- ہوا بازی کی صنعت نے CO2 کے اخراج کو کم کرنے کے معاملے میں خود کو بہت جارحانہ اہداف طے کیا ہے۔
- ایئربس اس بات پر غور کررہی ہے کہ صفر اخراج تجارتی طیارے کے لئے بہترین کنفیگریشن کیا ہے۔
- کلاسیکی ترتیب بطور ٹیوب و ونگ جس میں ٹربوفن اور ٹربوپروپ پروپلشن سسٹم ہے جو ہائیڈروجن بمقابلہ ملاوٹ والی با wingی باڈی سے چلتا ہے ، ہوائی جہاز کے مجموعی ڈیزائن کے لحاظ سے بالکل مختلف ہے۔
ایئر بس کے ذریعہ ستمبر 2020 میں تین تصوراتی ہوائی جہاز کا انکشاف ہوا۔ مستقبل کے یہ طیارے ان تصورات کا ایک حصہ ہیں جو ایئر بس اس بات کا تعین کرنے کے لئے غور کررہے ہیں کہ وہ کون سے بہترین ترتیب ہے کہ وہ 2035 تک پہلی صفر کے طور پر مارکیٹ میں لاسکیں۔ اجازت تجارتی ہوائی جہاز.
لیویلین نے اس دوران کے دوران درج ذیل معلومات کا اشتراک کیا CAPA - ہوا بازی کا مرکز تقریب. انہوں نے کلاسیکی کنفگریشنوں کو بطور ٹیوب و ونگ ترتیب کے طور پر وضاحت کی جس میں ٹربوفن اور ٹربوپروپ پروپلشن سسٹم ہے جس میں ہائیڈروجن بمقابلہ ملاوٹ والی باڈی باڈی کے ذریعہ طاقتور ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے معاملے میں بالکل مختلف ہے۔ انہوں نے کہا:
۔ مرکب ونگ باڈی مستقبل میں ہائیڈروجن کی زیادہ سے زیادہ صلاحیتیں کیا ہوسکتی ہیں اس کی مدد کرنے میں ہماری مدد کرنے میں واقعی اچھا ہے کیونکہ ملاوٹ والا ونگ باڈی خود کو ہائیڈروجن جیسے توانائی ذخیرہ کرنے والے حل لے جانے کے لئے قرض دیتا ہے جس میں مٹی کے تیل سے زیادہ حجم کی ضرورت ہوتی ہے۔ اور اسی طرح ، یہ ایک ہائیڈروجن ہوائی جہاز کی کارکردگی کے لحاظ سے حتمی عزائم کے طور پر دیکھا جاسکتا ہے۔
2035 تک ہم جو کچھ بھی خدمت میں لائیں گے اس کے بہر حال ، ٹیوب اور ونگ کی تشکیل کے لحاظ سے جو کچھ آپ دیکھ رہے ہیں اس کا زیادہ امکان ہے۔ اور ہم بعد میں ان طیاروں میں فن تعمیر اور کچھ ٹیکنالوجیز کے بارے میں تھوڑی بات کریں گے۔
سب سے پہلے ، میں آپ کے ساتھ جو کچھ بتانا چاہتا ہوں وہ اس میں تھوڑا سا عقلی دلیل ہے کہ ایئربس اس طرف کیوں توجہ مرکوز کررہا ہے ، ایئربس کیوں ان حلوں کو آگے بڑھارہا ہے ، اور ہمیں کیوں زیراکیشن کا پہلا طیارہ مارکیٹ میں لانے کی خواہش ہے۔ 2035۔
سیاق و سباق کے لحاظ سے اور ایئربس حکمت عملی کی وضاحت کرنے میں ، میرا اندازہ ہے کہ آپ میں سے بہت سے لوگوں کو معلوم ہوگا کہ ہوابازی کی صنعت نے CO2 کے اخراج میں کمی کے معاملے میں خود کو بہت جارحانہ اہداف متعین کیا ہے۔ ان اہداف میں سے ایک مشہور 50 تک 2005 کے CO2 اخراج کی سطح کو 2050 to تک کم کرنے کی بات کر رہا ہے۔ اور ہم جانتے ہیں کہ بایفیوئلز یقینی طور پر حل کا حصہ ہیں۔
ہمیں یہ بھی معلوم ہے کہ ہمیں قابل تجدید ذرائع پر مبنی جہاز پر مصنوعی ایندھن لانے کی ضرورت ہے جس کی منتقلی کو ہم نے شروع کیا ہے اور اس کی رفتار کو مزید تیز اور تیز کیا جاسکے۔ اور مصنوعی ایندھن بنیادی طور پر دو قسموں میں آتے ہیں۔
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- مستقبل کے یہ طیارے تصورات کے مجموعہ کا ایک حصہ ہیں جن پر ایئربس اس بات کا تعین کرنے کے لیے غور کر رہا ہے کہ وہ کون سی بہترین ترتیب ہے جسے وہ 2035 تک پہلے صفر کے اخراج والے تجارتی طیارے کے طور پر مارکیٹ میں لا سکتے ہیں۔
- سب سے پہلے ، میں آپ کے ساتھ جو کچھ بتانا چاہتا ہوں وہ اس میں تھوڑا سا عقلی دلیل ہے کہ ایئربس اس طرف کیوں توجہ مرکوز کررہا ہے ، ایئربس کیوں ان حلوں کو آگے بڑھارہا ہے ، اور ہمیں کیوں زیراکیشن کا پہلا طیارہ مارکیٹ میں لانے کی خواہش ہے۔ 2035۔
- بلینڈڈ ونگ باڈی ہمیں یہ سمجھنے میں مدد کرنے میں واقعی اچھی ہے کہ مستقبل میں ہائیڈروجن کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت کیا ہو سکتی ہے کیونکہ بلینڈڈ ونگ باڈی خود کو ہائیڈروجن جیسے توانائی کے ذخیرہ کرنے کے حل کے لیے قرض دیتا ہے جس کے لیے مٹی کے تیل سے زیادہ حجم کی ضرورت ہوتی ہے۔
