دیوالیہ پن ، تنظیم نو ، تنخواہوں میں کٹوتی اور ہوائی جہاز کے بیڑے اور نظام الاوقات میں بنیادی تبدیلیاں بڑی عمر کی ایئر لائنز میں لاگت کو کم کرنے والے تھے تاکہ وہ کم لاگت والے کیریئر کے ذریعہ پیش کردہ سستے کرایوں کا مقابلہ کرسکیں۔
اس طرح سے نہیں نکلا ہے۔ اولیور وائمن کی نئی تجزیہ کے مطابق ، نام نہاد لیسیسی ایئر لائنز کے مابین "لاگت کا فرق" جو دہائیوں سے چل رہا ہے اور کم کرایہ پر چلنے والے کم طیاروں کے درمیان ہے۔ طویل مدت میں ، اس سے بڑی کم ایئر لائنز کے لئے بہت کم کرایوں کا مقابلہ کرنا مشکل ہوسکتا ہے۔
“مجھے توقع تھی کہ کچھ مختلف ہوں۔ مجھے توقع تھی کہ اس فرق میں کچھ کمی آجائے گی ، "مارش اینڈ میکلنن کوس کی اکائی ، اولیور وائمن کے پارٹنر ، اینڈریو واٹرسن کا کہنا ہے۔
اس کے بجائے ، کم لاگت والے کیریئر اپنے اخراجات کو اور بھی کم کرنے میں کامیاب ہوگئے ہیں کیونکہ ان کے حریفوں نے اسے پکڑنے کی کوشش کی۔ انہوں نے پیداواری صلاحیت میں بڑی ہوائی کمپنیوں پر اپنا فائدہ برقرار رکھا جس کی وجہ سے وہ حریفوں کے مقابلہ میں کم قیمت پر سیٹیں اڑاسکیں۔ ان کو مزدوری لاگت کا فائدہ بھی ہے: اگرچہ اجرت کی شرحوں میں کمی کی گئی ہے ، لیکن بڑی عمر کی ایئر لائنز میں اعلی سطح پر سنیارٹی پر کارکنوں کی فیصد زیادہ ہے۔
یو ایس ایئر ویز گروپ انکارپوریشن کے چیف ایگزیکٹو ڈگلس پارکر کا کہنا ہے کہ "یہ بڑی حد تک ایک بڑی عمر کی ایئر لائن کی لاگت ہے ،" جس کی کمپنی لیگیسی ایئر لائن ، یو ایس ایئر ویز ، اور اسٹارٹ اپ ، امریکہ ویسٹ ایئر لائنز کا امتزاج ہے۔ کمپنی کے "مشرق کی طرف" - اصل یو ایس ایرویز - ہر پائلٹ تنخواہ پیمانے میں سرفہرست ہے۔
"جیٹ بلو یا ایئر ٹرین یا جنوب مغرب میں ایسا نہیں ہے ،" مسٹر پارکر کہتے ہیں۔ "یہاں تک کہ اگر پیمانہ ایک ہی ہے ، کاک پٹ کے اخراجات مختلف ہیں۔"
صارفین کے لئے ، ایئر لائنز میں جارحانہ لاگت کاٹنے نے بہت کم کرایوں کی طویل مدت تیار کی ہے۔ اخراجات میں کمی اور کارکردگی کو بہتر بناتے ہوئے ، ایئر لائنز نے کساد بازاری کے بہتر موسم کے ل. اپنے آپ کو پوزیشن میں لے لیا ہے۔ جب سے مانگ میں کمی آئی ہے ، انہوں نے گہری رعایتی قیمتوں کی پیش کش کی ہے اور ابھی تک تحفظ کے ل bank دیوالیہ عدالتوں میں رش نہیں اٹھانا پڑا ، جیسا کہ ماضی میں بہت سی ایئر لائنز تھیں۔ بیگوں کی جانچ پڑتال سے لے کر بار بار فلائیٹ ٹکٹوں کی واپسی تک ہر چیز کی فیسوں میں اضافے سے بھی مدد ملی ہے۔
لاگت کے مستقل وقفے کی وجہ سے یہ تبدیل ہوسکتا ہے ، جس سے ہوائی کمپنیوں کو الگ کرنے کا خاتمہ ہوسکتا ہے جو پیسوں سے ختم ہونے والے سستے ٹکٹوں کی پیش کش سے زندہ رہ سکتے ہیں۔ پچھلے کئی سالوں سے ، مضبوط کاروباری سفر اور بین الاقوامی راستوں پر پریمیم ٹکٹ کی مانگ نے لاگت کے فرق کو دور کرنے کے لئے اعلی قیمت والی ایئر لائنز کو اتنی آمدنی فراہم کی۔ لیکن کساد بازاری نے اعلی ڈالر والے کاروباری سفر کو ختم کردیا ہے ، اور سستے کرایے والے مسافروں کے مقابلہ میں زیادہ لاگت والی ایئر لائنز کو براہ راست مقابلہ کرنے کے لئے چھوڑ دیا ہے۔
ذرا کینیڈا پر ہی غور کریں ، جہاں آنے والے ایئر کینیڈا نے 2004 میں دیوالیہ پن کی تشکیل نو کی ، لیکن اس کے اخراجات اتنے کم نہیں ہوسکے جو اس کے کم کرایہ پر آنے والے حریف ، ویسٹ جیٹ ایئر لائنز کے اخراجات سے کم ہیں۔ اب ایئر کینیڈا جدوجہد کر رہا ہے۔ اس کی 400 ملین ڈالر کی کریڈٹ لائن گذشتہ موسم خزاں میں معطل کردی گئی تھی۔ چیف ایگزیکٹو مونٹی بریور نے گذشتہ ہفتے استعفیٰ دے دیا تھا ، اور اس سال کے آخر میں قرض اور پنشن کی بڑی ذمہ داریاں عائد ہو رہی ہیں۔
ایئر لائنز یونٹ کے اخراجات اور محصول کی پیمائش اسے سیٹوں کے فاصلے پر پھیلاتے ہوئے کرتی ہے۔ پچھلے سال تیسری سہ ماہی میں ، جب ایندھن کی قیمتیں ابھی بھی زیادہ تھیں ، اے ایم آر کارپوریشن کے امریکی ، ڈیلٹا ایئر لائنز انکارپوریشن ، کانٹینینٹل ایئر لائنز انکارپوریشن ، نارتھ ویسٹ ایئر لائن کارپوریشن ، یو اے ایل کارپوریشن کی یونائٹیڈ اور یو ایس ایرویز کی آمدنی کا اوسط اوسطا اولیور ویمان کے مطالعے کے مطابق ، 12.46،14.68 سینٹ فی سیٹ میل ، جبکہ لاگت اوسطا فی نشست میل XNUMX سینٹ تھی۔ ہر سیٹ میل پر ، وہ ایئر لائنز پیسے کھو رہی تھیں۔
فرنٹیئر ایئر لائنز ہولڈنگس انک ، ایئر ٹران ہولڈنگز انکارپوریشن ، جیٹ بلیو ایئر ویز کارپوریشن اور ساؤتھ ویسٹ ایئر لائن کمپنی کے اوسط نے یہ ظاہر کیا کہ کس طرح کم قیمت والی ہوائی کمپنیوں کی کارکردگی بہتر ہے۔ فی سیٹ میل اوسطا mile آمدنی 10.92 سینٹ تھی ، جو اوسطا لاگت 10.87 سینٹ فی سیٹ میل ہے۔ پچھلے سال لیگیسی ایئر لائنز کے اوسط اخراجات کم لاگت والے کیریئر کے اوسط یونٹ کے اخراجات سے 35٪ زیادہ تھے۔
2003 میں ، جب ایئر لائنز اپنی بڑے پیمانے پر تنظیم نو کا آغاز کررہی تھیں ، اولیور وائمان نے پایا کہ کم قیمت والی ہوائی کمپنیوں کو میراثی ایئر لائنز کے مقابلے میں 2.7 سینٹ فی سیٹ فی میل فاصلے پر فائدہ اٹھانا پڑا ہے۔ پچھلے سال ، یہ فاصلہ 3.8 سینٹ فی سیٹ میل تھا۔ فیصد کی شرائط میں ، پچھلے چھ سالوں میں یہ خلا تقریبا gap ایک جیسے ہی رہا ہے - لیگیسی ایئر لائن کے اخراجات اوسطا، ، ہر نشست میل پر کم لاگت والی ہوائی کمپنیوں کے مقابلے میں 23٪ سے 27٪ زیادہ ہیں۔
یہاں تک کہ ایندھن کے تقابل سے باہر نکلنا اور اس فائدہ کو ختم کرنا جو جنوب مغرب میں ایندھن کے ہیجوں کی وجہ سے ہے - جب خریدا گیا جب تیل کی قیمتیں کم تھیں جس سے کمپنی کو اربوں ڈالر کی بچت ہوئی - قیمت کے فرق کی حقیقت کو تبدیل نہیں کیا گیا۔ کچھ لاگت کا فرق ناگزیر ہے۔ بڑے بین الاقوامی کاروائیاں ان کے ساتھ زیادہ اخراجات لیتی ہیں (بلکہ زیادہ آمدنی بھی)۔ بڑے مرکز کام مشقت کرنے والے اور سازوسامان سے وابستہ ہیں اور اتنے موثر نہیں ہیں کیونکہ طیارے اور ملازمین زیادہ دیر تک بیٹھ جاتے ہیں اور گیٹ زیادہ دیر تک خالی بیٹھ سکتے ہیں۔ کم قیمت والی ہوائیاں عام طور پر بڑے حبس کے ذریعہ گاہکوں کے اسکواڈ کو مربوط کرنے سے گریز کرتی ہیں اور زمین پر اکثر خالی اور دوبارہ بھرنے والے ہوائی جہاز بہت تیز ہوجاتی ہیں۔
سمجھا جاتا ہے کہ اعلی قیمت والی ہوائی کمپنیوں کے لئے ادائیگی زیادہ آمدنی ہوگی۔ مثال کے طور پر بہت ساری بین الاقوامی پروازیں اعلی ڈالر کے کارپوریٹ اڑانوں کو راغب کرتی ہیں اور وسیع نیٹ ورک زیادہ مسافروں کو جوڑنے کا موقع پیدا کرتے ہیں۔ جب معیشت مستحکم ہو اور کاروباری مسافر ٹکٹ کے ل top ٹاپ ڈالر ادا کر رہے ہوں تو ایئر لائنز کے لئے اس نے بہتر کام کیا۔ جیٹ بلیو ایئر ویز کے چیف ایگزیکٹو ، ڈیوڈ بارگر کا کہنا ہے کہ پچھلے سال تیل کی اعلی قیمتوں نے ایئر لائنز کو مغلوب کردیا اور تمام کیریئروں کو زیادہ لاگت کا کیریئر بنایا۔ "جب تیل بڑھ گیا تو ہم نے اپنا بہت فائدہ اٹھایا۔" "جیسے ہی یہ نیچے آیا ، کم قیمت والے لڑکوں نے ہمارا فائدہ اٹھایا۔"
ان کا کہنا ہے کہ اخراجات کم رکھنے کی کلید ترقی ہے۔ یہ دوسرا علاقہ ہے جہاں کم قیمت والے کیریئر کا کنارہ ہے۔ ایئر لائنز جو بڑھتی ہیں ان میں نئے ہوائی جہاز شامل ہوتے ہیں جن میں ابھی تک بحالی کے اخراجات اور اعتماد کے بہت سارے مسئلے نہیں ہوتے ہیں۔ ائرلائن کی بڑھتی ہوئی ایئر لائنز ملازمین کو اجرت کے ترازو کے نیچے رکھتی ہیں۔ اس کے برعکس ، سکڑ رہی ہوائیاں کو یونٹ کے اخراجات کو کم کرنے میں سخت وقت درکار ہوتا ہے۔ وہ ہوائی جہاز گرا سکتے ہیں لیکن پھر بھی انہیں ادائیگی جاری رکھنی ہوگی۔ ہوسکتا ہے کہ وہ ہوائی اڈے کے دروازوں اور انسداد جگہ پر لیزیں دے رہے ہوں جو وہ اب استعمال نہیں کرتے ہیں۔ انتظامی اخراجات کم مسافروں میں پھیل سکتے ہیں ، جس سے کمپنی کے ہر مسافر کے اخراجات بڑھتے ہیں۔
ریمنڈ جیمز اینڈ ایسوسی ایٹس انکارپوریشن کی ایک رپورٹ کے مطابق ، کم قیمت والے کیریئر مستقل طور پر گھریلو ہوائی سفر کا ایک بہت بڑا حصہ حاصل کر رہے ہیں ، 26 میں 2003٪ گھریلو مسافر اور 31 تک 2007 فیصد گھڑ سوار تھے۔ لیگیسی ایئر لائنز 56 میں 2003٪ مسافروں سے گر کر 48 میں 2007 فیصد رہ گئیں۔
