انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) نے AT&T سروسز، T-Mobile، UScellular، اور Verizon کی طرف سے 1 امریکی ہوائی اڈوں پر 2028G C-بینڈ کی ترسیل کے لیے رضاکارانہ تخفیف کے اقدامات کو یکم جنوری 5 تک بڑھانے کے معاہدے کا خیرمقدم کیا۔
یہ تخفیف کے اقدامات جن کو جنوری 2022 میں لاگو کیا گیا تھا 5G سی بینڈ آپریشنز امریکی ہوائی اڈوں پر یا اس کے قریب، 5G ٹرانسمیشنز کی طاقت کو کم کرنا شامل ہے اور اس کی میعاد 1 جولائی 2023 کو ختم ہونے والی تھی۔ تاہم، اگرچہ معاہدہ ایک خوش آئند اسٹاپ گیپ ترقی ہے، لیکن یہ کسی بھی طرح سے حل نہیں ہے۔ ٹیلی کمیونیکیشن سروسز فراہم کنندگان (ٹیلکوز) کے ذریعہ 5G C-بینڈ کی تعیناتیوں کے ارد گرد بنیادی حفاظت اور معاشی مسائل کو صرف سڑک پر لات ماری گئی ہے۔
"ایئر لائنز نے یہ صورتحال پیدا نہیں کی۔ وہ حکومت کی ناقص منصوبہ بندی اور ہم آہنگی کا شکار ہیں۔ 5G کے بارے میں صنعت کے خدشات، جن کا اظہار کئی سالوں سے مناسب فورمز میں کیا جاتا رہا، نظر انداز کر دیا گیا اور بہت زیادہ چھایا گیا۔ ائیر لائنز کو ان کے اپنے خرچ پر لاگو کرنے کے لیے نصف پیمائشی حل تیار کیے گئے ہیں اور ان کی طویل مدتی عملداری میں بہت کم مرئیت کے ساتھ۔ یہ توسیع تمام اسٹیک ہولڈرز کے لیے ایک موقع ہے، بشمول telcos، حکومتی ریگولیٹرز، ایئر لائنز اور آلات کے مینوفیکچررز، ایک منصفانہ اور مساوی حل کے لیے مل کر کام کرنے کا،‘‘ نک کیرین نے کہا، IATAکے سینئر نائب صدر آپریشنز، سیفٹی اور سیکورٹی۔
موجودہ حالات کا پس منظر
جنوری 5 میں 2022G C-بینڈ آپریشنز کو چالو کرنے سے امریکی ہوائی نقل و حمل کے نظام میں بہت زیادہ خلل پڑنے کا خطرہ تھا کیونکہ ہوائی جہاز کے ریڈیو الٹی میٹرز (ریڈالٹس) میں مداخلت کے ممکنہ خطرے کی وجہ سے جو C-band سپیکٹرم بھی استعمال کرتے ہیں اور ہوائی جہاز کے لینڈنگ اور حفاظتی نظام کے لیے اہم ہیں۔ . اس پر صرف گیارہویں گھنٹے میں توجہ دی گئی جب AT&T اور Verizon نے ہوائی اڈوں کے قریب 5G C-بینڈ ٹرانسمیشن کے لیے رضاکارانہ طاقت کی حد پر اتفاق کیا۔ یہاں تک کہ اس معاہدے کے ساتھ، تاہم، ہوائی جہاز کے ریڈلٹس کے ساتھ مداخلت کے مسلسل خطرے کو بہت اہم سمجھا گیا فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کہ ایئر لائنز کو صرف متاثرہ ہوائی اڈوں پر کم مرئیت (کیٹیگری 2 اور کیٹیگری 3) کے حالات میں دو طریقوں میں سے ایک کے ذریعے کام کرنے کی اجازت تھی:
• تعمیل کے متبادل ذرائع (AMOC) جس کے تحت ایویونکس اور ہوائی جہاز کے اصل سازوسامان کے مینوفیکچررز (OEMs) قائم کرتے ہیں کہ مخصوص ہوائی جہاز / ریڈالٹ کے امتزاج متاثرہ ہوائی اڈوں پر کم مرئی لینڈنگ کے طریقہ کار کو استعمال کرنے کے لیے مداخلت کے خلاف کافی لچک فراہم کرتے ہیں۔
• موجودہ ریڈلٹس میں ترمیم کرنا یا ان کو اپنے خرچ پر نئے ماڈلز سے تبدیل کرنا، متفقہ 5G پاور لیولز پر غیر محدود آپریشنز کو فعال کرنے کے لیے۔
مئی 2022 میں، FAA نے ایئر لائنز کو مطلع کیا کہ، 1 جولائی 2023 سے AMOC کا عمل ختم ہو جائے گا۔ اس کی جگہ، کم مرئی لینڈنگ کے طریقہ کار کے لیے ریڈلٹس کے لیے کم از کم کارکردگی کی سطح کی وضاحت کے لیے ایک کمبل کی ضرورت قائم کی جانی تھی۔ کم از کم کارکردگی کی سطح پر پورا نہ اترنے والے ریڈلٹس کو ایئر لائن کے اخراجات پر تبدیل یا اپ گریڈ کرنا پڑے گا۔ فلیٹ وسیع ریڈالٹ اپ گریڈنگ کی لاگت کا تخمینہ $638 ملین سے زیادہ ہے۔
کئی ایئر لائنز نے FAA سے مئی 2022 کے مواصلت کے فوراً بعد ریڈالٹ اپ گریڈ کا عمل شروع کیا، حالانکہ FAA نے جنوری 2023 تک مجوزہ اصول سازی کا باضابطہ نوٹس جاری نہیں کیا۔ 1 جولائی کی آخری تاریخ، چوٹی شمالی موسم گرما کے سفر کے موسم کے دوران آپریشنل رکاوٹوں کا خطرہ۔
حالیہ پیش رفت
ہوائی اڈوں کے قریب 2028G C-بینڈ ٹرانسمیشن کے مکمل پاور اپ کو جنوری 5 تک موخر کرنے کے لیے ٹیلی کام کا تازہ ترین معاہدہ وقت خریدتا ہے لیکن بنیادی مسائل کو حل نہیں کرتا ہے۔
1 جولائی 2023 تک مطلوبہ ریٹروفٹس ایک عارضی حل ہیں کیونکہ وہ پوری طاقت کے 5G C-بینڈ ٹرانسمیشنز کے مقابلہ میں کافی لچکدار نہیں ہیں۔ نئے 5G ٹولرنٹ ریڈالٹ معیارات تیار کیے جا رہے ہیں لیکن توقع نہیں ہے کہ 2024 کے دوسرے نصف سے پہلے ان کی منظوری دی جائے گی۔ اس کے بعد، ریڈالٹ بنانے والے ہزاروں موجودہ طیاروں میں انسٹالیشن کے لیے نئے آلات کو ڈیزائن، تصدیق اور تعمیر کرنے کا طویل عمل شروع کر دیں گے۔ اس کے ساتھ ساتھ اب اور 2028 کے درمیان فراہم کیے گئے تمام نئے طیاروں کے لیے۔ ساڑھے چار سال اس اقدام کے پیمانے کے لیے بہت سخت ٹائم فریم ہے۔
"بہت سے ایئر لائنز نے اشارہ کیا ہے کہ ان کی بہترین کوششوں کے باوجود وہ سپلائی چین کے مسائل کی وجہ سے 1 جولائی کی آخری تاریخ کو پورا نہیں کریں گی۔ لیکن ان لوگوں کے لیے بھی جو کرتے ہیں، یہ سرمایہ کاری آپریٹنگ کارکردگی میں کوئی فائدہ نہیں لائے گی۔ مزید برآں، یہ صرف ایک عارضی انعقاد عمل ہے۔ موجودہ حالات کے تحت، ایئر لائنز کو صرف پانچ سالوں میں دو بار اپنے زیادہ تر ہوائی جہازوں کو دوبارہ تیار کرنا پڑے گا۔ اور دوسرے ریٹروفٹ کے معیارات کے ساتھ جو ابھی تیار ہونا باقی ہے ہم آسانی سے 2028 میں اسی سپلائی چین کے مسائل کا سامنا کر سکتے ہیں جس کے ساتھ ہم آج جدوجہد کر رہے ہیں۔ یہ صریحاً غیر منصفانہ اور فضول ہے۔ ہمیں ایک زیادہ عقلی نقطہ نظر کی ضرورت ہے جو ہوا بازی پر اس بدقسمت صورتحال سے نمٹنے کے لیے سارا بوجھ نہ ڈالے،‘‘ کیرین نے کہا۔
