زمین کے بوئنگ 737 میکس کی خدمت میں ممکنہ واپسی پر تبادلہ خیال کرنے کے لئے دنیا بھر سے ریگولیٹرز آج ٹیکساس (امریکہ) میں میٹنگ کر رہے ہیں۔ ایف اے اے فی الحال بوئنگ کے مجوزہ 'سافٹ ویئر فکس' کا جائزہ لے رہی ہے اور پہلے ہی طیارے کو آسمان پر لے جانے کے منتظر ہے۔
یورپی پائلٹوں کے ل the ، پچھلے مہینوں میں پیشرفتوں اور انکشافات کی قریب سے پیروی کرنے سے ، یہ بات انتہائی گہری پریشان کن ہے کہ ایف اے اے اور بوئنگ دونوں ہی خدمت میں واپسی پر غور کررہے ہیں ، لیکن میکس ڈیزائن فلسفہ کے ذریعہ پیش آنے والے بہت سے چیلنجنگ سوالوں پر بحث کرنے میں ناکام رہے۔ خاص طور پر ، کوئی ایسا ڈیزائن اور انضباطی سیٹ اپ جو بنیادی طور پر ناکام ہوائی جہاز کے خدمت میں داخلے کی منظوری دے کر ناکام ہو گیا ، قابل اعتماد اصلاح کے بغیر حل کو معتبر طور پر کیسے فراہم کرسکتا ہے؟ پائلٹوں اور یورپ کے مسافروں کو شفاف ، آزادانہ یقین دہانی فراہم کرنے کے لئے یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی کا کلیدی کردار ہے۔
ای سی اے کے صدر ، جون ہورن کا کہنا ہے کہ ، "بوئنگ کو اپنے ڈیزائن اور اس کے پیچھے کھڑے ہوئے فلسفہ کے بارے میں بھی وضاحت لانا ہوگی۔" "بظاہر صرف ایک سینسر کا انتخاب ایک انتہائی اہم خطرہ جیسے ایم سی اے ایس جیسے اہم نظام کو کھانا کھلانا تھا۔ اس سسٹم کا کوئی تجربہ نہیں ہے - یا تو کام کرنا یا ناکام۔ اور صرف ناقابل قبول ہینڈلنگ خصوصیات کی روک تھام کے لئے پہلے جگہ پر لگایا گیا ، یہ پائلٹ کی تربیت کی ضروریات کا حصہ تھا۔ یہ سب طیارے کو قابل بنانا ہے تاکہ پچھلے 737s کے ساتھ عام قسم کے درجہ میں درجہ بندی کی جاسکے ، اور MAX میں تبدیل ہونے والے 737 پائلٹوں کے لئے مہنگی 'ٹائپ ریٹنگ' ٹریننگ سے گریز کریں۔ کیا ہوائی جہاز کے ہی محفوظ ڈیزائن کے مقابلے میں زیادہ عام مارکیٹ ٹائپ ریٹنگ کی خواہش کو ترجیح دی گئی ہے؟ کیا کوئی دوسرا نظام ہے جہاں ایک ہی ڈیزائن کی منطق کا اطلاق کیا گیا ہے؟ ہم نہیں جانتے۔ لیکن یہ ہم ، پائلٹ ہیں ، جن کو یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ ہم اپنے طیارے کو بحفاظت اڑان بھرنے کے لئے ہیں یا نہیں۔ ہماری کھلی سوالات کی فہرست دن بدن مزید لمبی ہوتی جاتی ہے۔ یہ بوئنگ اور ایف اے اے پر منحصر ہے کہ آخر کار اس کی ذمہ داری قبول کرے اور شفاف ہو۔
حالیہ واقعات ، جن میں دو اذیت ناک حادثات شامل ہیں ، نے ان اہم خامیوں پر روشنی ڈالی جو ڈیزائن ، سرٹیفیکیشن ، ریگولیشن اور مناسب تربیت کے حوالے سے نظام میں ترقی پذیر ہیں۔ حقیقت یہ ہے کہ تصدیق کے عمل کے دوران کارخانہ دار اور حکام دونوں میں فرق کرنا مشکل ہے ، یہ انتہائی تشویشناک ہے۔ 'نمائندہ سرٹیفیکیشن' کا یہ ماڈل جس نے میکس صورتحال کی صدارت کی ہے ، اور اسی تجارتی ڈرائیوروں کا ، دوسرے طیاروں کے پروگراموں اور خطوں میں بہت زیادہ امکان ہے ، اور یقینا Europe اس کا اندازہ یوروپ میں بھی لیا جانا چاہئے۔
جون ہورن کہتے ہیں ، "بوئنگ نے بنیادی طور پر ایک خواہش کی فہرست میں ایک طیارہ تیار کیا جو کم سے کم اضافی پائلٹ کی تربیت کی ضروریات کے ساتھ ، اچھ fuelی ایندھن ، قیمت اور کارکردگی کی پیمائش کو اچھی طرح فروخت کرے گا۔ “لیکن مسئلہ یہ ہے کہ ایسا لگتا ہے کہ حفاظت کے نقطہ نظر سے اس گہرائی سے دیکھنے کے لئے کوئی آزاد ریگولیٹر موجود نہیں تھا اور اس کی جانچ پڑتال کریں جو تجارتی ترجیحات کی بناء پر ڈیزائن ڈیزائن فلسفہ ہے۔ جو انکشاف ہوا ہے وہ ایک نگرانی اور ریگولیٹری سیٹ اپ ہے جس سے پائلٹوں کے اعتماد اور اعتماد کو سخت نقصان پہنچا ہے۔ اور یہ واضح سوال جو ذہن میں آتا ہے وہ ہے: ہم ایم سی اے ایس ، جو ایسا نظام ہے جو پہلے ہی ایسی خصوصیات کو سنبھالنے کے لئے ایک طے شدہ نظام ہے جس کی تصدیق نہیں کی جاسکتی ہے ، اس پر ہم اعتماد کیسے کر سکتے ہیں؟ کیا اسی طرح کے خطرات کے ساتھ ، وہاں ڈیزائن کے دیگر شعبے بھی تصدیق کے ذریعے ہوائی جہاز کو دبانے کے ل to (عام قسم کی طرح) ہیں۔ کیا دوسرے طیاروں کے پروگراموں میں بھی اسی طرح کے ڈرائیور اور عمل موجود ہیں؟
یورپی پائلٹوں کے پاس جو سوالات ہیں وہ اب تک بوئنگ اور ایف اے اے کے ذریعہ فراہم کردہ معلومات سے کہیں زیادہ ہیں۔ اس وجہ سے ، ہم تصدیق اور میکس کی خدمت میں ممکنہ واپسی کی جانچ پڑتال اور وضاحت کرنے کیلئے یوروپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) پر بہت زیادہ انحصار کریں گے۔ EASA کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر پیٹرک کی کی 18 مارچ کو یورپی یونین کی پارلیمنٹ کی ٹرانسپورٹ کمیٹی سے مضبوط وابستگی کے سب سے اوپر ، ایجنسی نے میکس کو ہوا میں واپس جانے کی اجازت کے لئے 'شرطی شرائط' کی بھی وضاحت کی ہے: بوئنگ کے ذریعہ کسی بھی ڈیزائن کی تبدیلی کو EASA کی منظوری دی جاسکتی ہے اور لازمی؛ ایجنسی کے ذریعہ ایک اضافی آزاد ڈیزائن جائزہ لیا جانا ہے۔ اور یہ کہ میکس فلائٹ عملے کو "مناسب تربیت دی گئی ہے"۔
جون ہورن کا کہنا ہے کہ "ہم ای اے ایس اے کی شرطی شرائط کی مکمل حمایت کرتے ہیں۔ “اور ہم سمجھتے ہیں کہ ایجنسی کا مکمل دباؤ ہے ، لیکن اس کے باوجود تیز رفتار؛ خودمختار ، لیکن ابھی تک کوآپریٹو۔ ہم جانتے ہیں کہ یہ قابل رشک پوزیشن میں نہیں ہے۔ لیکن ایجنسی کو ایسے کسی بھی دباؤ کا مقابلہ کرنے اور ایک آزاد اور مکمل جائزہ لینے کے قابل ہونا چاہئے۔ میکس کی حفاظت پر محض ایف اے اے کے الفاظ کو قبول کرنا کافی نہیں ہوگا۔
