یوروپی طیارہ ساز کمپنی ایئربس کا کہنا ہے کہ "خود مختار اڑان" کے لئے ٹکنالوجی پہلے ہی یہاں موجود ہے ، اور ترقی کی راہ میں حائل رکاوٹیں صرف ریگولیٹرز ہیں - اور "ٹریول پبلک" سمجھتے ہوئے پائلٹ لیس طیاروں سے محتاط ہیں۔
جب سے دو بوئنگ 737 میکس 8 طیارے جہاز کے کمپیوٹرائزڈ فلائٹ کنٹرول سسٹم میں خرابی کی وجہ سے ایک دوسرے کے چھ ماہ کے اندر اندر نیچے گرے ، جہاز میں موجود سبھی ہلاک ہوگئے ، ایئر لائن کے مسافروں کو کمپیوٹروں کے ہاتھوں اپنی جانیں دینے کی ذمہ داری کی کوئی وجہ نہیں ہے۔ . یہ خبر کہ بوئنگ کو اپنے ایم سی اے ایس سسٹم میں پائی جانے والی پریشانیوں سے آگاہ تھا اور اس نے اپنے صارفین سے زیادہ سے زیادہ رقم نکالنے کے ل software سافٹ ویئر "فکس" کو پیک کیا تھا جس سے کمپنی کے فلائرز کی عدم اعتماد میں اضافہ ہوتا ہے۔ لیکن اس کا مرکزی حریف ایئربس کے بارے میں کیا خیال ہے؟
ایئربس کے چیف سیلز مین کرسچن شیہرر نے اے پی کو دیئے گئے ایک انٹرویو میں اعتراف کیا ہے کہ بوئنگ ہارر نے "اس صنعت میں مطلق ، سمجھوتہ کی حفاظت کی ضرورت کو اجاگر کیا اور اس کی نشاندہی کی ،" لیکن ان کا کہنا ہے کہ ان کی کمپنی کی فروخت کی حکمت عملی تبدیل نہیں ہوئی ہے۔ ایئربس نے کمپنی کے پہلے سے بنائے جانے والے پائلٹ لیس طیاروں کو گلے لگانے کے ل reg ریگولیٹرز اور مسافروں کو راضی کرنے پر توجہ دی ہے۔ انہوں نے کہا ، "ٹکنالوجی کے لحاظ سے ، ہمیں کوئی رکاوٹ نہیں دکھائی دیتی ہے ،" انہوں نے کہا - یہ محض "ٹریول پبلک میں سمجھنے" اور ریگولیٹرز کو آگے بڑھانا ہے۔
اکتوبر میں گرے ہوئے برباد شیر ایئر بوئنگ 737 میکس کی پرواز میں زندہ رہنے والا آخری پائلٹ طیارے کی ناک کو نیچے جانے پر طیارے کے ناقص فلائٹ کنٹرول سسٹم کو دستی طور پر زیر کرنے میں کامیاب رہا۔ لیکن اگر وہاں پر کوئی پائلٹ موجود نہ تھا۔ اگرچہ ایئربس واحد پائلٹ آپریشن کو ایک درمیانی قدم کے طور پر دیکھتا ہے ، لیکن اس کا حتمی مقصد یہ ہے کہ انسانوں کو مکمل طور پر مساوات سے ہٹایا جائے - یعنی مسافروں کے پاس کمپیوٹر پر اعتماد کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں ہے۔
ہوائی جہاز بنانے والے - اور ایئر لائنز جیسے پائلٹ لیس طیاروں کی اسی وجہ سے کہ بوئنگ نے حفاظتی اقدامات کی پیکنگ کرنا پسند کیا جس سے مسافروں کی زندگی کو اڈوں کی حیثیت سے بچایا جاسکتا تھا - وہ بہت سارے پیسے بچائیں گے۔ سوئس بینک یو بی ایس کے ذریعہ کی جانے والی تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ پائلٹ کو مساوات سے ہٹانے سے ہوائی جہازوں کو پرواز کے راستوں کو بہتر بنانے اور انسانی پائلٹوں کو تربیت دینے اور ادائیگی کرنے کی ضرورت کو ختم کرکے سالانہ billion 30 بلین سے زیادہ کی بچت ہوسکتی ہے جو مسافروں کو نظریاتی طور پر پہنچائی جاتی ہے۔
لیکن 2017 کے سروے یو بی ایس کے ذریعہ کیے گئے نصف جواب دہندگان پائلٹ لیس طیارے میں نہیں پرواز کریں گے ، یہاں تک کہ اگر ٹکٹ سستا تھا - اور یہ بوئنگ کے حادثے سے قبل آن بورڈ کمپیوٹرز پر ہمارے اعتماد کو ختم کرنے سے پہلے تھا۔ محض 17 فیصد افراد نے سروے کے جواب دہندگان کا کہنا ہے کہ وہ بغیر کسی عملے کے پرواز کریں گے ، حالانکہ کم عمر افراد کے خیال کے زیادہ امکانات موجود ہیں۔
دو پائلٹ کاک پٹ کئی دہائیوں سے تجارتی ہوا بازی کا معمول رہے ہیں اور بہت ساری ایئر لائنز نے 2015 کے حادثے کے بعد سیٹ اپ کو لازمی قرار دے دیا تھا جس میں جرمنی کے ایک پائلٹ نے ایک ایر بس اے 320 کو پہاڑ پر اڑادیا تھا۔ مبینہ طور پر اس صنعت کو تربیت یافتہ پائلٹوں کی کمی کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے ، تاہم ، 2017 میں بوئنگ نے اندازہ لگایا تھا کہ اگلے 637,000 سالوں میں 20،200,000 پائلٹوں کی ضرورت ہوگی ، جبکہ ہوائی جہاز کی عمر کے آغاز سے صرف XNUMX،XNUMX تربیت حاصل کی جاچکی ہے۔
جدید تجارتی ہوا بازی میں زیادہ تر اڑان پہلے ہی کمپیوٹرائزڈ سسٹمز اور مختلف قسم کے آٹو پائلٹ کے ذریعہ کی جاتی ہے۔ لیکن مساوات سے "انسانی غلطی" کو ہٹانا مسافروں کو ان سسٹم پر بہت زیادہ اعتماد کرنے پر مجبور کرتا ہے جو بہت قابل اعتبار نہیں ہیں۔ امریکی حکومت کے احتساب آفس نے 2015 میں متنبہ کیا تھا کہ جدید تجارتی طیاروں کو زمین پر موجود کسی کے وسط میں ہائی جیک کیا جاسکتا ہے ، اور ایف بی آئی نے اسی سال کے آخر میں اعتراف کیا تھا کہ ہوائی جہاز کے کنٹرول میں اس کے اندر آنے والے تفریحی نظام کو ہیک کرکے حاصل کرنا ممکن ہے۔ آخر میں ، یہ بات نیچے آسکتی ہے کہ مسافروں - کمپیوٹرز ، یا ان کو بنانے والے انسانوں پر کس پر کم اعتماد ہے۔
