فورٹ لاؤڈرڈیل میں مقیم گلف اسٹریم انٹرنیشنل ایئر لائنز کے افسران وفاقی نگرانیوں کے ذریعہ 1.3 ملین ڈالر جرمانے پر اپنے ردعمل کی تیاری کر رہے ہیں ، جو دعوی کرتے ہیں کہ کمپنی نے غلط طے شدہ فلائٹ عملے کو طے کیا تھا اور ہوابازی کے دیگر قوانین کی خلاف ورزی کی تھی۔
علاقائی ایئر کیریئر ، فلوریڈا کے اندر اور بہاماس کے لئے پروازیں چلانے والی ، کو گزشتہ ماہ فیڈرل ایوی ایشن انتظامیہ نے جرمانے کا نشانہ بنایا۔
گلف اسٹریم کے ریکارڈوں کے بارے میں ایف اے اے کی تحقیقات گذشتہ موسم گرما میں شروع کی گئیں ، جب ایک برطرف پائلٹ نے پرواز کے نظام الاوقات اور ہوائی جہاز کی بحالی کے بارے میں شکایت کی۔
ایف اے اے کے نتائج کے جواب میں ، گلف اسٹریم کے صدر اور سی ای او ڈیوڈ ہیکیٹ نے کہا کہ "انتہائی الگ تھلگ واقعات" کے ایک جوڑے میں ، ریکارڈ میں شیڈولنگ میں تفاوت ظاہر کیے گئے ہیں جو "انسانی غلطی" کا نتیجہ تھے۔
ہیکٹیٹ نے کہا ، "کسی بھی صورت میں ، کیا یہاں کسی نے مقصد کے مطابق کوئی غلط کام کیا ،" کبھی کبھار ، "طے شدہ [پائلٹ] طوفان یا کسی اور چیز کی وجہ سے توسیع کرسکتے ہیں۔"
گلف اسٹریم ریکارڈوں کے بارے میں ایجنسی کے جائزے میں ، انسپکٹرز نے اکتوبر 2007 سے جون 2008 تک عملے کے ذریعہ کام کرنے والے گھنٹوں تک کمپنی کے الیکٹرانک ریکارڈ رکھنے کے نظام اور ہوائی جہاز کی لاگ بُک کے مابین تضاد پایا۔
کچھ معاملات میں ، الیکٹرانک ریکارڈ رکھنے اور ہوائی جہاز کی لاگ بُک متفق نہیں ہوئے ، لیکن ایف اے اے کا کہنا ہے کہ دونوں نے فرسٹ آفیسر نکولس پاریا کو 35 دسمبر سے 4 دسمبر 10 کے درمیان 2007 گھنٹے سے زیادہ کام کرنا تھا۔
ایف اے اے کے مطابق ، ایک اور معاملے میں ، فرسٹ آفیسر اسٹیو بک نے 11 جون اور 4 جون ، 14 کے درمیان 2008 دن کی پرواز کے لئے بغیر کسی دن کے آرام کے طے کرنا تھا۔
ایف اے اے کے قواعد و ضوابط کے تحت سات سات دن میں پائلٹوں کو 34 گھنٹے سے زیادہ پرواز کرنے سے منع کیا گیا ہے۔ پائلٹوں کو بھی مسلسل سات کام کے دنوں کے شیڈول بلاک کے درمیان کم از کم 24 گھنٹے مسلسل آرام کرنا ہوگا۔
ایف اے اے کی ترجمان ، لورا براؤن نے کہا کہ ایجنسی کے پاس اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ ایئر لائن نے جان بوجھ کر ریکارڈ رکھنے میں غلطیاں کی ہیں۔ انہوں نے کہا کہ غلطیوں کی وجہ سے یہ ثابت کرنا ناممکن ہے کہ گلف اسٹریٹ کے پائلٹوں نے ایف اے اے کے اصولوں پر عمل کیا۔ اس ایجنسی نے اپنی مئی کی تحقیقاتی رپورٹ میں ، چھ پائلٹوں کا ذکر کیا جن کے باقی وقت کی خلاف ورزی کی گئی تھی ، اور جون 2008 کے معائنہ سے فلائٹ ٹائم ریکارڈ میں سیکڑوں تضادات تھے۔
علاقائی ایئر لائنز کو طیارے کو ایندھن سازی اور دیکھ بھال کرنے کے اخراجات میں توازن رکھنا پڑتا ہے لیکن بڑی ایئر لائنز کے مقابلے میں مسافروں کو ادائیگی کرکے کم نشستیں بھری ہوتی ہیں ، سابق ڈیلٹا اور پین ایم پائلٹ اور ہوا بازی سے متعلق متعدد کتابوں کے مصنف رابرٹ گینڈٹ نے کہا۔
گلف اسٹریم کی ہیکٹیٹ نے اعتراف کیا کہ علاقائی ایئر لائنز ، بشمول ان کی اپنی ، لاگت کو کم کرنے کے طریقے تلاش کرتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ کاروبار کے ان سخت فیصلوں سے حفاظت سے سمجھوتہ نہیں ہوتا ہے۔
ہیکیٹ نے کہا ، "کمپنی ایئر لائن کی تاریخ کی نسبت بہتر اور محفوظ تر ہے۔"
گلف اسٹریم میں روزانہ 150 سے زائد شیڈول نان اسٹاپ پروازیں ہوتی ہیں ، زیادہ تر فلوریڈا میں۔ ایئرلائن نے کانٹنےنٹل ایئرلائن کے ساتھ شراکت میں کلیولینڈ اور چھ ہمسایہ ہوائی اڈوں کے مابین روٹس کی پیش کش کی ہے۔
ہیکٹیٹ نے کہا کہ گلف اسٹریم کے بیشتر 150 پائلٹ اپنے کام کے قریب رہتے ہیں ، لہذا ایئر لائن کو مسافروں کی افرادی قوت کے ساتھ علاقائی کیریئر کی تھکاوٹ سے متعلق مسائل کا سامنا نہیں کرنا پڑتا۔
گلف اسٹریم کے سابق پائلٹ کینی ایڈورڈز کا کہنا ہے کہ انہیں دسمبر 2007 میں گلف اسٹریٹ طیارے کی پرواز سے انکار کرنے پر برطرف کردیا گیا تھا جسے وہ غیر محفوظ سمجھتے تھے۔ انہوں نے ایک whistlebloer شکایت درج کروائی جس سے ایف اے اے کے ذریعہ ایئر لائن کے فلائٹ ریکارڈ اور بحالی کے طریقہ کار پر نظر ثانی کی گئی۔
ایڈورڈز نے کہا کہ انہیں اور ان کے ساتھیوں کو اکثر ایف اے اے کے قواعد سے بالاتر ہوکر کام کرنے کا حکم دیا جاتا تھا تاکہ کمپنی طے شدہ پروازیں مکمل کر سکے۔
ایڈورڈز نے کہا ، "انہوں نے مجھے 16 گھنٹے سے زیادہ ڈیوٹی ٹائم جانے کا حکم دیا کیونکہ ان کے پاس کلیدی مغرب جانے کے لئے اور کوئی نہیں تھا۔" انہوں نے کہا کہ انہوں نے پرواز سے انکار کردیا۔
ایف اے اے کو پائلٹوں سے 24 گھنٹے کی مدت میں کم از کم آٹھ مسلسل گھنٹے آرام کی ضرورت ہوتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ دیگر پائلٹوں نے بھی اسی طرح کی پروازیں کرنے پر دباؤ محسوس کیا ہے حالانکہ پائلٹ ان کے اوقات سے زیادہ ہوجائیں گے۔
انہوں نے کہا ، "پرواز کرنے والوں میں سے کچھ نوجوان ہیں ، اور وہ خوفزدہ اور ڈراؤ. ہیں ،" انہوں نے کہا۔
ہوابازی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ مسافر ایئر لائنز اکثر جوان ، ناتجربہ کار پائلٹوں کی خدمات حاصل کرتی ہیں جو پائلٹ بننے کے لئے گہرائیوں سے قرض میں چلے جاتے ہیں اور بڑے تجارتی کیریئروں کی خدمات حاصل کرنے کے ل enough کافی تجربہ حاصل کرنے کی امید میں کم گھنٹے کی مزدوری کے لئے کام کرنے کو تیار رہتے ہیں۔
کچھ علاقائی ایئر لائنز میں اپنے کیریئر کا آغاز کرنے والے پائلٹ فی گھنٹہ $ 21 کے حساب سے کم کماتے ہیں ، جبکہ ایئرلائن پائلٹ سینٹر ڈاٹ کام کے مطابق ، جس کی صنعت کے پائلٹ تنخواہ کے پیمانے پر نظر رکھے ہوئے ہیں ، بڑے طیاروں میں ان کے ہم منصب اس شرح سے دگنے سے زیادہ کماتے ہیں۔
بوکا رتن میں واقع ایئر لائن حادثے کے تجزیہ کار رابرٹ بریلنگ نے کہا ، ناقص تنخواہ ، بڑے کیریئر کے لئے کام کرنے کی امنگوں کے ساتھ ، ناتجربہ کار پائلٹوں کو زیادہ سے زیادہ پرواز کرنے پر مجبور کرسکتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ بہت سے معاملات میں ، مسافر پائلٹ زیادہ تجربہ حاصل کرنے کے لئے فلائٹ انسٹرکٹر بنیں گے ، حالانکہ ان کے پاس اکثر اپنے طلباء سے پرواز کا وقت بہت کم ہوتا ہے۔
بریلنگ نے کہا کہ وہ علاقائی ہوائی کمپنیوں کو بڑے فضائی جہاز سے کم محفوظ سمجھتے ہیں۔
وہ مسافروں کے مسافروں کو وہی مشورے پیش کرتا ہے جو وہ اپنے بچوں کو ان پر اڑان بھرنے کے بارے میں دیتا ہے: "اگر موسم خراب ہے یا تھوڑا سا اندھیرا پڑا ہے تو ، ہوٹل کے کمرے میں جاو ، کیونکہ اس کے لائق نہیں ہے۔"
