بوئنگ 737-8 میکس کے حادثے میں اضافی غلط موت کے دعوے ، جو ایتھوپین ایئر لائن کی پرواز 302 کے طور پر چلائے جاتے ہیں ، شکاگو ، IL میں ، ورجینیا چمینٹی ، جو اصل میں روم ، اٹلی کے رہنے والے ، اور والیسونیا سے تعلق رکھنے والے گیسالائن ڈی کلیمونٹ کی ہلاکت میں درج کیے گئے تھے۔ بیلجیم 157 مارچ ، 10 کو ET2019 ایتھوپیا کے اڈس ابابا میں طیارے کے حادثے میں ہلاک ہونے والے 302 افراد میں چیمینٹی اور ڈی کلیمونٹ بھی شامل تھے۔
نیو یارک میں مقیم قانون فرم کرینڈلر اینڈ کرینڈلر ایل ایل پی کے ذریعہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی ضلعی عدالت میں یہ مقدمہ نیویارک میں قائم قانون فرم کرینڈلر اور کرنلر ایل ایل پی کے ساتھ ، شکاگو میں مقیم پاور راجرز اینڈ سمتھ ایل ایل پی ، فری فیلڈز برکھاس ڈیرنگر ایل ایل پی کے شریک مشیروں کے ساتھ دائر کیا گیا تھا۔ روم میں (ورجینیا چمینٹی کے کنبہ کی طرف سے) ، اور سائبریوس ایوکاٹس ، برسلز ، بیلجیئم (جیسالائن ڈی کلیرمونٹ کے کنبہ کی طرف سے) کے ژان میشل فوبی۔ اس معاملے میں مدعا علیہا شکاگو میں واقع بوئنگ کمپنی اور مینیسوٹا کے روزماؤنٹ ایرو اسپیس انکارپوریشن ہیں۔
اس سے قبل 2 مئی کو اٹلی کے اریزو صوبے کے کارلو اسپینی اور ان کی اہلیہ گیبریلا ویسیانی کے اہلخانہ کی جانب سے دو ایسے مقدمات دائر کیے گئے تھے ، جو ایک فزیشن اور نرس تھے جو کینیا میں ایک انسانی ہمدردی کے مشن میں جارہے تھے۔
چمنٹی نے اپنی زندگی عالمی بھوک سے لڑنے کے لیے وقف کی، اور 26 سال کی عمر میں، اقوام متحدہ کے ورلڈ فوڈ پروگرام (WFP) کے مشیر تھے۔ میلان کی بوکونی یونیورسٹی میں بیچلر کی ڈگری حاصل کرنے کے دوران، اس نے نیروبی، کینیا میں ایک این جی او کے لیے کام کرنا شروع کیا جو ڈنڈورا کی کچی آبادیوں میں رہنے والے کمزور بچوں کی حفاظت کرتی ہے۔ اس نے لندن کے اسکول آف اورینٹل اینڈ افریقن اسٹڈیز سے ماسٹر کی ڈگری حاصل کی اور اقوام متحدہ کے کیپٹل ڈیولپمنٹ فنڈ اور ایگریکلچرل ڈیولپمنٹ فنڈ میں کام کرنا شروع کیا، غربت اور فاقہ کشی کے چکروں کو توڑنے میں پائیدار ماڈلز کی سہولت فراہم کرنے کے لیے اپنے کام کی ہدایت کی۔ اس کے پسماندگان میں والدین اور بہنیں ہیں۔
گھسلین ڈی کلیرمونٹ بیلجیم کے والونیا میں آئی این جی بینک میں ذاتی بینکر تھے۔ وہ اکیلی والدین تھیں جنہوں نے دو بیٹیوں کی پرورش کی، جن میں سے ایک اس وقت فالج کا شکار ہو گئی جب وہ، اس کی بہن اور اس کی ماں 1995 میں پولیس اور پرتشدد مجرموں کے درمیان فائرنگ کے تبادلے میں پھنس گئیں، جس میں چھوٹی بیٹی میلیسا مائریسی کو مارا گیا۔ 10 سال کی عمر میں اس کی ریڑھ کی ہڈی کا مرکز۔ میلیسا کو وہیل چیئر پر بٹھا دیا گیا تھا اور گھسلین ڈی کلیرمونٹ نے اپنی بیٹی کی خصوصی ضروریات کی دیکھ بھال اور وکالت کی۔ میلیسا، اور اس کی بڑی بہن، جیسیکا مائریسی نے، اپنی عقیدت مند ماں کو 60 ویں سالگرہ کے تحفے کے طور پر ایک افریقی سفاری ٹرپ کا اہتمام کیا۔ ڈی کلیرمونٹ اس سفر پر تھی جب وہ فلائٹ ET302 میں ہلاک ہو گئی۔
جسٹن گرین، کرینڈلر اینڈ کرینڈلر ایل ایل پی پارٹنر اور ایک فوجی تربیت یافتہ پائلٹ نے کہا، "بوئنگ نے فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) کو بتایا کہ Boeing 737-8 MAX کا مینیوورنگ کریکٹرسٹکس اگمینٹیشن سسٹم (MCAS) کسی تباہ کن واقعے کا سبب نہیں بن سکتا۔ خرابی ہوئی اور FAA نے بوئنگ کو اجازت دی کہ وہ FAA کی بہت کم یا بغیر کسی نگرانی کے سسٹم کی حفاظت کا جائزہ لے۔ لیکن ایم سی اے ایس ایک مہلک ناقص نظام ہے جو پہلے ہی دو ایئر لائن آفات کا سبب بن چکا ہے۔ بوئنگ نے اپنے MCAS کو خود بخود ہوائی جہاز کی ناک کو زمین کی طرف دھکیلنے کے لیے ڈیزائن کیا ہے کہ وہ حملے کے سینسر کے ایک زاویہ سے فراہم کردہ معلومات کی بنیاد پر۔ بوئنگ نے MCAS کو اس لیے ڈیزائن کیا کہ اس نے اس بات پر غور نہیں کیا کہ حملے کی معلومات کا زاویہ درست تھا یا قابل فہم اور اس بات پر غور نہیں کیا کہ ہوائی جہاز کی اونچائی زمین سے اوپر ہے۔ بوئنگ نے سسٹم کو اس طرح ڈیزائن کیا کہ یہ بار بار ناک کو نیچے کی طرف دھکیلتا اور ہوائی جہاز کو بچانے کی کوشش کرنے والے پائلٹوں کی کوششوں کے خلاف لڑتا۔ بوئنگ کے ایم سی اے ایس ڈیزائن نے اٹیک سینسر کے ایک زاویہ کی ناکامی کو ہوا بازی کی دو آفات کا سبب بننے کی اجازت دی اور یہ جدید تجارتی ہوا بازی کی تاریخ کا بدترین ڈیزائن ہے۔
"ہم مجازی نقصانات کی تلاش میں ہیں کیونکہ الینوائے میں مضبوط عوامی پالیسی بوئنگ کو جان بوجھ کر اور انتہائی غفلت برتنے کے لئے جوابدہ ہونا کی حمایت کرتی ہے ، خاص طور پر اس کے انکار ، آج بھی ، یہ تسلیم کرنا کہ گراونڈ بوئنگ 737-8 میکس کو کسی بھی حفاظتی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ پاور روجرز اور اسمتھ ایل ایل پی کے پارٹنر ، ٹوڈ اسمتھ نے کہا ، "بوئنگ کو آخر کار اس مسئلے کو ٹھیک کرنے پر مجبور کیا جا رہا ہے جس کی وجہ سے ہوائی جہاز کی مختصر زندگی میں دو ہوابازی تباہی ہوئی ہے۔"
متاثرہ افراد کے اہل خانہ کی جانب سے آج درج کی گئی شکایت میں ان کے دعووں کا خلاصہ کیا گیا ہے ، جس کا ایک حصہ یہ ہے:
بوئنگ 737-8 میکس کی ناک کو جلدی سے نیچے دھکیلنے کے اپنے اختیار سمیت ایم سی اے ایس (پینتریبازی خصوصیت بڑھانے کے نظام) کے بارے میں اہم تفصیلات کے بارے میں اپنے ٹیسٹ پائلٹوں کو مناسب طریقے سے بتانے میں ناکام رہی ، اور ، اس کے مطابق ٹیسٹ پائلٹوں نے مناسب حفاظت کا مظاہرہ نہیں کیا۔ نظام کا جائزہ لیں۔
"بوئنگ نے یہ جاننے کے باوجود بوئنگ 737-8 میکس کو ایئر لائنز میں فروخت کردیا ، جو حفاظتی خصوصیت ، جسے حملے کے زاویہ روشنی سے متفق نہیں کیا جاتا ہے ، اسے فوری طور پر پائلٹوں کو مطلع کرنے کے لئے تیار کیا گیا تھا کہ طیارے کا حملہ کرنے والے سینسر کا ایک زاویہ ناکام ہوگیا تھا ، وہ ہوائی جہاز میں کام نہیں کررہا تھا۔ "
"بوئنگ نے مسافروں اور پرواز کے عملے کی حفاظت سے پہلے اپنے مالی مفادات کو آگے بڑھایا جب اس نے بوئنگ 737-8 میکس کے ڈیزائن ، تیاری اور سرٹیفیکیشن کو پہنچایا ، اور جب اس نے عوام ، ایف اے اے اور بوئنگ کے صارفین کو غلط طور پر پیش کیا کہ ہوائی جہاز تھا ای ٹی 302 کے حادثے کے بعد بھی بوئنگ نے چونک کر حیران کن طور پر کام جاری رکھا۔
"ایک نئی خصوصیت کے طور پر ، ایم سی اے ایس کے ڈیزائن اور کام کاج کو ایف اے اے کے ذریعہ جائزہ لینے اور منظوری دینے کی ضرورت تھی ، لیکن تعمیل سرگرمیوں کے دوران ایم سی اے ایس کا ایک معنی خیز جائزہ مکمل نہیں ہوا تھا جو بوئنگ 737-8 میکس کی سند سے قبل تھا۔ [لائن ایر ایئر فلائٹ] 610 کے حادثے کے بعد بھی مکمل۔ "
کرینڈلر فرم کے ایک پارٹنر، انتھونی ٹیریکون نے کہا، "مقدمہ، جزوی طور پر، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) اور بوئنگ کے درمیان جڑے ہوئے تعلقات پر توجہ مرکوز کرے گا، جو بوئنگ انجینئرز کو نامزد FAA سیفٹی انسپکٹرز کے طور پر کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ سرٹیفیکیشن کے عمل. کہ 737-8 MAX کو MCAS کے بغیر محفوظ کے طور پر سرٹیفائیڈ کیا گیا تھا اور اس کی ناکامی کے طریقوں کو سخت جانچ اور تجزیہ کا نشانہ بنایا گیا ہے اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ FAA کو اس صنعت نے پکڑ لیا ہے جس کے بارے میں اسے ریگولیٹ کرنا ہے۔ مسافروں کی حفاظت پر کارپوریٹ منافع کو بڑھانے پر توجہ مرکوز کرنے والی صنعت کی لابنگ محفوظ ہوائی جہازوں کی تصدیق کو فروغ نہیں دیتی۔"
