(ای ٹی این) - جبکہ تنزانیہ کے اہم ہوائی اڈوں پر واحد ہینڈلنگ ایجنٹ کی حیثیت سے سوئس اسپورٹ کی اجارہ داری کو سرکاری طور پر ختم کردیا گیا ہے ، اور پچھلے سال کچھ اور لائسنس دیئے گئے تھے ، حقیقت یہ ہے کہ یہ ایک وابستہ اجارہ داری ہے ، جس سے بہت زیادہ منافع ہو رہا ہے اور حصص یافتگان کو فائدہ ، جن میں سے سبھی عمدہ یا خفیہ طور پر جمود کو برقرار رکھنے اور مسابقت کو لمبائی میں رکھنے پر کام کرتے ہیں۔
دارالسلام سے حاصل ہونے والی معلومات سے پتہ چلتا ہے کہ سالانہ منافع سالانہ منافع 157 تنزانیہ شلنگ سے زیادہ ہوگا ، جبکہ اس سے ایک سال پہلے کی تعداد 97 تھی۔
اگرچہ ، کہا جاتا ہے کہ ایئر لائنز مسلسل اضافی چارجز سے ناخوش ہیں ، اس کے مقابلہ میں عام طور پر نیروبی میں حوالہ دیا جارہا ہے ، جہاں کچھ 10 ہینڈلنگ کمپنیوں نے شرحوں کو کم کیا ہے اور خدمات کو بہتر بنایا ہے ، کیونکہ یہ کھلی مارکیٹ کی معیشت میں ہونی چاہئے۔
تنزانیہ کے دو اہم ہوائی اڈوں پر اور اس سے باہر ، دارالسلام میں جولیس نیئر انٹرنیشنل اور اروشا کے باہر کلیمانجارو انٹرنیشنل کی پروازوں میں ، پچھلے سال تقریبا quarter ایک چوتھائی اضافہ ہوا ہے ، جس میں کارگو کے حجم میں اب بھی ایک نمایاں 17 فیصد اضافہ ہوا ہے ، جس سے تمام انتظامات میں اضافہ ہوا ہے۔ سوئس اسپورٹ کے لئے آمدنی اور اس کے بعد منافع میں اضافہ۔
یہ بھی اسی طرح کا رجحان اینٹی بی کی طرح ہے ، جہاں ایک طاقتور ہینڈلنگ کمپنی تار کو کھینچتی ہے اور نیروبی سے بھی بڑھ جاتی ہے ، پچھلے سال ایئر یوگنڈا کو "خود سے کام لینے کی حیثیت" کے خواہاں ہونے پر مجبور کرتی ہے ، جس نے اس کمپنی کو تقریبا a ایک ملین امریکی ڈالر بچایا U1 میں مزید ملازمتیں پیدا کرنے کے ساتھ ، اپنے سامان میں لگائی گئی بچت کے ساتھ فیس اور چارجز میں۔ یہاں بھی ، ایئر لائنز نے الزامات کی سطح کے بارے میں شکایت کی ہے ، نیروبی سے بار بار تقابلی اعدادوشمار کا حوالہ دیا ہے ، جس سے انضباط کاروں کو بھی سوچنے کا چارہ مل گیا ہے ، کیونکہ وہ بین الاقوامی بولی لگانے والے کو فعال طور پر دعوت دیتے ہیں کہ وہ زمینی ہینڈلنگ میں سرمایہ کاری کرے۔ ہوائی اڈے کو مجموعی طور پر زیادہ مسابقتی بنانے کے لئے اینٹی بی میں۔
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
