے تجربے کے شعبوں میں آئیں گے۔ صنعت نے معیشت میں اتار چڑھاو، ایندھن کی قیمتوں اور مسافروں کی ترجیحات جیسی اہم لاگت والی اشیاء کو ایڈجسٹ کرنے کی زبردست صلاحیت پیدا کی ہے۔ ہم اس کا مظاہرہ 2008 کے عالمی مالیاتی بحران کے بعد اور وبائی مرض کے ساتھ ختم ہونے کے بعد منافع کو مضبوط بنانے کی دہائی میں دیکھتے ہیں۔ اور حوصلہ افزا بات یہ ہے کہ بہت ساری ملازمتیں ہیں اور لوگوں کی اکثریت غیر یقینی معاشی نقطہ نظر کے ساتھ بھی سفر کرنے کے لیے پراعتماد ہے،‘‘ والش نے کہا۔

مسافر اپنی آزادی کی واپسی کا فائدہ اٹھا رہے ہیں۔ 11 عالمی منڈیوں میں مسافروں کے ایک حالیہ IATA سروے سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ تقریباً 70% اس سے زیادہ یا اس سے زیادہ سفر کر رہے ہیں جتنا وہ وبائی امراض سے پہلے کرتے تھے۔ اور، جب کہ معاشی صورتحال 85% مسافروں کے لیے ہے، 57% کا اپنی سفری عادات کو روکنے کا کوئی ارادہ نہیں ہے۔

اسی مطالعہ نے اس اہم کردار کو بھی ظاہر کیا جو مسافروں کو ایئر لائن انڈسٹری کھیلتے ہوئے دیکھتے ہیں:

91% said that connectivity by air is critical to the economy
90% said that air travel is a necessity for modern life
87% said that air travel has a positive impact on societies, and
Of the 57% familiar with the UN Sustainable Development Goals (SDGs), 91% understand that air transport is a key contributor