پچھلے کئی سالوں سے ایران میں گھریلو اڑان پر سوار ہونا روسی رولیٹی کھیلنے کی طرح ہوگیا ہے۔
2002 سے اب تک نو مہلک ہوائی حادثات ہوچکے ہیں ، جن میں ایک ہی پرواز میں 302 افراد ہلاک ہوئے تھے ، اور ان کی مشترکہ ہلاکتوں کی تعداد 700 کے قریب تھی۔ ان پروازوں میں سے کچھ فوجی ٹرانسپورٹ تھیں ، جبکہ کچھ فوجیوں یا انقلابی محافظوں کے ساتھ تجارتی پروازیں تھیں ، اور دوسرے مکمل طور پر تجارتی۔
ان میں سے ہر ایک پرواز ایرانی فضائیہ کی جگہ پر تھی ، کسی بھی طرح سے کسی بھی طرح کا علاقہ نہیں تھا۔ تو ، بظاہر باقاعدہ پروازوں کے ان اذیت ناک نتائج کا ذمہ دار کون یا کون ہے؟
جین کے ہوائی اڈے کے جائزے کے مشیر ایڈیٹر فلپ بٹر ورتھ ہیز نے بتایا کہ "ہوائی جہاز کی خود بحالی ایک کلیدی جزو ہے۔" "ہوائی ٹریفک کنٹرول سسٹم میں ہوائی جہاز کا کام دوسری چیز ہے۔"
ہوائی جہاز کی بحالی یقینی طور پر ایک مسئلہ بن سکتی ہے۔
“حقیقت یہ ہے کہ ایران ایک ایسا ملک ہے جس پر 30 سالوں کے بہتر حصے کے لئے پابندیاں عائد کی گئی ہیں۔ اگر آپ کو شہری ہوا بازی کی حفاظت میں دنیا کے سب سے تجربہ کار حصوں کے ساتھ باقاعدہ تجارت کرنے کی مفت رسائی نہیں ہے تو ، اس کی وجہ یہ ہے کہ آپ کے پاس بہترین سازوسامان دستیاب نہیں ہوگا۔ ”ڈیوڈ کامنسکی موور ، نائب خبر فلائٹ انٹرنیشنل میگزین کے ایڈیٹر۔
کچھ ایرانی عہدیداروں نے اسی طرح کے لیکن زیادہ سختی کے ساتھ اظہار خیال کیا ہے۔ ایران کے قومی کیریئر ، ایران ایر کے منیجنگ ڈائریکٹر ، داؤد کیشورزیان نے سرکاری ایرانی خبر رساں ایجنسی آئی آر این اے کو بتایا: "پابندیاں ایران کو ہوائی جہاز خریدنے سے روکتی ہیں ، یہاں تک کہ اگر صرف 10 فیصد حصے امریکی ساختہ ہیں۔"
ایران نے ہوائی جہاز کے سازوسامان حاصل کرنا امریکہ کے لئے انتہائی مشکل بنا دیا ہے یا نہیں ، اس کا امکان امریکہ پر عائد کرتا ہے ، ان حادثات میں ہلاک ہونے والوں کو واپس نہیں کرتا ہے۔ مزید برآں ، جب قومی کیریئر کے منیجنگ ڈائرکٹر کو لگتا ہے کہ وہ محفوظ طریقے سے اڑنے کے لئے ضروری سامان مناسب طریقے سے حاصل نہیں کرسکتا ہے تو کسی طیارے کو کسی ملک کے فوجی جوانوں اور شہریوں کو ہوا میں لے کر رکھنا غیر ذمہ دارانہ سمجھا جانا چاہئے۔
بٹر وارتھ ہیش کیشورزیان کے نقطہ نظر سے سختی سے متفق نہیں ہیں۔
امریکہ صرف حصوں کا سپلائر نہیں ہے۔ یورپ اتنے ہی ہوائی جہاز فراہم کرتا ہے جتنا امریکہ کرتا ہے۔ ایران کے بہت سارے انفراسٹرکچر کی بنیاد روسی سازوسامان پر ہے اور روسی سامان بھی اسی طرح سے بحفاظت امریکی یا یورپی سامان کی طرح [ان] میں اڑایا جاسکتا ہے۔ لہذا امریکہ پر الزام عائد کرنا ممکن نہیں ہے ، "وہ کہتے ہیں۔
کامنسکی۔ موور کی وضاحت کرتا ہے: “انہیں دوسرے چینلز سے گزرنا پڑتا ہے۔ اس کو اور مشکل بنا دیتا ہے۔ ایرانی مکمل طور پر خستہ حال ہوائی جہاز نہیں پرواز کرنے والے ہیں۔
حقیقت یہ ہے کہ ایرانی عہدیداروں نے اپنے ہوابازی کے کچھ مسئلے کے لئے امریکہ کو مورد الزام قرار دیا ہے۔
"بٹورورتھ ہیز کا اصرار ہے کہ ،" سیاست اور ہوا بازی کی حفاظت کا مسئلہ ایک بہت ہی مشکل مسئلہ ہے۔ "شہری ہوا بازی کی حفاظت کے معاملے میں سیاسی طول و عرض میں کوئی حصہ نہیں ہونا چاہئے۔"
بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) شہریوں کی حفاظت کو سیاسی میدان سے بالا تر بنانے اور ہوائی نیویگیشن اور محفوظ بین الاقوامی سول نقل و حمل کے اصولوں ، طریقہ کار اور نظاموں کو نافذ کرنے کی کوشش میں تشکیل دی گئی ہے۔
وہ تمام ممالک جو آئی سی اے او کا حصہ ہیں۔ اور ایران نے اپنے تمام ہوائی جہاز بردار طے شدہ طور پر ، ایران کو بھی شامل کیا ہے - حفاظت کے ل. ایک کم سے کم معیار کی حیثیت سے ضوابط کی پابندی کرنی ہوگی۔ تاہم ، جبکہ آئی سی اے او شہری ہوا بازی کی نگرانی کرتا ہے ، فوجی ہوا بازی کے لئے حفاظت کے ضوابط پوری طرح سے انفرادی ملک پر منحصر ہیں۔
یہ کمپنی سہا ایئر لائن سروسز جیسی کمپنی کے لئے پیچیدہ ہوجاتی ہے ، ایک ایئر لائن جو ایرانی فضائیہ کی ملکیت ہے لیکن اس میں گھریلو سویلین پروازیں بھی ہیں۔
ساہا کے تین بوئنگ 707 میں سے ایک طیارہ ، جو فوجی نقل و حمل کے لئے بنایا گیا تھا ، لینڈنگ پر گیئر یا ٹائر کی خرابی کا شکار ہوا اور بالآخر رن وے کے اختتام پر گر کر تباہ ہوگیا ، جس سے دو مسافر ہلاک ہوگئے۔
ساہا دنیا کی ان چند ایئر لائنز میں سے ایک ہے جو سویلین ٹرانسپورٹ کے لئے بوئنگ 707 کا استعمال کرتی ہے۔ ایرانی فضائیہ کے ایک ذیلی ادارہ کی حیثیت سے لیکن عام شہریوں کو لے کر جانے کی وجہ سے ، یہ دلچسپ ہے کہ حفاظت کے ضوابط کے کون سے سیٹ پر عمل کیا جاتا ہے۔
“آپ کو بین الاقوامی شماریات کو دیکھنا چاہئے۔ بین الاقوامی شماریاتی نقطہ نظر سے ایسا لگتا ہے کہ سول ٹرانسپورٹ کے مقابلے فوجی حادثے میں ملوث ہونے سے کہیں زیادہ فوجی اہلکار ملوث پائے جاتے ہیں۔
“یہ عالمی رجحان ہے۔ اس کا بہت کچھ طیاروں کی طرح اڑائے جانے والے ہوائی جہاز کے ساتھ کرنا ہے اور اس حقیقت کو بھی کہ فوج کو آئی سی اے او کے ضوابط کی پاسداری کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
اگر پابندیوں کی پرواہ کیے بغیر ، اگر سامان حاصل کیا جاسکتا ہے اور حفاظتی قواعد و ضوابط پر عمل کیا جاسکتا ہے تو ، پھر واضح طور پر کھیل میں دوسرا عنصر ہوسکتا ہے ، ممکنہ طور پر ناقص کھیل۔
19 فروری ، 2003 کو ، ایک ایرانی الیشین 76 ، ایران کے ایلیٹ انقلابی گارڈز کے 302 ممبروں کو لے کر ایک پہاڑ کے کنارے سے ٹکرا گیا جس میں سوار ہر شخص ہلاک ہوگیا۔ حکومت نے محض خراب موسم کا حوالہ دیتے ہوئے اس حادثے کی تحقیقات کا آغاز نہیں کیا ، اور خراب موسم کی وجہ سے بلیک باکس کی تلاش شروع کردی۔
بعد ازاں ایرانی حکومت نے ہلاکتوں کی تعداد 275 کردی تھی۔ تاہم ، ایرانی الیشین 76 میں زیادہ سے زیادہ 140 مسافروں کی گنجائش موجود ہے ، تو یہ تمام اضافی مسافر کہاں سے آئے؟ شاید اس حادثے کا خراب موسم سے کوئی تعلق نہیں تھا اور ہوائی جہاز کو زیادہ بوجھ مل گیا تھا؟
بٹورورتھ ہیس کا کہنا ہے کہ اس سے قطع نظر کہ گندا کھیل ملوث تھا ، یا محض پرواز کے محفوظ قواعد و ضوابط پر عمل پیرا نہیں تھا ، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ ماضی میں ہوائی جہاز کے حادثے کا سبب کیا ہے۔
"شفافیت اور کشادگی اور عالمی معیار کلیدی ہیں۔ دنیا میں کوئی طیارہ گر کر تباہ نہیں ہونا چاہئے۔ اب ہم ہوا بازی کے بارے میں بہت کچھ جانتے ہیں۔ ہوابازی کا ایک کریش نہیں ہونا چاہئے۔
