بنکاک (ای ٹی این) - گذشتہ منگل کو ایک مارکیٹنگ ٹرمپ کا اختتام ہوا کہ ایئر ایشیا دو سال سے زیادہ عرصہ سے برانڈنگ کررہی ہے۔ نومبر 2008 میں ، ایئر ایشیا گروپ نے فخر کے ساتھ مسافروں کے ٹکٹ سے فیول سرچارج کو ہٹانے کا اعلان کیا۔ ایک سال بعد اس نے انتظامیہ کی فیس واپس لینے کا فیصلہ بھی لیا۔ اس اعلان نے مسافروں پر بڑا اثر ڈالا جن کے خیال میں انہیں صرف ٹکٹ کی قیمت ادا کرنا پڑے گی۔
لیکن - "چال یا علاج" - 3 مئی ، 2011 کو ، ایئر ایشیاء نے اپنے ایندھن سے زائد چارج دوبارہ پیش کیا۔ سرکاری مواصلات میں ، کیریئر نے اشارہ کیا ہے کہ جیٹ ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کے لئے یہ اقدام صرف عارضی ہے۔ 6 ماہ کے وقت میں ، جیٹ ایندھن نئی اونچائیوں تک پہنچ گیا ، جو گذشتہ ہفتے 2010 کے اوسط درجے سے 88 US امریکی ڈالر کی سطح سے دوگنا ہوگیا۔
ایندھن کے سفر کے نمونوں پر ایندھن کا سرچارج ایک حساس مسئلہ ہے کیوں کہ یہ ایک دو دھاری تلوار ہوسکتی ہے۔ میراثی کیریئروں سے بڑھتے ہوئے فیول سرچارج سے ایشین متوسط طبقے کی طلب میں مانگ میں اضافہ ہونے کا امکان ہے اور پھر بھی وہ مکمل خدمت کی ہوائی کمپنیوں کی بجائے بجٹ کیریئر کا انتخاب کرکے سفر کرنے کے خواہاں ہیں۔ فیول سرچارجز بھی متعارف کروانے کے باوجود ، بجٹ کیریئرز کی فیس لیگیسی ایئر لائنز کے ذریعہ وصول کی جانے والی فیس کے مقابلے میں اب بھی کم رہے گی۔
تاہم ، آخر میں وصول کیے جانے والے کل کرایے میں کوئی اضافہ بھی ایشیائی صارفین کو متاثر کرسکتا ہے۔ درمیانی طبقے تک سڑک کے ذریعے نقل و حمل کے لئے بجٹ کیریئرز پرکشش متبادل بن رہے ہیں۔ اس کے بعد ان کم آمدنی والے حصوں میں سے ایک بہت بڑا حصہ رکھنے والے ممالک میں ایندھن کا سرچارج تیزی سے طلب کو دبا سکتا ہے۔ شاید اس کی وضاحت کی گئی ہے کہ کیوں ایئر ایشیا نے انڈونیشیا اور تھائی لینڈ کے اندر اندر گھریلو پروازوں پر فیول سرچارج لگانے کا فیصلہ نہیں کیا بلکہ صرف ملائیشیا میں ، جہاں متوسط طبقہ ابھی تھوڑی اضافی فیس ادا کرنے کا متحمل ہوسکتا ہے۔ جنوری کے آخر میں صفر فیول سرچارج کی اپنی پالیسی کو برقرار رکھنے کی وضاحت کے بعد ، منیلا میں مقیم سیبو پیسیفک نے مارچ کے وسط تک بین الاقوامی خدمات پر فیول سرچارج کو دوبارہ پیش کرنے کا فیصلہ کیا ، اور اس کی وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ وہ بڑھتے ہوئے الزامات کی حمایت نہیں کرسکے گا۔ اس کے بعد 10 دن بعد یہ مجبور کیا گیا کہ وہ گھریلو پروازوں پر فی سیکنڈ پی 50 (US $ 1.07) اور P. 200 (US $ 4.30) کے درمیان معمولی ایندھن کی فیس بھی لگائے۔ مقامی میڈیا سے گفتگو کرتے ہوئے ، سیبو پیسیفک کے نائب صدر مارکیٹنگ کینڈائس آئیوگ نے وضاحت کی کہ وہ ابھی تک فلپائن میں کسی بھی ایئر لائن کے سب سے کم کرایوں کی پیش کش کرے گی ، یہاں تک کہ ایندھن سے زائد چارج بھی۔
ملائیشین کی ملکی اور بین الاقوامی پروازیں 2 گھنٹوں تک کی پروازوں سے اب ظاہر ہوتی ہیں کہ فی فی طبقہ RM 10 کا اضافی فیول سرچارج (تقریباly 3.30 امریکی ڈالر) ، RM 10 کے ذریعہ پرواز کے کسی بھی اضافی گھنٹے کے لئے 4 گھنٹے تک بڑھتا ہے۔ ایئر ایشیا ایکس کے ل the ، سرچارج RM 50 سے RM 90 تک ہوتا ہے (تقریبا US 17 امریکی ڈالر سے 31 US 1 ڈالر) بجٹ ایئر لائنز گروپ فوری طور پر قیمتوں میں کمی کے ساتھ ہی سرچارج کو ختم کرنے کا وعدہ کرنے کے لئے تیار ہے۔ چارج شدہ فیس نسبتا low کم رہتی ہے۔ ایئر ایشیا نے اشارہ کیا ہے کہ بڑھتی ہوئی ذیلی آمدنی - کھانا ، سامان فیس ، پری چیک ان یا سیٹ اسائنمنٹ ، آن لائن شاپنگ یا انشورنس - ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کے اثرات کو دور کرنے میں مدد کرتا ہے۔ ایک مالی بیان میں ، ایئر لائن گروپ نے اندازہ لگایا ہے کہ مسافروں کے ذریعہ خرچ کیا جانے والا ہر RM 30 (U $ 1) تقریبا US امریکی ڈالر XNUMX / فی بیرل بفر مہیا کرتا ہے۔
ٹائیگر ایئر ویز اب بھی ایندھن میں اضافے کے لئے اضافی فیس نہیں لے رہی ہے۔ ایئرلائن نے اپنی پیشگوئی میں ایندھن کی بڑھتی قیمتوں کو مربوط کرنے کا عندیہ دیا ہے۔ کیریئر میں ذیلی خدمات ٹائگر کی کل آمدنی کا 20٪ پہلے ہی پہنچ چکی ہیں اور ہوائی ٹکٹ پر بھی اس کا بفر اثر پڑتا ہے۔ دریں اثنا ، ایئر لائن نے جیٹ ایندھن کے بڑھتے ہوئے اخراجات میں جزوی توازن کے ل average اپنے اوسط کرایے میں قدرے اضافہ کردیا ہے۔
ایئر ایشیا اور ٹائیگر ایئر ویز دونوں کے لئے ، مجموعی اخراجات میں ایندھن کا سب سے زیادہ حصہ ہے: ایئر ایشیا کے مالی سال 2011 کی پہلی سہ ماہی میں ، اس کا اوسط 38.2٪ تھا - یہاں تک کہ انڈونیشیا ایئر ایشیا کا 39.3٪ - جبکہ ٹائیگر ایئر ویز کے لئے ، یہ سب کا 38.1٪ رہا تیسری سہ ماہی 2010۔11 کے اخراجات۔ کنٹاس گروپ کے لئے - جس میں کم لاگت والا برانڈ جیٹ اسٹار مربوط ہے - مالی سال 31.6 کے پہلے نصف سال میں فی یونٹ فیول لاگت 2011 فیصد رہی۔
مسافروں کے لئے سب سے بڑی امید مشرق وسطی میں جاری تنازعات کا خاتمہ ہوگی ، جو ایندھن کی قیمتوں میں اضافے سے عارضی ریلیف لاسکتی ہے۔ لیکن جیسا کہ ماہرین باقاعدگی سے کہتے ہیں ، تیل کی طلب سپلائی کے مقابلے میں تیزی سے بڑھتی رہے گی ، اعلی قیمتوں اور ایندھن کے سرچارجس سے ہوائی نقل و حمل کی مستقل خصوصیات بننے کا امکان ہے۔ اب اس کی عادت ڈالنا بہتر ہے!
