مئی میں اپنا چوتھا Airbus A330-300 حاصل کرنے کے بعد، سیبو پیسفک، فلپائن کی سب سے بڑی ایئرلائن، طویل فاصلے کی منزلوں کے لیے اپنے وعدے کو پورا کرنے کے لیے قابل فہم تھی۔ کم لاگت والے کیریئر نے 1996 میں کام شروع کیا اور تاریخی طور پر پورے ایشیاء میں جزیرہ نما کے علاوہ علاقائی روابط پر گھریلو رابطے پر توجہ مرکوز کی ہے۔
لیکن بانی اور کاروباری میگنیٹ جان گوکونگوی کے بیٹے لانس گوکونگوی کی سرپرستی میں، سیبو پیسیفک نے کم لاگت، طویل فاصلے تک پرواز کرنے کے چیلنجنگ لیکن اب تک کے سب سے زیادہ مقبول شعبے میں مستقل طور پر تجاوز کیا ہے۔ "لمبی دوری پر ہماری حکمت عملی وہی سستی، موثر، محفوظ سروس پیش کرنا ہے جو ہم مختصر فاصلے اور علاقائی مارکیٹوں پر کرتے ہیں،" نوجوان گوکونگوے نے روٹس نیوز کو بتایا۔ "ہماری توجہ بنیادی طور پر ان راستوں پر مرکوز ہے جو ہمارے A330s کے ذریعے فراہم کیے جا سکتے ہیں جہاں فلپائنی آبادی بہت زیادہ ہے۔"
نیٹ ورک میں داخل ہونے والی پہلی لمبی دوری کی منزل دبئی تھی، جس میں اکتوبر 2013 میں روزانہ پروازیں شروع ہوئیں - سیبو پیسفک کو پہلی وائیڈ باڈی ملنے کے چار ماہ بعد۔ اگرچہ یہ راستہ ابتدائی طور پر غیر منافع بخش تھا، لیکن بوجھ کے عوامل اب وسط 80% بریک ایون پوائنٹ کی طرف بڑھ رہے ہیں اور مشرق وسطیٰ میں مزید توسیع کا منصوبہ ہے۔ کویت اگلی منزل بن جائے گی، ستمبر میں ہفتہ وار تین بار سروس شروع ہوگی۔
دونوں مارکیٹیں سیبو پیسفک کے لیے پرکشش ہیں کیونکہ ان کی بڑی غیر ملکی آبادی ہے – 930,000 فلپائنی متحدہ عرب امارات میں کام کرتے ہیں، اور 180,000 کویت میں – لیکن مقابلہ سخت ہے، امارات اور کویت ایئرویز دونوں منیلا کے مرکزی گیٹ وے، Ninoy Aquino بین الاقوامی ہوائی اڈے کی خدمت کر رہے ہیں۔ دوسری جگہوں پر، سڈنی کے لیے ہفتہ وار چار بار سروس بھی ستمبر میں شروع ہوگی، جو دسمبر میں ہفتہ وار پانچ بار ہو جائے گی۔
اگرچہ سیبو پیسفک آسٹریلیائی تفریحی مسافروں کو سڈنی کے راستے پر متوجہ کرنے کی امید رکھتا ہے - جو پہلے کنٹاس اور فلپائن ایئر لائنز کے ذریعہ ڈوپولائز کیا گیا تھا - یہ ملک کا ڈائاسپورا ہے جو دوبارہ کم لاگت کی زیادہ تر طلب کو ہوا دے گا۔ ایک اندازے کے مطابق 250,000 نسلی فلپائنی اس وقت آسٹریلیا میں رہتے ہیں۔ درحقیقت، تقریباً دس میں سے ایک فلپائنی بیرون ملک مقیم یا کام کر رہا ہے – تقریباً 10.5 ملین افراد کے برابر – مزدور ٹریفک اور VFR (دوستوں اور رشتہ داروں سے ملنے) ٹریفک ایئر لائن کی کاروباری حکمت عملی کے مرکز میں ہے۔
"ہمارا بنیادی برانڈ اور ثقافت کم لاگت والے کیریئر ماڈل پر مبنی ہے۔ ہمیں یقین ہے کہ یہ ایک مناسب ماڈل ہے، خاص طور پر فلپائن کی مخصوص خصوصیات والے ملک کے لیے،" گوکونگوی بتاتے ہیں۔ "سب سے پہلے، فلپائن نسبتاً کم آمدنی والی مارکیٹ ہے۔ دوسرا، بیرون ملک بہت سارے فلپائنی کارکن ہیں۔ فلپائنی ٹریفک تقریباً 95% ورکرز ٹریفک ہے۔ اس سے ان کارکنوں کے ساتھ ساتھ ان دوستوں اور خاندان والوں کے لیے جو سیبو پیسفک کے لیے منفرد مواقع پیدا کرتے ہیں جو ان سے ملنا چاہتے ہیں۔ تیسرا، فلپائن میں تیز رفتار اقتصادی ترقی نے ایک ابھرتا ہوا متوسط طبقہ بھی پیدا کیا ہے، خاص طور پر آئی ٹی اور بی پی او (کاروباری عمل آؤٹ سورسنگ) ورکرز، جن کی اب آمدنی ہے اور وہ سفر کرنا چاہتے ہیں۔"
یوروپی طرز کی انتہائی کم قیمت پروڈکٹ تیار کرکے، سیبو پیسفک کرایوں کی پیشکش کرنے کا دعویٰ کرتا ہے جو اس کے حریف کو 40 فیصد تک کم کرتا ہے۔ اس سے قیمت کی حساسیت کے زیر اثر لیبر اور VFR مارکیٹوں میں اسے برتری ملتی ہے: "فیصلہ سازی کے عمل میں لاگت اہم ہے،" Gokongwei اپنے صارفین کے بارے میں کہتے ہیں - لیکن یہ مسافروں کے لیے کچھ حدود بھی عائد کرتا ہے۔
آن بورڈ پروڈکٹ بغیر کسی سفر کے سفر کے تصور کو حد تک دھکیلتا ہے، ایک ہوائی جہاز میں 436 اکانومی سیٹیں بناتا ہے جس میں عام طور پر تین کیبن کے ساتھ ترتیب دینے پر تقریباً 250 سیٹیں ہوتی ہیں۔ اور حریف کم لاگت والے، طویل فاصلے تک چلنے والے آپریٹر AirAsia X کے برعکس، Cebu Pacific کے پاس کوئی بزنس کلاس نہیں ہے۔ اس کی معیاری سیٹ پچ 30 انچ ہے، حالانکہ مسافر 32 انچ کے لیے اضافی ادائیگی کر سکتے ہیں۔ ٹکٹ کی قیمت میں سامان الاؤنس اور ریفریشمنٹ شامل نہیں ہیں۔
ننگی ہڈیوں تک اخراجات کم کرنا بھی شراکت قائم کرنا مشکل بنا دیتا ہے۔ سیبو پیسیفک نے دبئی میں دوسرے کیریئر کے ساتھ انٹر لائن یا کوڈشیئر سودوں پر دستخط نہیں کیے ہیں ، اس کے باوجود صارفین کو زیادہ تناسب کی ضرورت ہوتی ہے۔ "ہمیں معلوم ہوا ہے کہ ہمارے مسافروں نے خود سے جڑنا سیکھا ہے۔"
درحقیقت، دبئی کو آگے کے سفر کے لیے ایک مرکز کے طور پر استعمال کرنے کے بجائے، ایئرلائن اپنی توجہ دیگر زیرِ خدمت علاقائی پوائنٹس پر مرکوز کر رہی ہے۔ سعودی عرب مستقبل میں توسیع کے لیے واضح انتخاب کے طور پر کھڑا ہے، ملک میں تقریباً 1.3 ملین فلپائنی کام کر رہے ہیں۔
سعودیہ اور فلپائن ایئر لائنز دونوں منیلا سے دمام اور ریاض کے لیے اڑان بھرتے ہیں - سعودیہ جدہ-منیلا سروس بھی چلا رہی ہے - لیکن گوکونگوے کو یقین ہے کہ سیبو پیسفک کے کم کرائے ان مقامات کے لیے زیادہ مانگ کو بڑھا سکتے ہیں۔ انہوں نے تصدیق کرتے ہوئے کہا کہ "ہم اگلے چند مہینوں میں جن قدرتی راستوں کو شامل کرنے کی توقع کر رہے ہیں، وہ بنیادی طور پر مشرق وسطیٰ، خاص طور پر سعودی عرب میں ہوں گے۔" "تازہ ترین اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ اس وقت سعودی عرب جانے والی 75 فیصد ٹریفک براہ راست نہیں جاتی ہے۔ تو مجھے لگتا ہے کہ مارکیٹ میں ایک خلا ہے۔ اگر آپ غیر براہ راست ٹریفک کی بڑی تعداد کو اس محرک کے ساتھ جوڑتے ہیں جو ہم کم کرایوں کی پیشکش کر کے فراہم کر سکتے ہیں، میرے خیال میں سعودی کیریئرز، فلپائن ایئر لائنز اور خود ہمارے لیے کافی گنجائش ہے۔
دیگر طویل فاصلے کے بازاروں کے بارے میں پوچھے جانے پر، اس نے نوٹ کیا کہ A330 کی محدود رینج اسے مستقبل قریب میں یورپی راستے کھولنے سے منع کرتی ہے۔ اپریل میں سیبو پیسیفک کو اپنی ایوی ایشن بلیک لسٹ سے نکالنے کے یورپی یونین کے فیصلے کا مطلب ہے کہ ایئر لائن اب براعظم پر غور کر سکتی ہے، لیکن "عملی بنیادوں پر، یورپ کے لیے براہ راست پرواز ابھی چند سال دور ہے"، گوکونگوی تسلیم کرتے ہیں۔ اس طرح کے کسی بھی روٹ کے آغاز کے لیے نئی وائیڈ باڈیز، گوکونگ وے نوٹ، بوئنگ 777، 787 اور A350 کو "تین اچھے انتخاب" کے طور پر شامل کرنے کی ضرورت ہوگی۔
فلپائن ایئر لائنز کو جولائی 2013 میں یورپی یونین کی بلیک لسٹ سے بھی نکال دیا گیا تھا اور اس کے بعد سے اس نے لندن کے ہیتھرو ایئرپورٹ پر پروازیں دوبارہ شروع کر دی ہیں۔ پرچم بردار دیگر مغربی حبس، جیسے کہ روم، پیرس، ایمسٹرڈیم اور فرینکفرٹ کا جائزہ لے رہا ہے۔ "حکمت عملی میں ایک واضح وضاحت کی گئی ہے، جہاں سیبو پیسفک کم لاگت والی مارکیٹ کا تعاقب کر رہا ہے … اور فلپائن ایئر لائنز زیادہ پیداوار یا طویل فاصلے کی مارکیٹوں کی طرف اپنے راستے بنانے پر مرکوز ہے،" گوکونگوی بتاتے ہیں۔
اگرچہ حالیہ توجہ طویل فاصلے کی توسیع پر مرکوز ہے، لیکن ایئر لائن کسی بھی طرح سے اپنی مقامی اور علاقائی موجودگی کو نظر انداز نہیں کر رہی ہے۔ وائیڈ باڈیز ایئرلائن کے 52 مضبوط بیڑے میں سے صرف چار ہیں، جس میں 30 A320s، 10 A319s اور آٹھ ATR 72s بھی شامل ہیں۔ مزید 43 طیارے آرڈر پر ہیں: دو A330s، 11 A320s اور 30 A321s۔ ٹربوپروپ فلیٹ کو گوکونگوی نے جزیرے سے جزیرے تک پہنچنے والے ہپس کے لیے ایک "اچھا کام کا گھوڑا" قرار دیا ہے، بوراکے اور بسوآنگا جیسے ہوائی اڈوں کے رن وے بڑے طیاروں کو سنبھالنے سے قاصر ہیں۔
سیبو پیسیفک کا گھریلو نقش 34 مقامات پر محیط ہے ، جبکہ اس کا علاقائی نیٹ ورک 23 غیر ملکی ممالک میں پھیلے ہوئے 11 شہروں پر مشتمل ہے۔ دونوں شعبوں میں توسیع جاری رہے گی ، اور سوریگاو ڈیل سور میں ٹنڈگ ، فلپائن کی سرحدوں کے اندر تازہ ترین اضافہ بن جائیں گے۔
دو طرفہ پابندیوں کی وجہ سے بیرون ملک راستوں کو شامل کرنا زیادہ مشکل ہے، حالانکہ جاپان جیسی اہم مارکیٹوں میں مسلسل پیش رفت ریکارڈ کی جا رہی ہے۔ ایئر لائن گزشتہ سال فلپائن اور جاپان کے درمیان کھلے آسمان کے قیام کے لیے لابنگ کی کوششوں میں سب سے آگے تھی، آخر کار اسے ٹوکیو اور ناگویا کے لیے نئے عہدوں کے ساتھ ساتھ اوساکا کے لیے اعلی تعددات سے نوازا گیا۔ روٹ کے آغاز کے نتیجے میں، جاپان نیشنل ٹورازم آرگنائزیشن نے رپورٹ کیا کہ مارچ اور اپریل کے درمیان فلپائنی سیاحوں کی جاپان آمد میں 129.5 فیصد اضافہ ہوا۔
دو طرفہ بات چیت کہیں اور جاری ہے، ملک کے سول ایروناٹکس بورڈ (CAB) نے سیبو پیسفک کی جانب سے میانمار کے ساتھ درخواست دائر کی ہے۔ CAB ملائیشیا کے ساتھ ٹریفک کے حقوق پر دوبارہ گفت و شنید کرنے کی بھی کوشش کر رہا ہے، شاید اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ 2015 تک ASEAN اوپن اسکائیز کو محفوظ بنانے کا مقصد حاصل ہونے کا زیادہ امکان نہیں ہے۔
لیکن مزید نامیاتی ترقی کے ساتھ ساتھ، گوکونگوی عارضی طور پر سنگاپور کے ٹائیگرایئر کے ساتھ شراکت کی تلاش کر رہا ہے۔ Cebu Pacific نے مارچ میں خسارے میں چلنے والی ذیلی کمپنی Tigerair فلپائن کا اپنا حصول مکمل کیا، جس سے اس کا مجموعی مقامی مارکیٹ شیئر 60 فیصد تک پہنچ گیا۔ گھر میں اس کی موجودگی کو تقویت دینے کے ساتھ ساتھ، یہ معاہدہ سنگاپور میں ٹائیگریئر کے والدین کے ساتھ دھاتی غیر جانبدار معاہدے کے امکانات کو کھولتا ہے۔
"ہم شمالی ایشیا، چین، کوریا، جاپان میں پرواز کرتے ہیں۔ جبکہ ٹائیگر کی حقیقی طاقت بہت سارے جنوب مشرقی ایشیائی ممالک میں ہے: انڈونیشیا، تھائی لینڈ، ملائیشیا اور خاص طور پر ہندوستان میں،" گوکونگوی نوٹ کرتے ہیں۔ "ہم پہلے ہی ایک دوسرے کی سائٹس پر ایک دوسرے کے ٹکٹ فروخت کر رہے ہیں۔ اب فلپائن اور سنگاپور کے درمیان روٹس کے لیے، ہم ریونیو شیئرنگ ماڈل کی تلاش کے لیے مختلف مسابقتی ریگولیٹرز سے گزر رہے ہیں۔
سی ای او محتاط ہے کہ غیر ملکی شراکت داری کے لیے اپنی بھوک کو بڑھاوا نہ دیں، تاہم، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ سیبو پیسفک کو مشترکہ منصوبوں میں بہت کم دلچسپی ہے۔ "میں مارکیٹ میں چوتھا یا پانچواں داخلہ نہیں بننا چاہتا،" وہ بتاتے ہیں جب اس مسئلے کے بارے میں سوال کیا گیا۔ اس کے بجائے، سیبو پیسفک اپنی توجہ فلپائن پر مضبوطی سے رکھے گا، تیزی سے مضبوط ہوتی ہوئی مارکیٹ میں اپنے پہلے موور کے فائدے کو مستحکم کرے گا۔
مارچ 2013 میں، AirAsia فلپائن اور Zest Airways نے حصص کے تبادلے پر اتفاق کیا جو بعد میں ضم شدہ ادارہ AirAsia Zest بنائے گا۔ اسی مہینے، فلپائن ایئر لائنز نے اپنی ذیلی کمپنی AirPhil Express کو مکمل سروس PAL Express کے نام سے دوبارہ برانڈ کر کے کم لاگت والی مارکیٹ سے دستبرداری اختیار کر لی۔ Tigerair فلپائن کے حصول کے ساتھ ساتھ، ان اقدامات نے بڑے ڈومیسٹک پلیئرز کی تعداد کو کم کر کے صرف تین کر دیا: PAL Group، AirAsia اور Cebu Pacific۔
جہاں وسیع تر ایشیا پیسیفک خطہ بکھری مسابقت کا شکار ہے اور صلاحیت سے زیادہ بڑھتا جا رہا ہے، فلپائن اب ترقی کے زیادہ نظم و ضبط کے لیے معیار قائم کر رہا ہے۔ اس میں کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ ملائیشیا کے سب سے بڑے بینک Maybank نے حال ہی میں یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ 2013 کی فلپائنی "کرائے کی جنگ" ختم ہو چکی ہے اور ملک کی ایئر لائنز کے درمیان منافع بڑھ رہا ہے۔ اگرچہ فلپائن ایئر لائنز اور ایئر ایشیا اس سے کچھ فوائد حاصل کریں گے، سیبو پیسیفک غنیمت حاصل کرنے کے لیے اولین پوزیشن میں ہے۔
ای ٹی این روٹس کے ساتھ میڈیا پارٹنر ہے۔ راستے ایک رکن ہیں سیاحت کے ساتھیوں کا بین الاقوامی اتحاد (ICTP)۔
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- Although Cebu Pacific hopes to attract Australian leisure travellers on the Sydney route – previously duopolised by Qantas and Philippine Airlines – it is the country's diaspora that will again fuel much of the low-cost demand.
- Both markets are attractive to Cebu Pacific because of their large expatriate populations – 930,000 Filipinos work in the United Arab Emirates, and 180,000 in Kuwait – but competition is stiff, with Emirates and Kuwait Airways both serving Manila's main gateway, Ninoy Aquino International Airport.
- “Our strategy on long-haul is to offer the same affordable, efficient, safe service that we do on the short-haul and regional markets,” the younger Gokongwei tells Routes News.
