فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے چیف آف سیفٹی نے آج بتایا کہ امریکی ریگولیٹروں کو باقی قواعد و ضوابط کی بحالی کے ایک حصے کے طور پر ایئرلائن کے پائلٹوں کو کاک پٹس میں نام نہاد کنٹرول جھپٹیاں لینے کی اجازت نہیں ہے۔
واشنگٹن میں سینیٹ ہوا بازی کی ذیلی کمیٹی کو بتایا کہ ، مجھے توقع نہیں ہے کہ ہم اس کی تجویز کریں گے۔ انہوں نے کہا کہ پائلٹوں کوبدلی کے بغیر اپنی مکمل شفٹ اڑانے کے لئے تیار رہنا چاہئے۔
ان تبصروں سے پتہ چلتا ہے کہ امریکہ کینیڈا ، فرانس اور آسٹریلیا میں شمولیت اختیار نہیں کرے گا جس میں پائلٹوں کو پرواز کے غیر اہم مراحل میں مختصر جھپکی لینے کی اجازت دی جائے گی۔ امریکی ایئر لائنز ، پائلٹوں اور حفاظت کے حامیوں نے اس عمل کی تائید کی ہے تاکہ پائلٹوں کو غیر ارادتا asleep نیند سے گرنے سے بچایا جاسکے۔
ایف اے اے نے اس سال پائلٹ کی تھکاوٹ پر قابو پانے کے ضوابط کو دوبارہ لکھنا شروع کیا ، جیسے نیویارک کے بفیلو کے قریب ائیرلائن حادثات ، جس میں 50 افراد ہلاک ہوئے تھے ، نے آرام کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا تھا۔ گلیگن نے کہا کہ نئے قواعد 31 دسمبر کی بجائے اگلے سال مکمل ہوجائیں گے کیونکہ وہ توقع سے زیادہ وقت لے رہے ہیں۔
ورجینیا کے اسکندریہ میں غیر منافع بخش فلائٹ سیفٹی فاؤنڈیشن کے صدر بل ووس نے پینل کو بتایا ، "اس موقع پر ایک پائلٹ غیر متوقع طور پر اضافی تھکاوٹ محسوس کر سکتا ہے۔ "یہ کام کرنا کہیں زیادہ محفوظ ہے کہ تھکے ہوئے پائلٹ کو شریک پائلٹ کے بارے میں مکمل معلومات کے ساتھ مقررہ وقت کے لئے سوسکیں۔"
امریکی کیریئر کے لئے تجارتی گروپ ، بشمول ڈیلٹا ایئر لائنز انکارپوریشن ، اے ایم آر کارپوریشن کی امریکن ایئر لائنز اور ساؤتھ ویسٹ ایئر لائن کمپنی ، نے کہا کہ وفاقی تحقیق "زبردست" ثبوت فراہم کرتی ہے جس سے نیپز نے تھکاوٹ کے خطرے کو کم کیا۔
واشنگٹن میں واقع ائیر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے نائب صدر باسل بیریمو نے پینل کو بتایا ، "ہمیں اس ثبوت پر عمل کرنا چاہئے۔"
آل نائٹ سفر
نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ شواہد کی جانچ کر رہا ہے جس میں 12 فروری کو بھینس کے قریب پنکلن ایئرلائنز کارپوریشن کولگن طیارے کے حادثے سے قبل کاک پٹ کے عملے کی تھکاوٹ کی طرف اشارہ کیا جاسکتا ہے۔ یہ پرواز نیو جرسی کے شہر نیوارک سے روانہ ہوئی تھی۔
پائلٹ ، مارون رینسلو ، 47 ، حادثے کے دن صبح 3 بج کر 10 منٹ پر ایک کمپنی کے کمپیوٹر سسٹم میں لاگ ان ہوا ، اور شریک پائلٹ ربیکا شا ، 24 ، نے سیئٹل سے پوری رات کام کرنے کا سفر کیا ، جہاں وہ اپنے والدین کے ساتھ رہتا تھا۔ این ٹی ایس بی کو ایجنسی ابھی بھی حادثے کی تحقیقات کر رہی ہے۔
شمالی ڈکوٹا ڈیموکریٹ ، سینیٹر بائرن ڈورگن ، جو آج پائلٹ کی تھکاوٹ پر پینل کی سماعت کی صدارت کر رہے ہیں ، نے کہا ، "یہ ان دونوں میں سے رات کی نیند نہیں آتی ہے۔"
میسا ایئر گروپ انکارپوریٹڈ کے لئے دو پائلٹ! 13 فروری ، 2008 کو سو گیا ، ہنولوولو سے ہائلو ، ہوائی کے لئے پرواز کے دوران ، بحفاظت لینڈنگ سے پہلے ، این ٹی ایس بی نے اگست میں یہ نتیجہ اخذ کیا۔ طیارہ الٹ کورس سے پہلے اپنی منزل سے 30 میل دور گیا تھا ، اور پائلٹ 25 منٹ تک ہوائی ٹریفک کنٹرولرز سے رابطہ نہیں رکھتے تھے۔
'آخری کھائی کی کوشش'
گروپ کے صدر جان پرٹر نے کہا ، ایئر لائن پائلٹ ایسوسی ایشن ، دنیا کی سب سے بڑی پائلٹ یونین کے 53,000،XNUMX ممبروں پر مشتمل ، کنٹرول شدہ نیپوں کو "آخری کھائی کوشش" کے طور پر سپورٹ کرتی ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جاسکے کہ پروازوں کے ذریعے پائلٹ چوکس رہیں۔
موجودہ وفاقی باقی قوانین پائلٹوں کو دن میں آٹھ گھنٹے سے زیادہ پرواز کرنے پر پابندی نہیں دیتے ہیں ، حالانکہ وہ پروازوں کے درمیان زمینی وقت سمیت 16 گھنٹے تک کام کرسکتے ہیں۔
ایف اے اے کے گلیگن نے کہا کہ ایف اے اے کے اصول پر نظرثانی میں ایک "سلائڈنگ اسکیل" شامل ہوگا ، تاکہ پائلٹ طویل فاصلے پر بین الاقوامی پروازوں پر طویل عرصے تک کام کرسکیں اور اگر وہ بہت سی ٹیک آفس اور لینڈنگ ایک شفٹ میں کریں یا رات بھر اڑان تک جائیں۔
انہوں نے کہا کہ ایجنسی نے ابھی تک مختلف قسم کی پرواز کے انفرادی گھنٹوں کے اہداف کا فیصلہ نہیں کیا ہے۔ گلیگن نے کہا کہ ایف اے اے اس بات کا بھی جائزہ لے رہی ہے کہ پائلٹ سفر کو کیسے حل کیا جائے ، چاہے وہ حکمرانی میں ضروریات کو شامل کرکے یا کیریئرز کو بہترین طریقہ کار کی رہنمائی فراہم کرے۔
