ڈیلٹا ایئر لائنز اور نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کے پائلٹوں نے بظاہر ایسے حل کی امید نہیں چھوڑی ہے جو مشترکہ کیریئر کے تحت اپنی یونین کی سنیارٹی لسٹوں کو کس طرح ختم کرنے کے بارے میں اختلافات کے سبب رکے ہوئے انضمام مذاکرات کو دوبارہ کھول دے گی۔
دونوں پائلٹ گروپوں پر دباؤ جاری ہے کہ وہ فہرستوں میں ملاوٹ کے منصوبے تیار کریں۔ جمعہ کے روز ، ڈیلٹا کے صدر ایڈ بسٹین نے کہا کہ اگر شمال مغربی ممالک کے ساتھ استحکام کی بات چیت ٹوٹ جاتی ہے تو کیریئر کے پاس کوئی "پلان بی" نہیں ہے۔ ہفتے کے شروع میں ، باسٹین اور سی ای او رچرڈ اینڈرسن نے ملازمین کو ایک میمو جاری کیا تھا کہ اگر بات چیت ناکام ہوئی تو ایئر لائن اپنے طور پر کام کرتی رہے گی۔ اسی طرح کا ایک نوٹ شمال مغربی سی ای او ڈگلس اسٹین لینڈ سے اپنے ملازمین کو بھیجا۔
مبینہ طور پر دونوں پائلٹوں کے گروپوں نے 2 بلین ڈالر کے پیکیج پر اتفاق کیا ہے جس میں زیادہ تنخواہ ، مشترکہ کمپنی میں ایکویٹی داؤ اور بورڈ آف ڈائریکٹرز کی نشست شامل ہے۔ پائلٹوں کو اکٹھا ہونے سے روکنے والا واحد متنازعہ نقطہ سنیارٹی ہے ، جو اہم بات ہے کیونکہ یہ تنخواہ طے کرتا ہے ، پائلٹ کیا طیارے اور راستے اڑاتے ہیں اور وہ کہاں رہتے ہیں۔
"یہ تعطل شمال مغربی [پائلٹ یونین کا باب] پر لگا ہے۔ ہمارے [باب] شرائط سے بہت خوش ہیں ، "مائیکل ڈن ، سالٹ لیک سٹی میں واقع ڈیلٹا پائلٹ نے جمعہ کو کہا۔
تعطل کے باوجود ، کوئی انضمام کو مردہ قرار دینے کے لئے تیار دکھائی نہیں دیتا ہے۔ پچھلے ہفتے کے آخر میں کچھ مثبت علامتیں منظر عام پر آئیں جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ پائلٹ گروپ مذاکرات کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
جمعرات کے روز ، شمال مغربی ہوابازوں کے ایک گروپ نے ایک اعلامیہ شائع کیا جس میں یہ تسلیم کیا گیا کہ سنیارٹی اب بھی رکاوٹ ہے جو انہیں ڈیلٹا - شمال مغربی اتحاد کو قبول کرنے سے روکتی ہے۔ لیکن اس گروپ نے ، جو ایئر لائن پائلٹوں ایسوسی ایشن کے شمال مغربی باب سے وابستہ نہیں ہے ، نے کہا کہ اب بھی یہ ممکن ہے کہ اس مسئلے کو حل کیا جاسکے۔
شمال مغربی پائلٹوں نے کہا ، "یہ سب سے بہتر ہوگا کیونکہ ایسا کرنے میں ناکامی کا مطلب سب کے لئے معاشی مواقع کا ایک بہت بڑا نقصان ہوگا۔"
اسی دن ، ایسوسی ایٹڈ پریس نے اطلاع دی کہ شمال مغربی پائلٹ سنیارٹی لسٹوں کو اکٹھا کرنے کے لئے قابل قبول فارمولہ تلاش کرنا جاری رکھے ہوئے ہیں۔ یہ واضح نہیں ہے کہ جب ALPA کے دونوں ابواب کے مذاکرات کار ایک بار پھر ملاقات کریں گے ، لیکن اس بات کا کوئی اشارہ نہیں ہے کہ وہ کوشش نہیں کرتے رہیں گے ، اے پی نے اس صورتحال سے واقف شخص کے حوالے سے کہا۔
ایئر لائن کے سیاٹل میں مقیم کچھ پائلٹوں نے بدھ کے روز شمال مغربی پائلٹوں کو سنیارٹی کے بارے میں جو شدید احساسات پیش کیے ہیں ان کی نشاندہی کی گئی۔ بات چیت کی پیشرفت کے بارے میں ایک تحریری اپ ڈیٹ میں ، پائلٹوں نے کہا کہ ان کے اور سب سے زیادہ ممکنہ پائلٹ گروپوں کے درمیان سب سے بڑا فرق یہ ہے کہ شمال مغرب کے 4,800،60 پائلٹوں کا ایک چوتھائی پانچ سال کے اندر 65 سال کا ہوجائے گا۔ اگرچہ لازمی طور پر ریٹائرمنٹ کی عمر 60 سال میں تبدیل ہونے ہی والی ہے ، شمال مغربی پائلٹ دیوالیہ پن سے بچ گئے جن کی عمر 65 کی پنشن بڑی حد تک برقرار ہے اور بہت سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ XNUMX سال سے پہلے ہی ریٹائر ہوجائیں۔
ہوا بازوں نے بتایا کہ اس سے شمال مغربی پائلٹوں کے لئے ایئر لائن کی سنیارٹی لسٹ میں تیزی سے آگے بڑھنے کے لئے ایک ایوینیو کھل گیا ہے ، اگر ایسا ہوتا ہے کہ اگر وہ کسی مستحکم ایئر لائن کی کم عمری میں شامل ہوجائیں تو ایسا نہیں ہوسکتا ہے۔
"کھوئے ہوئے ، ضم شدہ بزرگی کی وجہ سے نشست کی پوزیشن کو ختم کرنا یا آسانی سے تنخواہوں میں اضافے کو آسانی سے ختم کیا جاسکتا ہے ، خاص طور پر اگر انضمام شدہ کمپنی دیوالیہ پن کے راستے پر دستبردار ہوجائے۔ دیوالیہ پن کی تنظیم نو کے باوجود ، ڈیلٹا ایک بہت ہی ناکارہ ہوائی کمپنی ہے ، "شمال مغربی پائلٹ نے سالٹ لیک ٹریبیون کو بتایا۔
یہاں تک کہ اگر سنیارٹی لسٹوں کو ملانے کے فارمولے کا خاکہ تک پہنچ جاتا ہے تو ، دونوں پائلٹ گروپوں کو ملانا اب بھی ایک چیلنج ہوگا۔ یو ایس ایرویز اور امریکہ ویسٹ ستمبر 2005 میں ضم ہوگئے۔ انیس ماہ بعد ، مشترکہ امریکی ایئر ویز نے دونوں سینئرٹی لسٹوں کو پوری طرح سے مربوط نہیں کیا ہے ، جس کی وجہ سے وہ کسی طرح سے ، دو کیریئر کی حیثیت سے اپنے کام کو جاری رکھنے پر مجبور کرتا ہے۔
شاید واضح طور پر ، اسی مہینے میں ڈیلٹا اور نارتھ ویسٹ نے دیوالیہ پن داخل کیا تھا ، سب سے پہلے امریکی ایئر ویز-امریکہ ویسٹ انضمام کا اعلان کیا گیا تھا. ڈیلٹا اور نارتھ ویسٹ کو دیوالیہ پن سے تنظیم نو اور ابھرنے میں کم وقت لگا ، جو پچھلے سال ہوا تھا۔
sltrib.com
