دوسرے بزنس مسافروں کی طرح ، بلیو گراس میوزک اسٹار ایلیسن کراؤس اور اس کے بینڈ کو آل بزنس کلاس ایئر لائن کے دلکشی نے دوڑا دیا۔
ٹور مینیجر ڈیوڈ نارمن کا کہنا ہے کہ "خدمت اور کھانا حیرت انگیز ہے ، اور نشستیں آرام دہ ہیں ،" ، جو رواں ماہ لیڈ زپیلین کے مرکزی رہنما گلوکار رابرٹ پلانٹ کے ساتھ یورپی دورے کے آغاز کے لئے نیورک سے لندن کے لئے سلور جیٹ پر موسیقاروں کے ساتھ اڑ گئے۔ . "یہاں صرف 100 نشستیں تھیں ، اور ایلیسن اور دیگر خواتین کے صرف باتھ روم سے محبت کرتے تھے۔"
زیادہ ٹکٹوں کی قیمتوں کے باوجود ، ایک آل پریمیم کلاس ایئر لائن کا مطلب کاروباری مسافروں کے ل world دنیا کا مطلب ہے کہ بہت سارے کیریئر کے ساتھ بڑھتے ہوئے صارفین کے عدم اطمینان کے دور میں۔ انفرادی ویڈیو پلیئرز ، تازہ کھانا ، عمدہ شراب ، وسیع نشستیں اور بہت سارے لی روم روم جیسے خوش کن اور سکون مسافروں کو ٹکٹ کے ل thousands ہزاروں پیسہ لے سکتے ہیں (آئندہ ماہ نیوارک اور لندن کے درمیان سلور جیٹ پر ایک راؤنڈ ٹرپ فلائٹ تقریبا about 2,800 २$XNUMX سے شروع ہوگی) .
لیکن کئی دہائیوں سے ، مسافروں نے ایک کے بعد ایک آل بزنس کلاس ایئرلائن کو دیکھ لیا ہے۔
پچھلے مہینے ، ٹرانس اٹلانٹک کیریئر ایوس تازہ ترین شکار بن گیا تھا ، جس نے تقریبا 18 ماہ کے آپریشن کے بعد پروازوں کو روک دیا اور دیوالیہ پن سے متعلق تحفظ کے لئے فائل کیا۔ دسمبر میں ، ٹرانس بحر اوقیانوس کے حریف میکس جیٹ نے اپنی پہلی پرواز کے 13 ماہ بعد پرواز کرنا چھوڑ دیا۔
سلور جیٹ نے گذشتہ ہفتے اپنے اسٹاک کی تجارت معطل کردی تھی کیونکہ اس نے اڑان جاری رکھنے کے لئے سرمایہ کاری کا سرمایہ ڈھونڈ لیا تھا۔ ترجمانگریگ میلیکززین کا کہنا ہے کہ ، کسی بھی پرواز کو منسوخ نہیں کیا گیا تھا ، اور ایئرلائن کی جانب سے جمعرات کے روز اعلان کرنے کی توقع کی جارہی ہے کہ اسے بڑے نقد رقم ملی ہے۔
مالی پریشانیوں نے تمام پریمیم کلاس ایئر لائنز کے خاتمے کا اشارہ نہیں کیا ہے۔ انگلینڈ کے سلور جیٹ کے علاوہ ، فرانس کا ایل 'ایوین امریکہ چلا گیا۔ پراماریس ایئرلائن کو توقع ہے کہ اگلے سال نیویارک سے تین شہروں کے لئے "پیشہ ورانہ کلاس" پروازیں شروع ہوجائیں گی۔
بڑی ایئر لائنز بھی آل پریمیم کلاس سروس سے زیادہ مائل ہو رہی ہیں۔ چار یورپی ہوائی کمپنیوں - لفتھانسا ، سوئس ، کے ایل ایم اور ایئر فرانس— امریکہ کے لئے کچھ کاروباری طبقے کی پروازیں پیش کر رہی ہیں۔ پروازیں جنیوا میں واقع پرائیوٹ ایئر کے ذریعہ چل رہی ہیں۔
دو ہفتے قبل ، سنگاپور ایئر لائنز نے شمالی امریکہ اور ایشیا کے مابین پہلی بزنس کلاس پروازیں شروع کیں۔ اگلے ماہ ، برٹش ایئرویز کی ذیلی ادارہ اوپن سکیز نے بوئنگ 757 جیٹ کے ذریعہ نیویارک سے پیرس کی پروازیں شروع کرنے کا ارادہ کیا ہے جس میں بزنس کلاس اڑنے والوں کے لئے 60 فیصد سے زیادہ نشستیں تشکیل دی گئی ہیں۔
ہوابازی کے بہت سے ماہرین کا کہنا ہے کہ ہوائی جہازوں کو کچھ راستوں پر آل پریمیم سروس پیش کرنے کا کام ہوسکتا ہے ، لیکن یہ کہ آل بزنس یا آل فرسٹ کلاس سروس سے پیسہ کمانے کا خیال مضحکہ خیز ہے۔ وہ پریمیم کلاس قبرستان کی طرف اشارہ کرتے ہیں جہاں قبر کے پتھر ایئر ون ، ایئر اٹلانٹا ، میک کلین ، ریجنٹ ، ایم جی ایم گرینڈ اور لیجنڈ جیسی قلیل المدتی امریکی ایئر لائنز کی یاددہانی ہیں۔
ویانا میں ایئر لائن کے مشیر ، ویمارک کے صدر بارارک بائر کا کہنا ہے کہ ، "کوئی بھی سابقہ غلطیوں سے نہیں سیکھتا۔" وہ کہتی ہیں کہ بہت سارے کاروباری طبقاتی کیریئر ناکام رہے جنہیں ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور کوئی بھی کامیابی کے قریب نہیں تھا۔
ہوابازی کے مؤرخ رونالڈ ڈیوس کا کہنا ہے کہ آل بزنس کلاس ایئر لائنز کا آغاز اکثر ایسے امیر بزنس مین کرتے ہیں جو "سوچتے ہیں کہ" دوسرے لاکھوں امیر لوگ ہیں جو واقعی ایک خصوصی ایئر لائن میں پرواز کرنا چاہتے ہیں۔ "
اسمتھسونیون کے نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم کے ہوائی نقل و حمل کے کیوریٹر ڈیوس کے مطابق ، امیر بزنس مین صرف مارکیٹ کی تحقیق پر توجہ دیتے ہیں جو "ان کی مدد سے" متفق ہیں اور اس تحقیق کو نظر انداز کرتے ہیں جس سے معلوم ہوتا ہے کہ باقاعدگی سے اپنے طیاروں کو پُر کرنے کے لئے کافی مسافر نہیں ہیں۔
بیئر کا کہنا ہے کہ آل بزنس کلاس ایئرلائنز میں بیشتر سرمایہ کار کاروبار یا فرسٹ کلاس سفر کرتے ہیں ، اور "اس خیال کو پسند کرتے ہیں کہ وہ رفراف کے ساتھ اڑان نہیں لے رہے ہوں گے۔" "تاہم ، یہ بس کی پشت پر ہے جو زیادہ تر آپریٹنگ اخراجات کی ادائیگی کرتی ہے۔"
مقابلہ بڑھتا ہے
مونٹریال کی میک گیل یونیورسٹی میں ہوائی اور خلائی قانون کے پروفیسر پال ڈیمپسی کا کہنا ہے کہ آل بزنس کلاس ایئر لائنز کو بڑی ایئر لائنز کے کاروبار اور پہلی قسم کی مصنوعات سے مقابلہ کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ بڑی ایئر لائنز زیادہ سے زیادہ شہروں میں کثرت سے اڑانیں پیش کرتی ہیں اور "اعلی درجے کے صارفین کو ان کے متواتر فلائر پروگرام کی لت ہوتی ہے۔"
ڈلاس میں مقیم لیجنڈ نے امریکن ایئر لائنز (اے ایم آر) سے سخت مقابلہ کیا اور ہفتہ میں $ 1 ملین کا نقصان اٹھانا پڑا جب اس کے چمڑے کی نشستوں ، براہ راست سیٹلائٹ ٹی وی سروس اور فرسٹ کلاس کھانے والے 56 مسافر طیاروں نے دسمبر 2000 میں اڑنا بند کردیا۔ لیجنڈ کے عہدیداروں نے بتایا کہ ایئر لائن امریکیوں اور فورٹ ورتھ شہر کے قانونی چارہ جوئی سے لڑنے کے اخراجات سمیت اعلی شروعاتی لاگت سے بھی تکلیف ہوئی ، جس کا مقصد اس کے آغاز کو روکنا تھا۔
ڈیوس کا کہنا ہے کہ "طے شدہ ایئرلائنز واپس بیٹھ کر ریجنٹ یا ای اوس ، یا کوئی نئی ایئر لائن اپنے ٹریفک کی کریم لینے نہیں دیں گی۔ "وہ جواب دیں گے۔"
ماسبر ، کیمبرج ، ایل ای سی جی کے ایئرلائن کنسلٹنٹ ، ڈیرن لی کا کہنا ہے کہ انہیں اس بات کا یقین نہیں ہے کہ "غلطیوں کا کوئی عام مجموعہ" موجود ہے جس کی وجہ سے ہر کاروباری طبقے کی ہر ایئر لائن کا خاتمہ ہوا تھا۔
لی کا کہنا ہے کہ ای او ایس ، میکس جیٹ ، سلور جیٹ اور ایلون نے دکھایا ہے کہ ٹرانس ایٹلانٹک کے راستوں کی ایک منتخب تعداد پر کافی تعداد میں ٹریفک موجود ہے تاکہ تمام بزنس کلاس ایئر لائن کی مدد کی جاسکے۔
ان کا کہنا ہے کہ اگر اس طرح کیریئرز کسی قائم شدہ ایئر لائن اور اس کے متواتر فلائر پروگرام کے ساتھ مارکیٹنگ کا معاہدہ کرلیں تو کامیابی کا بہتر موقع ملتا ہے۔
ای او ایس کے بانی اور چیف کمرشل آفیسر ڈیوڈ اسپرلوک کا کہنا ہے کہ محصول میں اضافہ "غیر معمولی" تھا اور کاروبار کا منصوبہ مستند تھا۔ ای اوس نے پچھلے سال 48,000،XNUMX مسافر سوار تھے اور گذشتہ ماہ یہ اعلان کرنے سے پہلے کہ وہ نیویارک سے لندن کی تین پروازیں روزانہ چلا رہا تھا کہ اس کے پاس "کام جاری رکھنے کے لئے ناکافی نقد رقم موجود ہے۔"
اسپرلک کا کہنا ہے کہ کریڈٹ مارکیٹ میں خرابی کی وجہ سے ، گذشتہ پانچ یا چھ ماہ کے دوران ، ایئر لائن کی مالی سودے "خشک" ہوسکتے ہیں۔ جیٹ ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں نے بھی Eos کو شدید نقصان پہنچایا اور ممکنہ سرمایہ کاروں کو "بہت زیادہ قدامت پسند" بنا دیا۔
ڈیمپسی ، جو فرنٹیئر ایئر لائنز کے بورڈ میں بھی ہیں ، کہتے ہیں کہ "کامیابی کی واحد اہم کہانی" مڈ ویسٹ ایکسپریس ایئر لائنز تھی ، جو کاغذی مصنوعات کی دیوار کمبرلی کلارک نے 1984 میں شروع کی تھی۔ لینسٹر نیپکن کے ساتھ چین پر لابسٹر اور بیف ویلنگٹن جیسے کھانے پیش کیے۔
ایئرلائن ، جسے کمبرلی کلارک نے بیچا تھا اور اب وہ مڈ ویسٹ کے نام سے جانا جاتا ہے ، (ایم ای ایچ) 2003 تک آل بزنس کلاس رہا۔ اس کا احساس ہوا ، چیف مارکیٹنگ آفیسر سکاٹ ڈکسن کا کہنا ہے کہ تمام کاروباری طبقے کو اس طرح کی منزلوں پر اڑانا فلوریڈا اور ایریزونا "معاشی نہیں تھے" اور کوچ بیٹھنے کی پیش کش کرنے لگے۔ مڈویسٹ کے پاس اب کچھ بڑے شہروں کے لئے کاروباری طبقاتی پروازیں ہیں ، لیکن ساری پروازیں ستمبر میں مکمل طور پر کوچ ہوں گی۔
"ایندھن کی اعلی قیمتوں کے ساتھ ، ہمیں اپنے نقطہ نظر کو تبدیل کرنا پڑا ،" ڈیکسن کہتے ہیں۔ ہمیں زیادہ آمدنی حاصل کرنے اور صارفین کے اخراجات کم کرنے کے لئے طیاروں میں مزید نشستیں لگانے کی ضرورت ہے۔
ایوی ایشن کے مشیر مائیکل بائڈ کا کہنا ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں ایک آل بزنس کلاس ایئر لائن کے لئے "مارکیٹ نہیں" ہے۔ لیکن ان کا خیال ہے کہ سنگاپور اور لوفتھانسا جیسے غیر ملکی کیریئر ، جو منتخب راستوں پر مٹھی بھر کاروباری طبقے کی پروازیں چلاتے ہیں ، کامیاب ہوں گے۔ کلو ، ایورگرین ، میں بائڈ گروپ کے صدر ، بائڈ کا کہنا ہے کہ ، "وہ آل بزنس کلاس ایئرلائنز نہیں ہیں۔ ،" وہ صرف اپنے مسافروں کو بوئنگ 747 کے سامنے والے سرے سے ایک آل بزنس کلاس ہوائی جہاز میں منتقل کررہے ہیں۔ "
خاموشی کو قیمتی
ہیوسٹن کے مکی ڈیوڈ جیسے متواتر اڑنے والوں کی خواہش ہے کہ آل بزنس کلاس ایئر لائنز کا روشن مستقبل ہو۔ ای او ایس پر لندن جانے والی میڈیکل سامان ساز کمپنی کے منیجر کا کہنا ہے کہ ان کے طیارے "بھاگتے ہوئے بچوں کے ساتھ بھیڑ نہیں ہوتے ہیں"۔ "ماحول پر سکون ہے ، اور میں اپنی ملاقاتوں کی تیاری کرسکتا ہوں۔"
ٹیکس کے لیونگسٹن میں بار بار کاروباری مسافر مائک بچ کہتے ہیں کہ وہ زیادہ سے زیادہ بزنس کلاس ائیرلائنز دیکھنا چاہیں گے کیونکہ وہ پرواز کرنے والوں کو خصوصی محسوس کرتے ہیں اور رازداری کی پیش کش کرتے ہیں۔ ان کا کہنا ہے کہ انہوں نے گذشتہ سال ای او ایس ، میکس جیٹ اور سلور جیٹ پر اڑان بھری تھی اور ایسی نشستوں سے لطف اندوز ہوئے تھے جو سلامتی ، بہتر خوراک اور ایک اچھ movieی فلمی انتخاب کے ذریعہ فلیٹ ، تیز ٹرانزٹ تھیں تاہم ، وہ بڑی ایئر لائنز کے مستقل بار بار چلنے والے پروگراموں کو ترجیح دیتے ہیں۔
سلور جیٹ نے اکتوبر میں ایک متواتر فلائر پروگرام متعارف کرایا جس کا مقصد خریداروں کو ہر 10 میں ایک مفت دورے کے ذریعے کمپنیوں کو راغب کرنا ہے۔ میلیکززن کہتے ہیں کہ تقریبا 2,000،XNUMX دو ہزار کمپنیوں نے معاہدہ کیا ہے۔ زیادہ تر دیگر ایئر لائنز کے بار بار چلنے والے پروگراموں کے برخلاف ، جس میں کسی فرد کے نام پر کمائی اور ایوارڈز کی ضرورت ہوتی ہے ، سلور جیٹ کا پروگرام کمپنیوں ، یا کنبوں کو اپنی پرواز کا کریڈٹ پورا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
سی ای او لارنس ہنٹ کا کہنا ہے کہ پچھلی تمام کاروباری طبقاتی ناکامیوں کی ایک طویل لائن کے باوجود ، سلور جیٹ کامیاب ہوسکتی ہے کیونکہ وہ اپنے حریفوں کے کرایوں کے 50٪ سے بھی کم پر ایک انتہائی امتیازی بزنس کلاس سروس پیش کرتی ہے۔ "دیگر تمام بزنس کلاس ایئر لائنز ناکام ہوگئیں کیونکہ ان کے کرایے بہت زیادہ تھے یا ان کی خدمت خراب نہیں تھی۔"
ہنٹ کا کہنا ہے کہ سلور جیٹ "منافع کے قریب ہے" اور ابھی متحدہ عرب امارات میں ایک نامعلوم سرمایہ کار سے from 100 ملین وصول کیے۔ جب سلور جیٹ نے 30 اپریل کو سرمایہ کاری کا اعلان کیا ، تاہم ، کیریئر نے کہا کہ اس کا کام کا دارالحکومت "ابتر ہو گیا ہے اور اس کے بقایا ذخائر محدود ہیں ،" ایندھن کی قیمت میں اضافے اور "ایئر لائن انڈسٹری میں قرضوں کے حالات کو سخت کرنے کے بعد۔"
دریں اثنا ، پراماریس میں ، سینئر نائب صدر جیمز مولن کا کہنا ہے کہ ایئر لائن ، جو اب چارٹر پروازیں چلاتی ہے ، مالی اعانت کے حصول کے لئے "کافی قریب" ہے جس کے لئے اسے آل بزنس کلاس شیڈول سروس شروع کرنے کی ضرورت ہے۔
پریماریس کے سی ای او مارک مورس اس سے قبل ایئر ون میں ایک ایگزیکٹو تھے ، جس نے اپریل 1983 میں آل بزنس کلاس پروازیں شروع کیں اور اکتوبر 1984 میں اڑنا بند کر دیا۔ مولن کا کہنا ہے کہ ایئر ون کے ناکام ہونے کے مقابلے میں یہ "ایئر لائن سائیکل میں مختلف وقت ہے"۔
نیویارک سے لاس اینجلس ، سان فرانسسکو اور لیما ، پیرو کے لئے اڑان بھرنے کے منصوبوں کے ساتھ ، پریماریس نے اپنی ویب سائٹ پر یہ دعوی کیا ہے کہ "یہ کسی بھی دوسرے کے برعکس نہیں" کیریئر ہے ، جس میں کم ، آسان ، بغیر کسی ستارے کے کرایوں پر بزنس کلاس کی سہولتیں اور سہولیات کی پیش کش کی جارہی ہے۔
دوسری چیزوں کے علاوہ ، اس کا کہنا ہے کہ یہ سامان لے جانے کے لامحدود جگہ ، کھانے کے لئے پیش کرے گا جو کسی بھی وقت مینو سے باہر بھیجا جاسکتا ہے ، اور سیٹلائٹ ریڈیو بھی۔
یہ منصوبہ ہوا بازی کے مشیر بوائےڈ کو متاثر نہیں کرتا ہے۔ اسے یقین نہیں ہے کہ نئے برانڈ نام کی کامیابی کا کوئی امکان ہے ، خاص طور پر اب جب ، جیٹ ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ اور ایک سست معیشت جب مشہور ایئر لائنز کو نقصان پہنچا رہی ہے۔
بائڈ کا کہنا ہے کہ "آل بزنس کلاس ماڈل کام نہیں کرتا ہے۔ "ایک نئے ، آزاد برانڈ کے لئے ، شروعات کے وقت سب سے پہلی چیز سی ای او کی خدمات حاصل کرنا ہے ، اور دوسری چیز یہ ہے کہ اس کو برقرار رکھنے والے کو دیوالیہ پن کے وکیل کو بھیجنا ہے۔"
یہاں کچھ ناکارہ آل بزنس یا سب سے پہلے درجے کی امریکی ایئر لائنز ہیں۔ ممکن ہے کہ کچھ تاریخ میں تاریخ میں متعدد بار ٹھپ ہوکر پھر سے پرواز شروع کردے۔
ایئر لائن کی پہلی پرواز آخری پرواز کی سہولیات
ائیر اٹلانٹا فروری 1984 اپریل 1987 اضافی نشستیں ، چین پلیٹوں پر کھانا ، مفت مشروبات ، اخبارات اور ٹیلیفون سروس کے ساتھ لائونج۔
ایئر ون اپریل 1983 اکتوبر 1984 نشستوں کی نگرانی ، چین پلیٹوں پر کھانا ، ٹھیک شراب ، ہر 20 مسافروں میں ایک فلائٹ اٹینڈنٹ۔
Eos اکتوبر 2005 اپریل 2008 فلیٹ بیڈ نشستوں ، انفرادی ڈی وی ڈی پلیئرز ، شیمپین اور عمدہ شراب ، عمدہ کھانا ، ہوائی اڈے کا ہیلی کاپٹر سروس والے 21 مربع فٹ سوٹ۔
علامات اپریل 2000 دسمبر 2000 بیگ کے حدود نہیں ، اضافی لیگ روم کے ساتھ چمڑے کی نشستیں ، براہ راست سیٹلائٹ ٹی وی ، سرور پارکنگ۔
میکس جیٹ نومبر 2005 دسمبر 2007 گہرائیوں سے ملاپ کرنے والی ، چمڑے کی چمڑی والی نشستیں جس میں 60 انچ کی پچ ہے ، پورٹیبل انٹرٹینمنٹ سسٹم ، پیٹو کھانے۔
میک کلین اکتوبر 1986 فروری 1987 آلیشان قالین ، چوڑے چمڑے کی نشستیں ، سات کورس ڈنر ، ہر نشست پر ٹیلیفون ، مفت مشروبات اور اخبارات۔
ایم جی ایم گرینڈ ستمبر 1987 دسمبر 1994 ٹکسڈوڈ فلائٹ اٹینڈنٹ ، کاکٹیل ٹیبلز کے آس پاس چمڑے اور مخمل کی کرسیاں ، ایک لمبی بار ، پرائم ریب اور کیکڑے کی اسمیپی ، چمڑے سے ڈھکے بیت الخلا والے ماربل باتھ روم۔
ریجنٹ اکتوبر 1983 فروری 1986 آرٹ ڈیکو کیبن ، کنڈا والی کرسیاں ، نجی نیند کے ٹوکری ، لوبسٹر اور کیویار ، لیمو سروس۔
الٹرا ایر جنوری 1993 جولائی 1993 چرمی نشستیں ، 16 آونس اسٹیکس اور چین کی پلیٹوں پر دیگر عمدہ کھانا۔
usatoday.com
