بنکاک ، تھائی لینڈ (ای ٹی این) - بحران کے وقت ، حکومت کے تعاون سے آنے والے اثاثے کے طور پر نظر آنے والی چیز تھائی ایئر ویز انٹرنیشنل کے لئے بوجھ ثابت ہو رہی ہے کیونکہ ایئر لائن ہنگامہ خیز اوقات میں صورتحال کے ساتھ تیزی سے موافقت اختیار کرنے میں ناکام ہے۔
بینکاک پوسٹ کے ایک مضمون سے تھائی لینڈ میں ہوائی نقل و حمل کے حلقوں میں تجسس پیدا ہوا۔ ایک طویل انٹرویو میں ، بینکاک ایئر ویز کے سی ای او ڈاکٹر پرسرت پرسارتونگ-اوسوت نے تھائی لینڈ کے قومی کیریئر کے مستقبل پر اپنی تشویش کا اظہار کیا۔ علاقائی ایئرلائن بینکاک ایئر ویز کے بانی نے قومی ایئر لائن کو بری طرح متاثر کرتے ہوئے پیش گوئی کی ہے کہ اگر اصلاحات نہ کی گئیں تو اگلے سال تک اس کی تشکیل ہوسکتی ہے۔ ہوا بازی کے تجربہ کار صحافی بونسانگ کوسیچوٹیتھانا کو ، پرسریٹ نے روشنی ڈالی کہ بڑھتی ہوئی مالی پریشانیوں ، بیوروکریسی کی قیادت کی کمی اور سیاسی مداخلت اور بدعنوانی کے الزامات ایئر لائن کے سخت موقف کے ذمہ دار ہیں۔
تھائی لینڈ میں بدعنوانی اور سیاسی مداخلت کوئی نئی بات نہیں ہے کیونکہ وہ عموما Bang بینکاک ایئرویز سمیت تھائی لینڈ کے کسی کاروبار میں عملی طور پر موجود ہیں۔ لیکن بینکاک پوسٹ انٹرویو لینے والے بونسونگ کوسیچوٹیتھانا کے لئے ، بینکاک ایئر ویز اور تھائی ایئر ویز کے درمیان بڑا فرق اس حقیقت میں ہے کہ قومی کیریئر کو ابھی بھی عوامی پیسہ سے مالی اعانت ملتی ہے ، جس کی وجہ سے وہ اس کے کاموں کے لئے زیادہ جوابدہ ہے۔
تھائی ایئر ویز کو اس وقت اپنی ٹریفک کی تیز کمی کا سامنا کرنا پڑتا ہے ، جس کی وجہ بادشاہی میں سیاسی غیر یقینی صورتحال ہے۔ لیکن بیرونی عوامل نہ صرف اس کی وجہ ہیں۔ سخت اوقات میں ، مبینہ بدعنوانی ، اقربا پروری اور بورڈ آف ڈائریکٹرز کی نااہلی کی ملی بھگت تھائی ایئرویز کی تقدیر کو بھی اپنی لپیٹ میں لے رہی ہے۔ اور کچھ ایگزیکٹوز کے ساتھ ایئر لائن کے اندر اختلاف رائے کی آوازیں آنا شروع ہو رہی ہیں جو یہ سوچ رہے ہیں کہ تھائی ایئرویز دیوار میں جا رہی ہے۔
کئی دہائیوں سے ، حکومت ، جو وزارت خزانہ کے ذریعے تمام حصص کا 51 فیصد (تمام حصص کا 70 فیصد دوسرے حصص یافتگان سمیت عوام کے ہاتھ میں ہے) کی ملکیت رکھتی ہے ، نے تھائی ایئر ویز کو وقار کا اپنا کھلونا سمجھا ہے۔ تاہم ، کسی بھی فیصلے کو بورڈ آف ڈائریکٹر کی مرضی کے مطابق معطل کردیا جاتا ہے ، ان میں زیادہ تر سیاسی تقرری ہوتے ہیں۔
"وہ بمشکل ہوائی نقل و حمل کے پیشہ ور ہیں اور اگر ہمارے سی ای او ان کی مخالفت کرتے ہیں تو انہیں فوری طور پر برخاست کردیا جائے گا۔ ہمارے سی ای او اعلٰی سطح پر تعاون سے بھی فائدہ اٹھاتے ہیں ، ”تھائی ایئرویز کے ایک ایگزیکٹو نے بتایا ، جنھوں نے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر کیا۔
اہلیت کی عدم موجودگی نے گذشتہ برسوں میں سوورنبھومی سے ڈان مونگ ہوائی اڈے پر بیشتر صوبائی شہروں میں گھریلو پروازیں منتقل کرنے ، صارفین کو ٹی جی بین الاقوامی نیٹ ورک سے رابطہ قائم کرنے کے امکان سے کم کرنے جیسے عجیب و غریب فیصلوں کا ترجمہ کیا ہے۔ ایک اور سابقہ ایگزیکٹو ، جس نے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے اس طرح کے فیصلے کی مطابقت اور پیشہ ورانہ مہارت کے بارے میں پوچھا تھا ، ایک محتاط جواب دیا "کوئی تبصرہ نہیں"۔
ایئرلائن عمر رسیدہ مصنوع کے ساتھ ناجائز راستوں کی اڑان جاری رکھے ہوئے ہے۔ نیٹ ورک کو اچھی طرح دیکھنے کے لئے ابھی تک بہت کم کام کیا گیا ہے۔ "ایک راستوں کا جائزہ ایئر لائن کو گھٹانے کے ساتھ جیسے کہ کچھ سال پہلے گرودا یا ملائشیا ایئر لائنز میں ہوا تھا ، تھائی ایئر ویز کے لئے محض ناقابل فہم ہے۔"
حقیقت میں ، تھائی ایئر ویز صرف اس موسم سرما میں مطالبہ کرنے کے لئے تعدد کو ایڈجسٹ کررہی ہے ، تھائی لینڈ کے اعلی سیزن کی گنجائش صرف 2 فیصد تک ہے۔
ٹی جی اپنی سرگرمیوں کے اضافی طور پر اپنی کم لاگت کا ماتحت ادارہ ، نوک ایئر (تمام حصص کا 39 فیصد) استعمال کرنے میں بھی ناکام رہا ہے۔ دونوں ایئر لائنز آج نوک ایئر کے ساتھ مشترکہ ترقی کی حکمت عملی پر اختلافات کا شکار ہیں اور مالی مسائل کو حل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ عملے سے زیادہ (اس وقت کے 20,000،XNUMX ملازمین) ، خراب انسانی وسائل کی وجہ سے بہت سارے پی این سی یا ہیڈ کوارٹر ملازمین کو ان کی حقیقی صلاحیتوں کے بجائے سیاسی رابطوں کی وجہ سے نوکری مل رہی ہے ، ایئر لائن صرف کچھ پریشانیوں کو حل کرنے میں ناکام ہے۔
کچھ سال پہلے TG کے لئے ایک نئے بیڑے میں وقت میں سرمایہ کاری کرنے سے قاصر ہونے کے بارے میں بھی یہی کہا جاسکتا ہے۔ حکومتی تبدیلیوں کی وجہ سے گذشتہ برسوں کے دوران بیڑے کے ارتقا کے بارے میں فیصلے کئی بار تاخیر کا شکار ہو چکے ہیں۔ تھائی ایئر ویز کی اوسط بیڑے کی عمر سنگاپور ایئر لائنز کے 11 سال کے مقابلے میں 6.6 سال سے زیادہ ہے۔ ایئر لائن کے ایندھن کے بل پر 17 ایئربس A300 اور 18 بوئنگ 747-400 وزن کی موجودگی۔ اس سال ، ایندھن کا بل 200 ملین امریکی ڈالر تک پہنچنا چاہئے ، جو ایئر لائن کے کل اخراجات کا 35 فیصد ہے۔
کچھ ٹی جی ایگزیکٹوز نے یہ بھی شکایت کی ہے کہ تیل کی قیمت کم ہونے کے ساتھ ہی ٹی جی کے فیول سرچارج کو کم کرنے کے رد عمل نے ایئر لائن کو بہت ساری مارکیٹوں میں غیر مقابلہ بنا دیا ہے۔ "طویل فاصلے پر ٹریفک جو ہمارے کاروبار کی بڑی تعداد کی نمائندگی کرتا ہے ، اکتوبر کے شروع تک فیول سرچارج 5 فیصد کم ہو کر 10 فیصد ہو گیا ہے کیونکہ تیل کی قیمتیں پہلے ہی اوسطا 40 XNUMX فیصد گھٹ رہی ہیں۔ یہ بہت کم ہے۔ صرف اتنا زیادہ پیسہ کمانے کے لئے ایندھن کے سرچارج کو اتنا زیادہ رکھنا غلط حکمت عملی ہے کیونکہ ہمارے حریفوں نے ان کے سرچارج کو تیزی سے کم کردیا۔ ہمارے بہت سارے ممکنہ مسافر ہمارے سست رد عمل کی وجہ سے پہلے ہی مقابلہ میں جاچکے ہیں۔
تھائی ایئر ویز نے اس ہفتے زیادہ بین البراعظمی راستوں پر اس بار 30 فیصد مزید کمی کا اعلان کیا ہے ، لیکن ہوسکتا ہے کہ مارکیٹ میں سے کچھ حصول واپس لانے میں ابھی دیر ہوجائے۔
تھائی لینڈ ، انڈوچائنا اور میانمار کے لئے تھائی ایئر ویز کے ریجنل ڈائریکٹر کرٹا فون چینٹلینن کے مطابق ، حال ہی میں موصولہ ایئربس اے 340-600 کے ساتھ ساتھ اگلے سال آٹھ ایئربس اے 330 کی فراہمی سے ایئر لائن کو کچھ راحت ملے گی۔ وزن میں کمی کے ل way سامان چیک ان الائونسز ، فلائٹ فوڈ اور پانی میں رکھے جانے والے پانی پر لاگت کے کنٹرول بھی نافذ کردیئے گئے ہیں۔
توقع ہے کہ ٹی جی کو اس سال کا نقصان 9.5 بلین بھات (270 ملین امریکی ڈالر) تک پہنچ جائے گا۔ بینکاک پوسٹ کو دیئے گئے انٹرویو میں ، ڈاکٹر پرسریٹ نے تھائی کا موازنہ ٹرمینل مرحلے کے کینسر کے مریض سے کیا ، جس کے قریب مدت میں صحت یاب ہونے کے امکانات کم ہیں۔ وہ تباہی سے بچنے کے ل the ایک مکمل اور مناسب نجکاری کے ذریعے قومی کیریئر کو بچانے کے عمل کو دیکھتا ہے۔
"یہ کبھی نہیں ہوگا کیونکہ بہت سارے سیاسی مفادات توازن میں ہیں ،" تھائی ایئرویز کے ایگزیکٹو نے تلخی سے کہا۔
مستقبل کیسا لگتا ہے؟ تھائی حکومت وقار کے سوال کے لئے ایئر لائن کی ضمانت جاری رکھے گی کیوں کہ تھائی لینڈ کی حکومت کو اپنے قومی کیریئر کو ٹوٹنا یا نجی بنانا حاصل کرنا ایک بہت بڑا نقصان ہوگا۔ لیکن یہ وقار وقت کے ساتھ تیزی سے مہنگا ہوجائے گا اور بغیر کسی طے شدہ حکمت عملی کے ایک مستحکم ایئر لائن میں ترجمہ ہوجائے گا۔ ڈاکٹر پرسریٹ کے بینکاک پوسٹ کو دیئے گئے انٹرویو میں صرف معمولی تسلی: تھائی ایئر ویز ہی ان کے ذریعہ مارا نہیں گیا تھا۔ وہ ائیرپورٹ اتھارٹی آف تھائی لینڈ (اے او ٹی) کو بطور قومی کیریئر خراب اور ناکارہ سمجھتا ہے۔
