شاید ایتھوپیا کی ایئر لائنز جھوٹ بول رہا ہے اور اس وجہ سے سیکڑوں جانیں ضائع ہونے کے بعد ان پر اعتبار نہیں کیا جاسکتا۔ یہ الفاظ ایتھوپین ائرلائن کے ایک وائس بلیوئر اور سابق کارکن کے الفاظ ہیں جو اب امریکہ کے شہر بوئنگ کے دارالحکومت سیئٹل میں رہائش پذیر ہیں۔ یہ مسئلہ نہ صرف بوئنگ کے لئے ، بلکہ امریکی معیشت کے لئے بھی اہم ہے ، اور ایتھوپیا سے سیاسی پناہ دینا عام طور پر ایک مشکل عمل ہے۔
یہاں ایتھوپین ایئر لائنز ہے ، لیکن انڈونیشیئن لائن ایر بھی ہے۔ ایسوسی ایٹ پریس کے ذریعہ ابھی شائع ہونے والی ایک رپورٹ میں قصوروار جماعت کا الزام ہے کہ وہ یہاں صرف بوئنگ نہیں بلکہ اس سے بھی زیادہ اسٹار الائنس کیریئر ایتھوپین ایئر لائن کی ہوسکتی ہے۔
ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کی یونین نے ابھی پیر کے روز بوئنگ کے خلاف ڈیکلاس کاؤنٹی ، ٹیکساس کے ضلعی عدالت میں مقدمہ دائر کیا۔ ساؤتھ ویسٹ ائیرلائن پائلٹس ایسوسی ایشن ، یا سوپپا نے کہا کہ اس کے اراکین نے نئے طیاروں کو اڑانے پر دستخط کیے کیونکہ بوئنگ کمپنی نے انہیں بتایا کہ وہ قابل نہیں تھے اور "بنیادی طور پر وہی تجربہ کار 737 طیارہ ہے جس کے پائلٹوں نے برسوں سے پرواز کی ہے۔" یونین نے کہا ، "یہ نمائندگییں غلط تھیں۔ گراؤنڈنگ کے نتیجے میں ، جنوب مغربی - 737 the30,000 میکس سیریز کے سب سے بڑے صارف - نے اپنے پائلٹوں کو تنخواہ میں million 100 ملین سے زیادہ لاگت آنے پر ، XNUMX،XNUMX سے زائد طے شدہ پروازیں منسوخ کرنا پڑیں۔
ایتھوپین ایئر لائنز افریقہ میں تیزی سے ترقی کرتی ہوائی کمپنیوں میں سے ایک ہے اور اسے بہت کچھ کھونا پڑتا ہے۔ ایئر لائن پائلٹوں کے لئے ایک جدید ترین تربیتی مراکز چلاتی ہے اور اسے حفاظت اور تربیت کے نمونہ کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔
ایتھوپیا کا سیٹی والا بلو ہیرو ہوسکتا ہے ، لیکن اس کے پاس ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں پناہ حاصل کرنے کے لئے بھی بہت کچھ ہے۔ دوسری دلیل یہ ہے: 39 سالہ یشانیو کے لئے ، وائٹل بلور بننے کا فیصلہ بھاری قیمت پر آیا ہے۔ وہ اپنے رشتہ داروں اور ایتھوپین ایئر لائنز میں نوکری چھوڑ رہا ہے جسے انہوں نے "میری زندگی کا خواب" کہا ، جس میں ایک وقار اور ایک اتنی بڑی تنخواہ تھی جس کے لئے وہ تین منزلہ مکان خرید سکے۔ اسے اس بات کا یقین نہیں ہے کہ وہ امریکہ میں کس قسم کی ملازمت حاصل کرسکتا ہے ، یا اگر اسے پناہ بھی دی جائے گی۔
انہوں نے اپنے بولنے کے پیچھے خلاصہ پیش کیا: "مجھے دنیا کے سامنے سچائی اور حقیقت کو آشکار کرنا ہے تاکہ ایئر لائن طے ہوسکے ،" انہوں نے کہا ، "کیونکہ یہ اس طرح جاری نہیں رہ سکتا جو وہ کررہا ہے۔"
بقیہ کہانی جو آج اے پی کے ذریعہ شائع ہوئی ہے وہ یہ ہے:
ایتھوپین ایئر لائنز کے سابق چیف انجینئر کا کہنا ہے کہ ریگولیٹروں کے ساتھ دائر کی جانے والی ایک سیٹی اڑانے والی شکایت میں کہا گیا ہے کہ کیریئر بوئنگ 737 میکس جیٹ پر اس سال گرنے کے ایک دن بعد اس کی بحالی کے ریکارڈ میں چلا گیا تھا ، جس کی خلاف ورزی اس کا دعوی ہے کہ اس میں بدعنوانی شامل ہے۔ دستاویزات ، ناقص مرمت پر دستخط کرنے اور یہاں تک کہ لائن سے باہر نکلنے والوں کو مار پیٹ۔
یونس یشنیو ، جنہوں نے اس موسم گرما میں استعفیٰ دے دیا ہے اور امریکہ میں سیاسی پناہ مانگ رہے ہیں ، نے کہا کہ اگرچہ یہ واضح نہیں ہے کہ ریکارڈوں میں کیا کیا ، اگر کچھ بھی تبدیل کیا گیا تھا تو ، ان پر داخل ہونے کے فیصلے سے حکومت پر عکاسی ہوتی ہے۔ کچھ حدود اور چھپانے کے لئے کافی مقدار کے ساتھ ملکیت والی ایئر لائن۔
"اس ظالمانہ حقیقت کو بے نقاب کیا جائے گا ... ایتھوپیا کی ایئر لائنز حفاظت میں سمجھوتہ کرکے توسیع ، نمو اور منافع کے وژن کی پیروی کر رہی ہے ،" یشنیو نے اپنی رپورٹ میں کہا ، جو انہوں نے گذشتہ ماہ امریکی فیڈرل ایوی ایشن کو بھیجنے کے بعد ایسوسی ایٹ پریس کو دیا تھا۔ انتظامیہ اور دیگر بین الاقوامی فضائی حفاظت کے ادارے۔
یشینیو کی ایتھوپین کے دیکھ بھال کے طریقوں پر تنقید ، جس میں تین دیگر سابق ملازمین نے اے پی سے بات کی تھی ، کی حمایت کی ہے ، اور اسے تفتیش کاروں سے گزارش کی ہے کہ وہ میکس کہانی میں ممکنہ انسانی عوامل کو قریب سے دیکھیں اور نہ صرف بوئنگ کے ناقص اسٹال نظام پر توجہ دیں۔ جس کا الزام چار مہینوں میں دو کریشوں میں لگایا گیا ہے۔
انہوں نے کہا کہ یہ اتفاقی واقعہ نہیں ہے کہ ایتھوپیا کے شہریوں نے اپنے میکس طیاروں میں سے ایک کو نیچے گرتے دیکھا جب طیارے میں اڑنے والی دیگر کئی ایئر لائنز کو اس طرح کا کوئی سانحہ نہیں ملا۔
ایتھوپین ایئرلائن نے یشانیو کو ایک مایوس سابق ملازم کی حیثیت سے پیش کیا اور ان کے الزامات کی واضح طور پر تردید کی ، جو افریقی ملک کی سب سے کامیاب کمپنیوں میں سے ایک اور قومی فخر کا باعث بننے والے ہوائی اڈے کے تاثر کو چھلکنے والا نقاش بناتی ہے۔
یشنیو نے اپنی رپورٹ اور اے پی کو انٹرویو دیتے ہوئے الزام لگایا کہ ایتھوپیا بہت تیزی سے ترقی کر رہا ہے اور اپنے طیاروں کو ہوا میں رکھنے کے لئے جدوجہد کر رہا ہے کہ اب یہ ایک سال میں 11 ملین مسافر سوار ہے ، جس میں ایک دہائی قبل اس سے نمٹنے کے چار گنا تھے ، جس میں لاس اینجلس کے لئے پروازیں شامل تھیں۔ شکاگو ، واشنگٹن اور نیوارک ، نیو جرسی۔ انہوں نے کہا کہ میکینکس کو زیادہ کام کرنے اور دباؤ ڈالا جاتا ہے کہ وہ ٹیک آف کے لئے طیاروں کو کلیئر کرنے کے لئے شارٹ کٹ لیں ، جبکہ پائلٹ بہت کم آرام پر پرواز کر رہے ہیں اور نہ ہی کافی ٹریننگ۔
اور اس نے تین سال قبل ایک ایف اے اے آڈٹ تیار کیا تھا جس میں پائے گئے ، درجنوں دیگر پریشانیوں میں سے ، تقریبا 82 تمام XNUMX میکانکس ، انسپکٹرز اور سپروائزر جن کی فائلوں پر نظرثانی کی گئی تھی ان میں ملازمت کرنے کے لئے کم سے کم تقاضوں کا فقدان تھا۔
یشنیو نے ایسی ای میلز بھی شامل کیں جن میں دکھایا گیا تھا کہ انہوں نے اعلی ذمہ داروں سے سالوں سے بحالی اور مرمت کی ملازمتوں پر دستخط کرنے کی ایئر لائن پر ایک عمل ختم کرنے کی اپیل کی تھی جس کے بارے میں ان کا دعوی ہے کہ وہ نامکمل ، غلط یا بالکل نہیں کیا گیا تھا۔ انہوں نے کہا کہ انہوں نے 29 اکتوبر ، 2018 کو انڈونیشیا میں شیر ایئر بوئنگ 737 میکس کے حادثے کے بعد اپنی کوششیں تیز کردی ہیں جس میں سوار تمام 189 افراد ہلاک ہوگئے تھے۔ ایک ای میل یشنیو نے سی ای او ٹیوولڈ جبرماریام کو بھیجی اس پر زور دیا کہ وہ میکانکس کو ریکارڈوں کو غلط قرار دینے سے روکنے کے لئے "ذاتی مداخلت" کرے۔
انہوں نے کہا کہ ان درخواستوں کو نظرانداز کردیا گیا۔ اور 10 مارچ ، 2019 کے بعد ، اڈیس ابابا کے باہر ایک ایتھوپیا کے بوئنگ 737 میکس کا زبردست حادثہ ، جس نے جہاز میں سوار تمام 157 افراد کو ہلاک کردیا ، یشنیو نے کہا کہ یہ واضح ہے کہ ذہنیت تبدیل نہیں ہوئی تھی۔
یشنیو نے ایک انٹرویو میں کہا تھا کہ اس حادثے کے اگلے ہی دن ، ایتھوپیا کے چیف آپریٹنگ آفیسر میسفن تسیو نے کھلے عام اذیت دی کہ ایئر لائن کو اس کی بحالی کے "معاملات" اور "خلاف ورزیوں" کی وجہ سے قصوروار ٹھہرایا جاسکتا ہے ، اور اس نے حکم دیا کہ نیچے گرنے والے میکس طیارے کے ریکارڈ ہوں۔ "غلطیوں" کے لئے جانچ پڑتال
"ہم خدا سے دعا کرتے ہیں کہ یہ ہماری غلطی کی طرف اشارہ نہیں کرے گا ،" یشیانو نے سی او او کے حوالے سے بتایا۔
اسی دن ، یشنیو نے اپنی رپورٹ میں کہا ، کسی نے کمپیوٹرائزڈ مینٹیننس ریکارڈ رکھنا سسٹم میں لاگ ان کیا ، خاص طور پر نیچے والے جہاز کے ریکارڈوں پر جس نے فلائٹ کنٹرول پر دشواری - "دائیں طرف ایک رول" کے بارے میں تفصیل سے بتایا تھا کہ پائلٹوں نے تین کی اطلاع دی تھی مہینوں پہلے یشنیو نے اپنی رپورٹ میں اس مسئلے سے متعلق ریکارڈوں کی ایک ڈائرکٹری کا اسکرین شاٹ شامل کیا تھا جس میں حتمی اندراج کو دکھایا گیا تھا جس پر 11 مارچ کو وقت کی مہر لگا دی گئی تھی۔
یشنیو نے کہا کہ وہ نہیں جانتے ہیں کہ پہلے ریکارڈوں میں کیا تھا یا اگر وہ تبدیل کردیئے گئے ہیں ، صرف اتنا کہ ریکارڈز کو یہ کہنا باقی رہ گیا ہے کہ ٹیسٹ ہوچکے ہیں اور معاملہ حل ہوگیا ہے۔ اگرچہ اس نے شبہ ظاہر کیا کہ فلائٹ کنٹرول کے مسئلے سے ہوائی جہاز کو نیچے لایا گیا ہے ، لیکن انھوں نے کہا کہ ریکارڈ میں کسی قسم کی تبدیلی سے حادثے کے وقت ہوائی جہاز کی اصل حالت نیز مکمل طور پر ایئر لائن کی سالمیت پر بھی سوال اٹھیں گے۔
ہوابازی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ حادثے کے بعد ، بحالی کے ریکارڈوں - خاص طور پر ، پائلٹوں کے ذریعہ نوٹ رکھنے والی کتابیں اور ٹاسک کارڈز اور میکینکس کے ذریعہ فکس - air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air air reg safety safetyulatorstorstorstorstorstors immediately immediately immediately immediately immediately immediately کو فوری طور پر سیل کیا جانا چاہئے ، اور ان میں ہیرا پھیری کی کوئی بھی کوشش سنگین خلاف ورزی کے مترادف ہے کسی جرم کے منظر کو پامال کرنا۔
امریکی نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے سابق ممبر اور ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے ماہر جان گوگلیا نے کہا ، "اگر کوئی الزام ہے کہ آپ ریکارڈوں میں جاچکے ہیں تو اس کا مطلب ہے کہ آپ کچھ چھپا رہے ہیں ، آپ کے پاس کچھ چھپانے کو ہے۔"
اے پی کو اپنے جواب میں ، ایتھوپیا نے چھیڑ چھاڑ اور ناقص دیکھ بھال کی تاریخ کی تردید کی اور اپنے سی او او سے انکار کیا یا کسی اور کو حکم دیا کہ وہ نیچے والی 737 میکس پر بحالی کے ریکارڈ کو تبدیل کرے۔ اس میں کہا گیا کہ جیسے ہی یہ حادثہ ہوا ، ان دستاویزات کو سیل کردیا گیا ، محفوظ جگہ پر محفوظ کیا گیا اور ایتھوپیا کے ہوائی جہاز حادثہ انویسٹی گیشن بیورو کو پہنچا دیا گیا۔ اس میں مزید کہا گیا کہ جب "ایک ٹیکنیشن نے ہوائی جہاز کے ریکارڈ کو دیکھنے کی کوشش کی تھی" ، لیکن اس کے جائزے میں معلوم ہوا ہے کہ کوئی ڈیٹا بدلا یا اپ ڈیٹ نہیں ہوا۔
ایتھوپیا افریقہ کی سب سے بڑی ایئر لائن ہے ، منافع بخش ہے اور یہ براعظم میں صرف چند ایک میں سے ایک ہے جس نے نسبتا good اچھ safetyے ریکارڈ کے ساتھ ، اپنے طیاروں کو یورپ اور شمالی امریکہ جانے کی اجازت دینے کے لئے ضروری ٹیسٹ پاس کیے ہیں۔
کمپنی نے تصدیق کی کہ یشنیو نے ہوائی جہاز کے انجینئرنگ اور منصوبہ بندی کے ڈائریکٹر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں لیکن ان کا کہنا تھا کہ انہیں "قیادت ، نظم و ضبط اور ناقص سالمیت میں سنگین کمزوریوں" کی وجہ سے محروم کردیا گیا ہے۔
"وہ ایک مایوس سابق ملازم ہے جس نے ایتھوپیا میں ملازمت کرتے ہوئے اپنے تخریب کا بدلہ لینے کے لئے ایتھوپین ایئرلائنز کے بارے میں جھوٹی کہانی گھڑائی ، اور جزوی طور پر شاید امریکہ میں پناہ حاصل کرنے کے لئے کوئی معاملہ تیار کیا جائے ،" ایئر لائن نے ایک ای میل میں کہا۔ اے پی "ہم ایک بار پھر تصدیق کرنا چاہیں گے کہ ان کے تمام الزامات جھوٹے اور بے بنیاد ہیں۔"
یشنیو اور اس کے وکیل ، ڈیرل لیویٹ نے کہا کہ انہیں کبھی بھی تنزلی کا سامنا نہیں کرنا پڑا اور در حقیقت ، ایتھوپیا میں 12 سالہ کیریئر کے دوران ان کا مستقل عروج اس سال بھی جاری رہا جب اسے طیارے کے حصے بنانے والے ایک نئے منصوبے کی نگرانی کے لئے ٹیپ کیا گیا تھا۔ اور ان دو پائلٹوں کی تحقیقات کریں جنہوں نے یوگنڈا میں لینڈنگ کی تھی اور قریب وکٹوریہ جھیل میں اچھال لیا تھا۔ یشنیو نے اس واقعے کے بعد اپنی سفارشات کو بتایا۔ کاک پٹ اور بہتر تربیت میں کم ناتجربہ کار پائلٹ۔
یشنیو نے اس رپورٹ کے ساتھ اندرونی ای میلز بھی منسلک کیں کہ وہ ناقص کاغذی کارروائی اور اس کی مرمت ، اور پرزے سپلائرز سے ہونے والی تحقیقات میں حصہ لیتے ہیں جو اسی طرح کی غلطیوں کی نشاندہی کرتے ہیں ، جس میں دو کاک پٹ کی کھڑکیوں نے پرواز میں ٹوٹ پھوٹ کا باعث بننا ، ایک ڈی آئسینگ میکنزم کو جلایا ، اور لاپتہ کیا۔ کلیدی سینسروں پر غلط بولٹ۔
"میں نے ذاتی طور پر دیکھا کہ بہت سارے ٹاسک کارڈس پر دستخط بھی کیے بغیر ہدایات میں لکھا ہوا ہے۔" یشنیو نے سی او او تاسو کو 2017 میں لکھا۔ "اس طرح کی خلاف ورزیوں کے نتیجے میں حفاظتی مسئلے کا سنگین مسئلہ بھی پیدا ہوسکتا ہے۔"
دوسروں نے بھی اسی طرح کے دعوے کیے ہیں۔ 2015 میں ، ایک گمنام ملازم نے ایک ایف اے اے سیفٹی ہاٹ لائن کو بتایا کہ میکانکس اکثر "حل نہ ہونے والے" میکانکی امور کے ساتھ ٹیک آف کے لئے طیارے صاف کردیتے ہیں۔ یہ واضح نہیں تھا کہ ایف اے اے یا ایئر لائن کے ذریعہ کسی شکایت کی وجہ سے شکایت کی گئی ہے۔
ایتھوپیا کے تین دیگر سابق ملازمین نے اے پی پر اس طرح کے الزامات عائد کیے ، جن میں ایک ایسی دستاویزات بھی فراہم کرتا تھا جس میں اس نے کہا تھا کہ پچھلے سالوں میں ہونے والی خراب مرمت اور کاغذی کارروائیوں کی غلطیاں دکھاتی ہیں ، اور ایک اور جس نے کہا کہ میکانکس نے محسوس کیا کہ ان کے پاس "پنسل کوڑا مارنا" کے سوا کوئی چارہ نہیں ہے۔ مرمت پر دستخط کبھی نہیں کیا.
"وہ واقعتا lie اس کے بارے میں جھوٹ بولیں گے ،" فرانسز راسموسن ، جو 2016 میں جانے سے پہلے دو سال کے لئے ایئر لائن کے لئے اڑان بھرے ہوئے تھے ، نے کہا۔ "یہاں ایک فلسفہ تھا: آپ ہوائی جہاز نہیں گرا سکتے - یہ جانا ہے ، جانا ہے ، جانا ہے۔"
یشنیو کی رپورٹ میں لگائے جانے والے الزامات میں یہ بھی ہے کہ ایتھوپیا اپنے اڈیس ابابا ہیڈ کوارٹر کی بنیاد پر جیل کی طرح نظربند مرکز برقرار رکھتا ہے کہ وہ کبھی بھی صف آرا ہونے والے ملازمین سے تفتیش ، ڈرا دھمکا اور مار پیٹ کرتا تھا۔ یشنیو نے کہا کہ وہ پچھلے تین سالوں میں کم از کم دو میکانکس کے بارے میں جانتا ہے جو کمپنی کے حق میں آؤٹ ہونے کے بعد مارا پیٹا ہے ، اور اسے خدشہ ہے کہ اسی قسمت کا انتظار اس کے انتظار میں ہے۔
یشنیو نے اپنی رپورٹ میں اور بعد میں اے پی کے ساتھ انٹرویو میں کہا تھا کہ جولائی میں اسے سنگل منزلہ نظربند مرکز میں لے جایا گیا تھا اس شبہے میں کہ وہ نیوز تنظیموں سے گفتگو کر رہا ہے ، اور 10 گھنٹے کی پوچھ گچھ کے بعد بتایا گیا کہ اسے جیل میں ڈال دیا جائے گا۔ اگر وہ خاموش نہیں رہا تو اس سے پہلے "دوسرے لوگوں کی طرح"۔ اس نے اسے اذیت کے دھمکی کے طور پر لیا۔
انہوں نے اے پی کو بتایا ، "اگر آپ جیل میں ہیں ، تو اس کا مطلب ہے کہ آپ کو مارا پیٹا جائے گا ، آپ پر تشدد کیا جائے گا۔" "ایتھوپیا کے موجودہ سیاسی نظام میں کوئی فرق نہیں ہے۔"
چار دن بعد ، یشنیو اپنی بیوی اور دو بچوں کے ساتھ امریکہ فرار ہوگیا اور سیئٹل کے علاقے میں رہ گیا۔
ایئر لائن یونین کے سابق ترجمان ، بیکیل دومیچا نے اے پی کو بتایا کہ اس نے چھ سالوں میں ایک درجن سے زائد کارکنوں سے ملاقات کی جن کو اسی نظربند مرکز میں مارا پیٹا گیا تھا ، جس میں ایک مبینہ مقتول بھی شامل تھا جس میں یشنیو نے شناخت کیا تھا۔ ڈومیچہ نے بتایا کہ اس نے اس شخص کو رہا ہونے کے ایک گھنٹہ بعد ، اسے کچلا اور حیرت زدہ دیکھا۔
ڈومیچہ ، جو اب منیسوٹا میں رہ رہے ہیں اور پناہ مانگ رہے ہیں ، نے کہا ، "وہ ٹھیک سے چل نہیں سکتا تھا۔" "وہ ذہنی اور جسمانی طور پر تباہ ہوگیا تھا۔"
ہیومن رائٹس واچ نے اپریل کی ایک رپورٹ میں کہا ہے کہ ایتھوپیا میں جیلوں اور "غیر نشان زدہ حراستی مراکز" میں طویل عرصے سے ایک "سنگین اور ناقابل تلافی مسئلہ" رہا ہے ، اور وہاں کے اس کے سابق محقق نے بتایا کہ اس نے خود ایئر لائن کے تین کارکنوں سے انٹرویو لیا جن کا الزام ہے کہ انھوں نے ان پر تشدد کیا تھا۔ حکومت ، تین سال پہلے کی سب سے حالیہ
ایچ آر ڈبلیو کے محقق فیلکس ہورن نے کہا ، "یہ سب کمپنی کی مثبت امیج کو یقینی بنانا تھا اور ملک کو برقرار رکھا گیا ہے۔" "بہت سے لوگوں نے جنہوں نے حکومت کے زیر کنٹرول کمپنیوں کے خلاف بولنے کی کوشش کی تھی ، انہیں لامحالہ جیل میں ڈال دیا گیا تھا اور ان کو مارا پیٹا گیا تھا۔"
اپنے بیان میں ، ایتھوپیا ایئر لائنز نے اس بات کی تردید کی ہے کہ تشدد کے لئے ایک حراستی مرکز موجود ہے اور اس نے میدان کے ارد گرد ایک اے پی رپورٹر کو دکھانے کی پیش کش کی ہے۔ لیکن گذشتہ ہفتے اے پی کے اس دورے کی تلاش کے بعد ، ایتھوپیا کے عہدیداروں نے کہا کہ اس کے انتظام میں کئی ہفتوں کا وقت لگے گا۔
یشیانو کے الزامات تازہ ترین ہیں جو میکس حادثے کی تحقیقات کی زیادہ توجہ کا مرکز بن گیا ہے ، اس کے علاوہ دیگر عوامل پر روشنی ڈالتے ہیں۔ ایم سی اے ایس نامی طیارے میں ایک ایسا نظام ، جو پینتریبازی خصوصیتوں میں اضافے کا نظام ہے ، جو خود بخود ہوائی جہاز کی ناک کو نیچے کی طرف دھکیل دیتا ہے۔ رکنے کا خطرہ۔
ابتدائی اطلاعات سے معلوم ہوتا ہے کہ اس نے دونوں ہلاکت خیز حادثوں میں غلط استعمال کیا ، جب کہ پائلٹوں نے طیاروں کا کنٹرول کھو دیا۔ ریگولیٹرز نے تقریبا 400 737 XNUMX زیادہ سے زیادہ طیارے گرائے ہیں جبکہ بوئنگ مسئلہ حل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
ایتھوپیا کے ایک اور وائس بلیوئر ، تجربہ کار پائلٹ برنڈ کائے وان ہوسلن نے مئی میں اے پی کو بتایا تھا کہ انڈونیشیا کے شیر ایئر حادثے کے بعد ، انہوں نے ایتھوپیا کے اعلی عہدیداروں سے پائلٹوں کو میکس پر بہتر تربیت دینے کی التجا کی ، اور یہ پیش گوئی کی کہ اگر پائلٹوں کو بوئنگ کے پروٹوکول پر کافی حد تک ڈرل نہیں کیا جاتا ہے۔ اگر کسی غلط فہمی کی صورت میں آٹو پائلٹ سسٹم کو کیسے غیر فعال کیا جائے ، تو "یہ یقینی طور پر کریش ہوگا۔"
ایتھوپیا نے کہا ہے کہ پائلٹوں نے بوئنگ کے بتائے گئے تمام اقدامات پر عمل کیا۔ لیکن اس حادثے سے متعلق ابتدائی رپورٹ سے ظاہر ہوا ہے کہ وہ ہدایت سے ہٹ گئے اور دوسری غلطیاں بھی کیں ، خاص طور پر غیر معمولی تیز رفتار سے ہوائی جہاز اڑانا اور بغیر دستوری طور پر اس کو ضبط کرنے کے فوری بعد اینٹی اسٹال سسٹم کو دوبارہ چالو کرنا۔ میکس فلائٹ میں چھ منٹ کے فاصلے پر ، قریب ایک درجن ممالک کے مسافروں کے ساتھ طیارہ ایئر پورٹ سے تقریبا about 40 میل دور زمین میں داخل ہوا۔
قبل ازیں آج ایتھوپین ایئر لائنز نے کہا یہ ایئربس کا رخ کررہا تھا B737 میکس حادثے کے بعد۔
