کیا والپ بھوکناسوٹ تھائی ایئرویز انٹرنیشنل (تھی) کے لئے صحیح آدمی ہیں؟ خن والپ نے 2006 کے آخر میں مارکیٹنگ اور سیلز کے ایگزیکٹو نائب صدر کی حیثیت سے ریٹائرمنٹ میں جانے کے لئے ایئر لائن چھوڑ دی۔ میں نے اس سے ایک سال بعد بینکاک میں تھائی ایئر ویز کے ایک لاؤنج میں ملاقات کی اور ہم تھوڑی دیر کے لئے ایک دوسرے کے ساتھ نجی گفتگو کرتے رہے۔ پھر اس نے اعتراف کیا کہ بہت سی آوازوں کے باوجود اس نے واپس آنے کو کہا ، وہ اپنی نئی آزادی سے لطف اندوز ہوکر بہت خوش ہوا۔
یہ جان کر حیرت ہوئی کہ آخر کار انہوں نے ایگزیکٹو بورڈ کے چیئرمین کی حیثیت سے واپسی قبول کرلی۔ جب ان سے پوچھا گیا کہ آخر انہوں نے واپسی کی پیش کش کو کیوں قبول کیا ، تو انہوں نے کہا کہ چیلینج بہت اچھا ہے اور وہ اس کے بارے میں پرجوش محسوس کرتے ہیں۔
مسٹر بھوکناسوت واقعتا an ایک انتہائی قابل شخص ہیں اور ان کی مخصوص تھائی شخصیت ہے: وہ بہت واضح بات کرتے ہیں اور یہ بتانے کی ہمت کرتے ہیں کہ زیادہ تر تھائی لوگ مسکراہٹ کے ساتھ کیا کام چھوڑیں گے۔ اس کی بے تکلفی کو مغربی دنیا میں ایک اثاثہ کے طور پر دیکھا جائے گا لیکن شاید تھائی لینڈ میں اسے ایک کمزوری سمجھا جائے۔
ان کے بقول ، انہیں یقین دہانی کرائی گئی تھی کہ تھائی ایئر ویز کو اس گہری بحران سے نکالنے کے فیصلے کرنے کی آزادی حاصل ہے جو اس وقت ایئر لائن کے اڈے میں پڑ رہی ہے۔ انہوں نے کہا ، "میں نے بورڈ کو کہا تھا کہ اگر میں ضروری کام نہیں کرسکتا تو میں فوری طور پر استعفیٰ دیدوں گا۔"
پھر کاروبار کرنے کے بہت سارے طریقوں کو تبدیل کرنا پڑے گا۔ تھائی ایئر ویز اقربا پروری کی ایک طویل روایت سے دوچار ہے ، جس نے فلا ہوا اخراجات اور جنوب مشرقی ایشیاء میں کسی بھی ایئر لائن کے عملے کی سب سے بڑی تعداد کا ترجمہ کیا ہے۔ تھائی ایئر ویز کے اس وقت 27,000،16,000 ملازمین ہیں جبکہ اس کے سب سے بڑے حریف کیتھے پیسیفک ، ملائشیا ایئر لائنز یا سنگاپور ایئر لائنز کے 19,000،XNUMX ملازمین ہیں جبکہ XNUMX،XNUMX ملازمین ہیں۔
لوگوں کو رکھنا یقینی طور پر مشکل ہو گا ، لیکن مسٹر بھوکناسوت کام اور کاروباری اخلاقیات کو تبدیل کرنے کے لئے پرعزم ہیں۔ ہم کمپنی کے مستقبل کے ذمہ دار ہیں۔ اور مجھے نہیں لگتا کہ صرف وقار کی وجوہ کی بناء پر کاروبار کرنا صحیح طریقہ ہے۔ ETN کی خصوصی بات چیت میں انہوں نے کہا کہ وقار ضروری نہیں کہ آپ کو کھانا کھلا سکے۔
ایئر لائن نے ابھی کچھ بھٹ 10 بلین (US$335 ملین) بچانے کے منصوبے کی توثیق کی ہے۔ تھائی ایئرویز کے منصوبے میں نیٹ ورک کی تنظیم نو، مارکیٹنگ اور انتظامی لاگت کو کنٹرول کرنا، آن لائن ٹکٹنگ کے لیے انٹرنیٹ ٹولز کو نئی شکل دینا، تنخواہوں میں اضافے اور بونس میں تاخیر، نیز عملے، بورڈ آف ڈائریکٹرز یا VIPs کو آج تک فراہم کردہ بہتر کنٹرولنگ مراعات شامل ہیں۔ یونینوں نے گزشتہ سال انتظامیہ پر زور دیا کہ وہ بااثر لوگوں، زیادہ تر سیاستدانوں اور ان کے رشتہ داروں اور ساتھی ساتھیوں کو دی جانے والی مراعات کو کم کرے۔
مسٹر بھوکنا سوت کے مطابق، ان کا پہلا کام نوک ایئر سے بات کرنا تھا، جو کہ ایک کم لاگت والی ایئر لائن ہے جس میں تھائی ایئرویز کے 39 فیصد شیئرز ہیں۔ انہوں نے کہا کہ "نوک ایئر ابتدائی طور پر ایک مسئلہ رہا ہے کیونکہ ہم نے کبھی بھی ایک دوسرے کے ساتھ مؤثر طریقے سے تعاون کرنے کا کوئی طریقہ نہیں پایا،" انہوں نے کہا۔ "ہمیں ہم دونوں کے فائدے میں Nok Air کی صلاحیت کو دیکھنے کے لیے نئے طریقے تلاش کرنے چاہییں۔"
بالآخر جولائی میں دونوں کیریئر کے مابین ایک معاہدہ کیا گیا۔ اس معاہدے میں والپ بھوکناسوت اور نوک کے چیف ایگزیکٹو پٹی سرسن نے اتفاق کیا ہے کہ وہ دونوں ایئر لائنز کے مابین ہم آہنگی اور پروازوں میں ہم آہنگی کی تلاش کرے گا۔ اس کا آغاز گھریلو راستوں سے ہوگا اور ہوسکتا ہے کہ بعد میں اس کی ڈینٹل میں علاقائی راستوں تک بڑھایا جا similar جو معاہدہ قنطاس اور جیٹسار کے مابین موجود ہے۔ دونوں ایئر لائنز مشترکہ فروغ دیں گی اور اڑان بھرنے والے پروگراموں کو بروئے کار لائیں گی۔ مسٹر بھوکناسوت کے مطابق ، اکتوبر میں ٹھوس اقدامات سامنے آسکتے ہیں ، جو جون میں طے کر چکے تھے کہ اگر دونوں ایئر لائنز ایک موڈیس ویوینڈی تک رسائی حاصل نہیں کرسکتی ہیں تو نوک ایئر سے تھائی کی شرکت کو واپس لے لیں۔
ایئر بس A380 کی خریداری کے حوالے سے ابھی بھی سنسنی خیز خبریں آسکتی ہیں۔ سمجھا جاتا ہے کہ تھائی ایئر ویز نے 2011 کے آغاز سے ہی یوروپی سپرجمبو میں سے چھ کمپنیوں کو حاصل کرنا ہے۔ مسٹر بھوکناسوت نے کہا ، "ہم طیارے سے متعلق اپنے فیصلے پر ستمبر تک فیصلہ لینے کے ساتھ غور کر رہے ہیں۔" ان کے بقول ، یہ طیارہ تھائی ایئر ویز کے نیٹ ورک کے لئے معاشی طور پر قابل عمل نہیں ہے ، خاص طور پر 1.8 بلین امریکی ڈالر کی خریداری لاگت پر۔ 500 سے زیادہ نشستوں پر مشتمل ہوائی جہاز کو یورپی اور جاپانی راستوں جیسے ٹوکیو ، فرینکفرٹ ، لندن یا پیرس پر تعینات کیا جانا چاہئے۔
اس کے بجائے ، تھائی ایئر ویز اپنے موجودہ بیڑے یا / اور طویل سفر کے ل for چھوٹے طیارے خریدنے کے بجائے جدید ترین معیار کے معیار کی تجدید کرے گی۔ مسٹر بھوکناسوت نے مزید کہا ، "ہمارا بیڑا اوسطا 12 سال پرانا ہے ، لیکن ہم ان طیاروں کے ساتھ تھوڑی دیر کے لئے بھی پرواز کرسکتے تھے جب تک کہ اس کے نتیجے میں ہماری مالی حالت بہتر نہ ہوجائے۔" تاہم ، یہ فیصلہ تھائی حکومت کے ہاتھ میں ہے۔ یہ دیکھنا ایک اچھا امتحان ہوگا کہ کیا وقار اب بھی تھائی ایئرویز انٹرنیشنل کی تقدیر کو آگے بڑھاتا ہے۔
