سنگا پور۔ یہ بدلے ہوئے ہوا بازی کے اوقات کی علامت ہے کہ جیسا کہ ایک بار اعلی اڑان والی پریمیم کیریئر جاپان ایئر لائنز (جے اے ایل) پچھلے مہینے دیوالیہ ہونے کے لئے دائر ہورہا تھا ، سنگاپور کا بجٹ فِلر ٹائیگر ایرویز اپنے حصص کو عوام کے سامنے اس مطالبے پر بیچ رہا تھا کہ اس کا اسٹاک تھا شہر کے اسٹاک ایکسچینج میں 21 مرتبہ سبسکرائب کیا گیا۔
ایندھن کے اخراجات میں اضافے ، عالمی معاشی بدحالی اور گذشتہ سال کے H1N1 فلو کے بحران کے درمیان سفر کی مانگ میں اضافہ ، سب نے خطے کے فل سروس سروس کیریئر (ایف ایس سی) کے خلاف سازشیں کیں ، جس کی وجہ سے بہت سارے راستے منقطع کردے اور عملے کو تراش لیا۔ بھاری قرضوں کے بوجھ تلے دبنے اور جلانے کے لئے۔
جے اے ایل ، اگرچہ ایک انتہائی معاملہ ہے ، لیکن عالمی معاشی بدحالی کے دوران جدوجہد کرنے میں ایشیاء کے پریمیم کیریئر میں وہ تنہا نہیں تھا۔ سنگاپور ایئر لائنز (ایس آئی اے) ، جو مارکیٹ ویلیو کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی ایئر لائن ہے ، نے اس کی گنجائش میں 11 فیصد کمی کی ، ایئر بس کے آٹھ طیاروں کی فراہمی میں تاخیر کی ، عملے کی تنخواہوں اور کام کے اوقات میں کمی کی۔ اور پھر بھی اسے 428 ملین ڈالر (304 امریکی ڈالر) کا نقصان ہوا۔ مالی سال کے پہلے چھ مہینوں میں ، جس میں سات سال سے زیادہ عرصے میں اعلی کیریئر کی طرف سے ہونے والا پہلا بیک ٹو بیک بیک سہ ماہی نقصان کی نمائندگی کرتا ہے۔
تھائی ایئر ویز کو مسافروں کے کم بوجھ اور اعلی سطحی بد انتظامی پر بھی بھاری نقصان اٹھانا پڑا ، جس سے یہ خدشہ پیدا ہوا کہ ایک دفعہ فخر قومی کیریئر اپنی کاروائیوں کا کوئی بڑا جائزہ لیتے ہوئے دیوالیہ جے اے ایل کی راہ پر گامزن ہوسکتا ہے۔ انڈونیشیا کا گروڈا گذشتہ سال کم ہونے والی مالی کارکردگی کی وجہ سے اسٹاک ایکسچینج میں فہرست کے ل plans اپنے منصوبوں کو موخر کرنے پر مجبور تھا۔
اس سنگین پس منظر کے خلاف ، ایشیاء کے نو فرل ، کم لاگت کیریئرز (ایل سی سی) نے عالمی معاشی بحران کو سنہری موقع کے طور پر استعمال کیا ہے تاکہ وہ مارکیٹ کا حصہ حاصل کرسکیں اور ان کی پوزیشن مستحکم ہوسکے۔ سنگاپور میں رواں ماہ انڈسٹری کانفرنس میں یہ حوصلہ افزا نظریہ واضح ہوا ، جہاں ایل سی سی کے متعدد سینئر عہدیداروں نے ریکارڈ منافع ، مہتواکانکشی توسیع کے منصوبوں اور اسٹاک مارکیٹ کی ممکنہ فہرستوں کی بات کی۔
سینٹر فار ایشیاء پیسیفک ایوی ایشن کے مطابق ، ایل سی سی نے گذشتہ سال ایشیاء کی ہوابازی مارکیٹ کا 15.7 فیصد حصہ لیا ، یا اس خطے میں فروخت ہونے والی ہر چھ نشستوں میں سے صرف ایک کے نیچے۔ یہ 14 میں محض 2008 فیصد سے زیادہ تھا اور 1.1 میں ایل سی سی کے محض 2001 فیصد کے اضافے کا رجحان جاری ہے۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ ان مارکیٹوں میں یہ اضافہ اس خطے کی پریمیم ایئر لائنز کے براہ راست خرچ پر ہوا ہے۔
ایل سی سی نے صنعت کی بنیادی اقتصادیات کو تبدیل کرنے سے زیادہ کام کیا ہے۔ انہوں نے صارفین کی ترجیحات اور رجحانات کو تبدیل کرنے پر زیادہ تیزی سے رد عمل ظاہر کیا ہے۔ جب 2008 میں عالمی سطح پر بدحالی کا سامنا کرنا پڑا ، ایشیائی مسافر عیش و آرام کی نشستوں پر نمایاں طور پر واپس آئے اور تیزی سے کم ترین کرایوں کی تلاش کی۔
پریمیم ایئر لائنز ، جن میں متعدد سخت لاگت کے ڈھانچے اور زیادہ قرضوں کا بوجھ ہے ، اس شفٹ کا جواب دینے میں سست روی کا مظاہرہ کررہا تھا اور اس کے نتیجے میں ایل سی سی کے مقابلہ کرنے والوں سے شکست کھا گئی۔ اس کا ایک حصہ یہ ہے کہ ایل سی سی معاشی اور مالی مفروضوں کے مختلف سیٹ پر کام کرتی ہے۔
سنگاپور میں حال ہی میں درج ٹائیگر ایئر ویز کے چیف ایگزیکٹو آفیسر ، ٹونی ڈیوس کا کہنا ہے کہ ان کی ایئر لائن نے امریکی ہائپر مارکیٹ کے خوردہ فروش والمارٹ کے اسٹریٹجک نقش قدم پر عمل کیا ہے: "[ایل سی سی] بنیادی طور پر خوردہ فروش ہیں۔" "ہمارا کاروبار سیٹیں بیچنا ہے۔"
بہت سے علاقائی ایل سی سی کی طرح ، ٹائیگر ایئر ویز نے بورڈ پر کھانوں اور زمین پر ٹکٹنگ کرنے والے کاؤنٹروں سمیت فروز کو ختم کرکے اخراجات میں کمی کردی ہے۔ ایل سی سی نے روایتی طور پر چار یا کم گھنٹوں کے راستے اڑائے ہیں ، جس کی وجہ سے وہی پرواز کے عملے کو اسی دن واپسی کی پروازوں کے لئے استعمال کرسکیں گے۔ اس سے ایل سی سی کو کم عملے کی خدمات حاصل کرنے اور عملے کے ممبروں کے لئے راتوں رات رہائش کے قابل ذکر اخراجات سے بچنے کی اجازت ملی ہے۔
بیشتر ایل سی سی نسبتا stream آسانی سے چلنے والے بیڑے بھی رکھتے ہیں ، جس میں زیادہ تر ایک ہی ، ایندھن سے چلنے والے جیٹ کی قسم ، جیسے ایئربس 320 یا بوئنگ 787 کی تعیناتی کی جاتی ہے۔ اس کی مدد سے وہ بحالی ، اسپیئر پارٹس اور تربیتی اخراجات میں بچت کرسکیں۔ اس طرح کے اخراجات کم ہونے کی وجہ سے ، ایل سی سی خاص طور پر بحرانی ماحول میں نقصانات اٹھائے بغیر پریمیم ایئر لائنز کے مقابلے میں کافی کم کرایہ وصول کرسکتے ہیں۔
ایل سی سی نے ٹکٹ سے متعلقہ آمدنی بڑھانے کے لئے تخلیقی طریقے بھی ڈھونڈ لیے ہیں۔ ان کی بیلنس شیٹ پر "ذیلی" محصول کے طور پر جانا جاتا ہے ، کچھ ایل سی سی نے غیر منقولہ مصنوعات اور خدمات کے ذریعہ منافع کمایا ہے جس سے مسافروں کو اپنی پسند کی چیزیں لینے اور ادا کرنے کی اجازت مل جاتی ہے۔ آسٹریلیائی علاقائی ایکسپریس بجٹ ایئر لائن کے ایگزیکٹو چیئرمین ، لِم کِم ہائ نے اس پابندیوں کے عمل کو "درد کے بغیر منافع" سے تعبیر کیا۔
ان کو صرف اختیاری آن بورڈ کھانے پر پانچ گنا لاگت لے کر ، یا انشورنس کمپنیوں کی پسند سے زیادہ نفیس ٹائی اپس کے ذریعہ جمع کیا جاسکتا ہے جو ایل سی سی کو ہر بار اپنے ٹکٹ کے ساتھ ٹریول انشورنس خریدنے پر ایل سی سی کو جمع کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔
ایل سی سی کے علمبردار ایئر ایشیا نے حال ہی میں بینکوں اور ہوٹلوں کے ساتھ معاہدہ کرنے کے لئے مشترکہ طور پر جاری کردہ کریڈٹ کارڈز ، خصوصی ہوٹل کے کمرے کے نرخ اور سفر سے متعلق دیگر خدمات کی پیش کش کے لئے خصوصی مالیاتی خدمت اور وفاداری کا محکمہ قائم کیا ہے۔ ایئر ایشیا کے محکمہ کے سربراہ جوہان اریز ابراہیم نے کہا ، "اس طرح ہم اپنی آمدنی حاصل کرتے ہیں اور اپنے اڑنے والوں سے وفاداری کو بھی فروغ دیتے ہیں۔"
نیو ایئر فرنٹیئرز
انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) ، جو ایک انڈسٹری باڈی ہے ، نے سنگاپور میں حالیہ ہوا بازی کانفرنس میں کہا تھا کہ ایشیاء بحر الکاہل کا علاقہ 647 میں 2009 ملین مسافروں کے ساتھ ، شمالی امریکہ کو دنیا کی سب سے بڑی ہوائی سفر مارکیٹ کے طور پر پیچھے چھوڑ گیا تھا۔ گذشتہ سال شمالی امریکہ میں تجارتی پروازوں پر اڑنے والے 638 XNUMX ملین سے زیادہ افراد۔
ایشیا کی سب سے بڑی منڈی چین ہے ، لیکن جنوب مشرقی ایشیائی خطے میں بھی اس کی مشترکہ مارکیٹ میں 600 ملین سے زیادہ افراد کی بڑی صلاحیت ہے۔ صنعت کے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ اس خطے کی آبادی کا ایک بہت بڑا حصہ ابھی طیارے میں سفر کرنا ہے اور موجودہ قیمتوں پر شاید کبھی بھی مکمل سروس والی ایئر لائن میں نشست کا متحمل نہیں ہوگا۔
یہ وہی غیر منقولہ مارکیٹ طبقہ ہے جس کا دعویٰ ہے کہ ایل سی سی کے ایگزیکٹوز بڑے پیمانے پر ترقی کی صلاحیت رکھتے ہیں ، خاص طور پر اگر اس خطے کی فی کس آمدنی تخمینے کے مطابق بڑھ جاتی ہے۔ جب ملیشیا کی ایئر ایشیا نے 2001 میں علاقائی بجٹ کے سفر کی شروعات کی تھی ، تو صرف 6٪ ملائیشین جہاز پر اڑان بھرے تھے۔ "اب ہر کوئی اڑ سکتا ہے" مارکیٹنگ کے نعرے کے تحت ، بجٹ کیریئر اکثر بسوں کے کرایوں سے کم ٹکٹ کی قیمتوں کی پیش کش کرتا ہے۔
بینکاک میں پیسیفک ایشیا ٹریول ایسوسی ایشن کے اسٹریٹجک انٹلیجنس سنٹر کے ایسوسی ایٹ ڈائریکٹر کرس لیم نے کہا ، "ایل سی سی نے یقینی طور پر لوگوں کے سفر کرنے کے انداز میں تبدیلی کی ہے۔" "وہ زیادہ تر نوجوان لوگوں کے لئے سفر کو بااختیار بناتے ہیں جو محدود سفر کے بجٹ میں ہیں یا صرف کم ہی دولت مند افراد کے ساتھ جو پورے سروس کیریئر کی ادائیگی کے متحمل نہیں ہوسکتے ہیں۔"
جنوب مشرقی ایشیاء کے آسمان کی حالیہ منسوخی نے قومی پرچم کیریئروں میں کئی دہائیوں کی اجارہ داری کی ملی بھگت کے بعد اس صنعت کو حقیقی قیمتوں کے مقابلہ کی راہ پر گامزن کردیا ہے۔ مثال کے طور پر ، ملائشیا۔ سنگاپور کا راستہ صرف حال ہی میں مقابلہ کے لئے کھلا جب اس راستے پر 35 سال سے ایس آئی اے اور ملائشیا ایئر لائنز کا غلبہ رہا۔
دوغلی سلوک کے نتیجے میں 55 منٹ کی پرواز کے لئے دنیا کا ایک مہنگا ترین راستہ نکلا ، جس کی وجہ سے ٹکٹوں کی قیمتیں معمول کے مطابق 400 امریکی ڈالر سے زیادہ ہیں۔ ایل سی سی اب اس مقدار میں اور بہت زیادہ تعدد کے ساتھ ایک چوتھائی کے لئے کرایے پیش کرتے ہیں۔ ایئر ایشیا کوالالمپور اور سنگاپور کے درمیان روزانہ نو بار سفر کرتی ہے۔
مزید مارکیٹ لبرلائزیشن جنوب مشرقی ایشیاء کے نام نہاد اوپن اسکائی معاہدے کے ذریعے جاری ہے ، جو 2015 تک مکمل طور پر نافذ ہوجائے گی اور توقع ہے کہ اس خطے کے ایل سی سی کو فائدہ پہنچے گا۔ اس معاہدے سے علاقائی ہوائی جہاز داروں کو جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کی 10 ایسوسی ایشن (آسیان) کے ممبروں کے لئے لامحدود پروازیں کرنے کی اجازت ملے گی اور ممبر ممالک برونائی ، کمبوڈیا ، انڈونیشیا ، لاؤس ، ملائشیا ، میانمار کے درمیان علاقائی سیاحت ، تجارت اور سرمایہ کاری کو فروغ دینے کے وعدے ، فلپائن ، سنگاپور ، تھائی لینڈ اور ویتنام۔
اگرچہ معاہدے پر عمل درآمد سے محافظ تحفظ پسندوں کی گھبراہٹ کا سامنا کرنا پڑے گا ، لیکن تجارتی تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ ڈیریکولیشن کی طرف رجحان ٹریک پر ہے۔ سنگاپور کے وزیر ٹرانسپورٹ ریمنڈ لم نے رواں ماہ خطے کی ہوائی کمپنیوں کے لئے ایک اعلی سطح کے مسابقتی میدان کا مطالبہ کیا۔ انہوں نے کہا ، "آزاد خیال حکومت کے نتیجے میں معاشی نمو کے زیادہ امکانات پیدا ہوجائیں گے۔"
بہت سے پریمیم ایئر لائنز کے پرچم بردار تقدیر کو دیکھتے ہوئے ، چاہے زیادہ کشادگی زیادہ ہوا بازی کے بازار میں داخل ہو جائے ، ابھی تک واضح نہیں ہے۔ سڈنی میں قائم سنٹر برائے ایشیاء پیسیفک ایوی ایشن کی ایک حالیہ رپورٹ میں چھوٹے کھلاڑیوں میں مستقبل میں انڈسٹری کے استحکام کی پیش گوئی کی گئی ہے ، جن میں سے بہت سے افراد کی پیش گوئی ہے کہ مقابلہ تیز ہونے کے ساتھ ہی انضمام یا بند ہونے پر مجبور ہوگا۔
کوالالمپور میں مقیم او ایس کے تحقیق کے ایک ہوا بازی کے تجزیہ کار اینگ سیم گان نے کہا ، "ہوا بازی ایک انتہائی مسابقتی صنعت ہے اور ، بینکاری کے شعبے کی طرح نہیں ، ایل سی سی کے مابین انضمام یا استحکام کٹٹروٹ مقابلہ کی وجہ سے ہمیشہ ایک امکان ہوتا ہے۔"
ابھی کے لئے ، بہت سے ایل سی سی جارحانہ طور پر صارفین کو اپنی طرف سے پریشان کن پریمیم ساتھیوں سے دور ، زیادہ معاوضہ دینے والے کاروباری مسافروں سمیت لالچ دینے کے لئے بولی لگارہے ہیں۔ اس سمت میں ، جیٹسٹار ایشیاء کے چیف ایگزیکٹو آفیسر چونگ پِٹ لِین ، مہم جو ہے کہ ایل سی سی کے سستے کرایوں کا مطلب ہے کہ کارپوریٹ مسافر اپنے عالمی شراکت داروں سے ملنے کے لئے زیادہ کثرت سے اڑان بھر سکتے ہیں اور مزید تربیت اور نمائش کے دیگر مقاصد کے لئے جونیئر اسٹاف بھیج سکتے ہیں۔
اب بھی دوسرے افراد پریمیم پروازوں کے طویل سفر کے ایک خاص خصوصی ڈومین میں داخل ہونے کی بولی لگا رہے ہیں ، جس میں غیر معمولی کم کرایے پر ایشیاء سے یوروپ جانے والی پروازیں بھی شامل ہیں۔ پچھلے سال ملائشیا کے ایر ایشیا ایکس نے پریمیم ایئر لائنز کے چارج کے ایک حصے کے لئے اس خطے سے لندن جانے کے لئے لمبی دوری کے راستے متعارف کروائے تھے۔
صنعت کے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ اگر ، جیسے ہی توقع کی جاتی ہے تو ، دوسرے ایل سی سی ایئر ایشیا ایکس کی طویل فاصلے پر برتری کی پیروی کرتے ہیں تو ، بڑھتی ہوئی مسابقت اس خطے کے مقروض اور نقصان اٹھانے والے پریمیم کیریئروں کے لئے کھوئے ہوئے میدانوں کو بنانا مزید مشکل بنا دے گی۔
تجزیہ کار این جی جی نے کہا ، "ان مسافروں کے لئے ہمیشہ پریمیم کیریئر کا بازار رہے گا جو بہتر سامان اور خدمات کے لئے زیادہ سے زیادہ رقم تیار کرنے پر راضی ہیں۔" "لیکن دن کے اختتام پر ، ایئر لائنز کی بقا بالآخر ان کے بیلنس شیٹوں کے انتظام پر منحصر ہوگی۔"
