جوناتھن:
معاف کیجئے گا ، 60 مقامات کی تعداد بحران سے پہلے کی سطح کے ساتھ کیسے موازنہ کرتی ہے؟
ٹوپی:
بحران سے پہلے ہم نے 130 منزلیں طے کیں۔ لہذا تقریبا 60 60 منزلوں کا مطلب یہ ہے کہ ہمارے پاس نسبتا wide وسیع نیٹ ورک موجود ہوگا ، لیکن پھر واضح طور پر کم تعدد اور واضح طور پر ایک چھوٹا پنجرا ہمارے سے زیادہ ہوگا۔ لہذا موسم گرما کی گنجائش XNUMX مقامات کے مقابلے میں تھوڑا سا چھوٹا ہونے کا امکان ہے۔
جوناتھن:
اور بوجھ عنصر بہت کم رہا ہے ، اپریل کے دوران میں نے دیکھا کہ بوجھ عنصر کا اعداد و شمار 26٪ تھا۔ تو یہاں تک کہ جس صلاحیت میں آپ نے اضافہ کیا ہے ، آپ کہیں بھی پُر کرنے کے قریب نہیں ہیں۔ کیا واقعی استعداد کار کو اپنے سے کم کرنے کی دلیل ہے؟
ٹوپی:
ہم نے پرواز کو کیش مثبت ہونے کے بارے میں بہت سخت کہا ہے تاکہ ہم اصل میں اڑنے سے بہتر اڑنے سے بہتر ہوں۔ لہذا ہم نے اس کی اصلاح کی ہے ، لیکن یہ بات واضح ہے کہ خاص طور پر طویل فاصلے کی ٹریفک کے ساتھ ، شنگھائی کی چھوٹ کے ساتھ ، ہم بوجھ عوامل کے لحاظ سے کم نوعمر افراد میں موثر انداز میں رہے ہیں ، اور یہی وجہ ہے کہ کارگو مطالبہ کرتا ہے کہ وہ اس عمل کو آگے بڑھائے۔ اور جو نقد مثبت پرواز کی حمایت کررہی ہے جو ہم کررہے ہیں۔
جوناتھن:
لہذا میں بھی کارگو واپس آیا ہوں ، لیکن آپ طویل سفر کی بات کر رہے ہیں ، اور آپ نے ایشیا کے خطے اور خاص طور پر چین کے راستوں کے بارے میں بات کی ہے۔ اور ظاہر ہے کہ Finnair کی بنیادی حکمت عملی کئی طریقوں سے یورپ کو ایشیا کے خطے میں منزلوں کے ساتھ جوڑ رہی ہے۔ اور میں کوویڈ ، یورپ اور ایشیاء سے پہلے اندازہ کرتا ہوں جہاں آپ کے ٹریفک ، آپ کی آمدنی کا سب سے بڑا تناسب ، شمالی امریکہ اور گھریلو فن لینڈ کے ساتھ تھوڑا سا حصہ ہے۔ لیکن اس وقت ، ظاہر ہے ، گھریلو سب سے بڑا علاقہ ہے ، جس کے بعد مختصر فاصلے پر یورپ ہے ، اور طویل فاصلہ بہت کم رہا ہے۔ لیکن یورپ کو ایشیاء سے منسلک کرنے کی اس حکمت عملی میں واپسی کے امکانات ، آپ کو کب لگتا ہے کہ آپ کوویڈ سے پہلے کی سطح کے قریب ہوسکتے ہیں؟
ٹوپی:
ہاں ، میں سمجھتا ہوں کہ ہمارا تخمینہ یہ ہے کہ ، صلاحیت کے لحاظ سے ، ASKs ، ہم '23 میں پہلے سے COVID سطح پر آجائیں گے ، لہذا اب سے کچھ سالوں میں۔ اور مجموعی طور پر ، اگر آپ فائنیر کو ایک ایئر لائن کی حیثیت سے دیکھیں ، جیسا کہ آپ نے بتایا ہے ، بطور ایئر لائن ، ہم سب اپنے ہیلسنکی مرکز کے ذریعہ ، مختصر شمالی راستوں سے ، یورپ اور ایشیاء کو جوڑنے کے بارے میں ہیں۔ اور ہمارے پاس ایک چھوٹی سی گھریلو مارکیٹ ہے ، اور یہ یقینی طور پر اب تک ہمارے اعداد و شمار کو متاثر کررہی ہے۔ ہم یہ بھی دیکھتے ہیں کہ واقعی ایشیا کے آغاز کے سلسلے میں شاید تھوڑی تاخیر ہوگی۔ ایشیاء میں ویکسینیشن کی کوریج یورپ کی نسبت زیادہ آہستہ آہستہ آگے بڑھ رہی ہے۔ اور یہ بنیادی طور پر تاخیر کا سبب بن رہا ہے۔ تو یہ مطالبہ یورپی مختصر دورے سے شروع ہوگا ، اور جیسا کہ کہا گیا ہے ، شمالی امریکہ اگلے چھ مہینوں میں ہمارے لئے طویل فاصلے کی منزل کے طور پر زیادہ اہم ہوگا۔
جوناتھن:
ٹھیک ہے ، لیکن جب تک ایشیاء دوبارہ کھلنے نہیں جاتا ہے تب تک آپ کوویڈ پری سے پہلے کی سطح پر واپس نہیں آسکتے ہیں۔
ٹوپی:
یہ صحیح ہے. ہمارے ساتھ بھی ایسا ہی ہے۔ لیکن پھر ، ایک طویل مدت کے لئے ، درمیانی مدت کے دوران ، ہم اپنی ایشیا کی حکمت عملی سے وابستگی کے ضمن میں ثابت قدم ہیں۔ اگر آپ یہ دیکھیں کہ وبائی بیماری کے بعد دنیا کس طرح ترقی کر رہی ہے تو ، ایسا لگتا ہے کہ بڑی ایشین معیشتیں وبائی طور پر چین کے ذریعے چلنے والی وبائی بیماری سے باہر آرہی ہیں۔ اور عالمی معیشت کی تبدیلی ایشیا کی طرف زیادہ سے زیادہ بڑھ رہی ہے ، اور میگا [1] رجحان کے طور پر شہریکرن کا مطلب یہ ہے کہ ایشیاء میں ، خاص طور پر چین میں ، ہوا بازی کے لئے ، فننیر کی خدمت کے لئے نئے میگا شہر بنیں گے۔ اور مجھے لگتا ہے کہ طویل عرصے سے یہ میگا رجحانات ہماری بھرپور مدد کریں گے۔ لہذا ہم اپنی حکمت عملی کے پابند ہیں۔
جوناتھن:
آپ کے لئے پریمیم ٹریفک کس حد تک اہم ہے اور اس وجہ سے فی الحال آپ کے لئے ایک بہت بڑا مسئلہ ہے ، کیوں کہ واقعی میں پریمیم ٹریفک زیادہ کام نہیں کررہا ہے۔
ٹوپی:
ہاں ، ایک ایئر لائن کی حیثیت سے ، ہم کارپوریٹ ٹریول کے ذریعہ کچھ دوسرے کے مقابلے میں تھوڑا بہت کم ہوسکتے ہیں ، مثال کے طور پر ، یورپی فلائٹ کیریئر۔ 2019 میں کارپوریٹ سفر نے ہمارے مسافروں میں سے 20٪ ، ہماری آمدنی کا 30٪ حصہ بنایا تھا۔ لہذا ہم اس میں سے کچھ کے لئے تیار ہو رہے ہیں تاکہ جلد واپس نہ آسکیں ، لہذا مؤثر طریقے سے کارپوریٹ سفر ایک نئی بیس لائن کی تلاش میں اور پھر اس سے بڑھنا شروع کردے۔ لیکن ہم سمجھتے ہیں کہ آگے بڑھتے ہوئے ایک طبقے کی حیثیت سے ہمارے لئے پریمیم فرصت تیزی سے اہم ہوگی ، اور ہم اگلے سالوں کے دوران اپنے طویل فاصلے پر ایک نیا پریمیم اکانومی گیپنگ کلاس متعارف کرانے کے لئے تیار ہو رہے ہیں۔
جوناتھن:
ٹھیک ہے. کیا آپ دیکھتے ہیں کہ معیشت کے مسافروں کی تجارت یا کاروباری طبقے کے لوگ نیچے تجارت کرتے ہیں۔
ٹوپی:
میں سمجھتا ہوں کہ ہم دونوں کو تھوڑا سا دیکھ رہے ہوں گے ، لیکن ہم یقینی طور پر انحصار پر مرکوز ہیں ، لہذا معیشت سے لوگ پریمیم معیشت کی طرف بڑھ رہے ہیں ، اور جب ہم اس وباء کے بعد مطالبہ واپس آنے کے بعد ابتدائی اشارے پر نظر ڈالتے ہیں تو ، ہم واضح طور پر دیکھ سکتے ہیں کہ ایسا لگتا ہے کہ صارفین کے لئے تھوڑا سا زیادہ اضافی ادائیگی کرنے پر آمادگی ہے۔ لہذا گاہک پرواز میں تجربے کے ایک حصے کے طور پر طیارے میں خدمات اور معیار اور ذاتی جگہ پر زیادہ توجہ دیں گے۔ اور جیسا کہ بیان کیا گیا ہے ، یہ رجحانات آگے بڑھنے کے لئے ہمارے پریمیم فرصت کے قیاس کے حامی ہیں۔
