شمالی امریکہ کے ایوی ایشن سسٹم کی سالمیت، کارکردگی اور حفاظت پر سوال اٹھانے کا مختصر، Iانٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) ریاستہائے متحدہ اور کینیڈین ایئر ٹریفک کنٹرول (ATC) تنظیموں کی کارکردگی پر اس کے ڈائریکٹر جنرل ولی والش نے ایک بیان جاری کیا۔
IATA کے ڈائریکٹر جنرل، ولی والش نے امریکہ اور کینیڈا کے سول ایوی ایشن ریگولیٹری اداروں سے اپیل کی:
"پچھلے 12-18 مہینوں کے دوران ایئر لائنز نے اپنے افرادی قوت میں دسیوں ہزار ملازمین کو شامل کرکے وبائی امراض کے بعد کی سفری مانگ کا جواب دیا ہے۔
مثال کے طور پر، امریکی مسافر ایئر لائن کی ملازمت اب دو دہائیوں میں اپنی بلند ترین سطح پر ہے۔ اس کے برعکس، شمالی امریکہ میں اے ٹی سی کے عملے کی کمی سرحد کے دونوں طرف سفر کرنے والے عوام کے لیے ناقابل قبول تاخیر اور رکاوٹیں پیدا کرتی رہتی ہے۔
ریاست ہائے متحدہ امریکہ
"امریکی محکمہ ٹرانسپورٹیشن (DOT) کے انسپکٹر جنرل کے دفتر کی حالیہ رپورٹ واضح کرتی ہے کہ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) نے کنٹرولر افرادی قوت کو اس مقام تک سکڑنے کی اجازت دی ہے جہاں اسے ملک میں آپریشن کے تسلسل کو برقرار رکھنے کا چیلنج درپیش ہے۔ ہوائی ٹریفک کنٹرول کی انتہائی اہم سہولیات۔
درحقیقت، ان اہم سہولیات میں سے 77% ایجنسی کی 85% حد سے نیچے کا عملہ ہے۔ نیو یارک ٹرمینل ریڈار اپروچ کنٹرول اور میامی ٹاور میں حالات بالترتیب 54% اور 66% پر انتہائی ہیں۔
"اس سال کے شروع میں، FAA کی درخواست پر ایئر لائنز نے نیویارک کے علاقے کے ہوائی اڈوں پر اپنے شیڈولز میں 10 فیصد تک کمی کی تھی جس نے تسلیم کیا تھا کہ وہ موجودہ کنٹرولر افرادی قوت کے ساتھ وہاں آپریشن کی موجودہ سطح کو ایڈجسٹ نہیں کر سکتی۔
"خراب ATC کارکردگی FAA اور DOT میں سرفہرست ہے جس کے لیے ایئر لائنز کو ہوائی اڈوں کے قریب 630G رول آؤٹ کے خطرات کو کم کرنے کے لیے ہزاروں ہوائی جہازوں پر مکمل طور پر تصدیق شدہ آن بورڈ ایویونکس آلات کو اپ گریڈ کرنے یا تبدیل کرنے کے لیے $5 ملین سے زیادہ کی سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ امریکہ کے لیے منفرد ہے۔ دنیا کے دوسرے حصوں میں 5G رول آؤٹ کو ایئر لائنز کی طرح کی ضرورت نہیں ہے۔
"ناقص منصوبہ بندی کا یہ دوہرا پن غیر معمولی طور پر مایوس کن ہے۔
اگرچہ انتظامیہ نے مسافروں کے حقوق کے نئے ضوابط کے لیے اچھی طرح سے منصوبے بنائے ہیں تاکہ تاخیر کے لیے ایئر لائنز کو جرمانہ کیا جا سکے یہاں تک کہ اگر بنیادی وجوہات انڈسٹری کے قابو سے باہر ہیں، تو کنٹرولر کی قلت کے لیے ایک ایسا حل جو درحقیقت تاخیر کو کم کرے گا، آنے میں بہت طویل ہے۔
پہلے قدم کے طور پر، ایک مستقل FAA ایڈمنسٹریٹر کی تقرری کا وقت گزر چکا ہے جو کہ کنٹرولر افرادی قوت کی تیزی سے تعمیر نو کے لیے ایک منصوبہ وضع کرنے میں مضبوط قیادت کا مظاہرہ کر سکے۔
کینیڈا
"حالیہ رپورٹیں دبائیں اس بات پر روشنی ڈالیں کہ NAV کینیڈا، کینیڈین ایئر نیویگیشن سروسز فراہم کرنے والا (ANSP) بھی ایئر لائنز اور سفر کرنے والے عوام کو کس طرح کنٹرولر کی کمی کی وجہ سے سینکڑوں پروازیں منسوخ کر رہا ہے۔
"یہ اس وقت سامنے آیا ہے جب کینیڈین حکومت مسافروں کے حقوق سے متعلق قانون سازی پر نظر ثانی کر رہی ہے، صرف اور صرف ایئر لائنز پر دیکھ بھال اور معاوضے کا بوجھ ڈال رہی ہے، چاہے رکاوٹوں اور تاخیر کی اصل وجہ کیوں نہ ہو۔
"ہم حکومت سے متفق ہیں کہ پوری ویلیو چین میں مشترکہ جوابدہی کی ضرورت ہے، ایسا کچھ جو ایئر لائنز کو الگ کر کے حاصل نہیں کیا جا سکتا۔ بیوروکریٹک اور تعزیری قانون سازی پر توجہ دینے کے بجائے، حکومت کو ایوی ایشن ایکو سسٹم کے ان حصوں میں موجود خامیوں کو فوری طور پر دور کرنے کی ضرورت ہے جن پر وہ کنٹرول کرتی ہے۔
ائیرلائنز کو اجارہ داری سروس فراہم کرنے والوں کے ساتھ کارکردگی کے معاہدوں پر بات چیت کرنے کے لیے کہنا صنعت کے بارے میں سمجھ کی کمی کو ظاہر کرتا ہے اور مجموعی سفری تجربے کو بہتر نہیں کرے گا،" والش نے کہا۔
پایان لائن
"اوٹاوا اور واشنگٹن، ڈی سی کو مسائل کی ملکیت اپنے براہ راست کنٹرول میں لینے اور انہیں حل کرنے میں رہنمائی کرنے کی ضرورت ہے۔
مستقل FAA ایڈمنسٹریٹر کا تقرر یو ایس ایوی ایشن/ایئر ٹریفک کنٹرول کے بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹوں کو فوری طور پر دور کرنے کے لیے پہلا اور بڑا قدم ہو گا، جو ایئرلائنز کو مسافروں کی توقع کے مطابق سروس فراہم کرنے میں رکاوٹ ہیں۔
مزید برآں، دونوں ممالک میں مہنگے اور ناقص سوچے گئے ہوائی سفر کے صارفین کے حقوق کے ضوابط کو دوگنا کرنے سے گریز کرنا، صارفین کے تجربے کو بڑھانے کے لیے، پوری ویلیو چین میں وسائل کو آزاد کر دے گا،" والش نے کہا۔
