رابرٹو الو:
میرا مطلب ہے ، اس خطے میں ترقی کی بڑی صلاحیت ہے۔ فی مسافر کی پروازیں چوتھی یا پانچویں ہیں جو آپ ترقی یافتہ معیشتوں میں دیکھتے ہیں۔ بڑے جغرافیہ کے ساتھ ، صرف شرائط کی وجہ سے ، فاصلے کی وجہ سے ، سائز کی وجہ سے جڑنا زیادہ مشکل ہے۔ لہذا ، مجھے اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ جنوبی امریکہ میں ایئر لائن انڈسٹری آگے بڑھنے کے ساتھ ساتھ کوشش کرے گی۔ یہ کہتے ہوئے کہ اگرچہ یقینی طور پر مشکل وقت ہوگا۔
لیکن اگر آپ مجھ سے بلکہ صنعت سے پوچھیں تو میں لاتم پر زیادہ دھیان دینا چاہتا ہوں ، کیونکہ میں دوسرے لوگوں کے لئے بات نہیں کرنا چاہتا۔ دن کے اختتام پر ، یہ LATAM کے لئے ایک بہت ہی دلچسپ لمحہ رہا۔ شاید اس بحران سے ہم نے جو سب سے اہم تعلیم حاصل کی ہے وہ یہ ہے کہ ہم اپنے خیالات ، اپنے عقائد ، اپنے نمونے ہمارے سامنے رکھے اور ان کا جائزہ لے سکے۔ اور دیکھیں کہ کیا کھڑا ہے اور کیا تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
اور یہ دیکھنا حیرت انگیز ہے کہ تنظیم نے یہ کیسے سمجھا کہ اس کاروبار کے ساتھ چلنے کا ایک بہت مختلف طریقہ ہے۔ یا اس کے بارے میں کہ ہم کس طرح اپنے صارفین کو تبدیلی ، پرواز کے تجربے سے اپنے آپ کو آسان بناتے ہیں۔ ہم زیادہ موثر بن جاتے ہیں۔ ہم معاشروں اور مجموعی طور پر ماحول کی زیادہ دیکھ بھال کرتے ہیں۔ اور یہ قدرے قدرے ستم ظریفی ہے ، لیکن یقینی طور پر یہ بحران ہمیں ایلاتم کی طرح اس بحران سے پہلے کے مقابلے میں زیادہ مضبوط ہونے کی اجازت دے گا۔ میں خاص طور پر ہماری کمپنی کے بارے میں بہت پر امید ہوں۔ اور جب ہم باب 11 کے عمل کے ذریعے تشریف لے جاتے ہیں ، جو ہونا مشکل ہے۔ ہم جو تبدیلیاں کررہے ہیں اس کا باب خود ہی مجھے اگلے چند سالوں میں ایل اے ٹی ایم ایس مستقبل کے بارے میں بہت پر امید محسوس کر رہا ہے۔
پیٹر سرڈا:
اور مستقبل اور باب 11 کے بارے میں بات کرتے ہوئے ، فیصلہ کیوں؟ واقعی آپ کو اس مقام تک کس چیز نے دھکیل دیا کہ آپ دونوں نے اس وقت یقین کیا تھا ، میں سوچتا ہوں ، ایک بار جب ہم بحران سے باہر آجاتے ہیں تو ، مستقبل کی سمت اپنے آپ کو ائیر لائن کی حیثیت سے رکھنا ہے۔
رابرٹو الو:
میرا خیال ہے کہ جب ہمیں احساس ہوا کہ ہمارے لئے یہ بات عیاں ہے کہ ہمیں سرکاری مدد نہیں ملے گی۔ یا یہ کہ حکومت کی مدد ہمارے ساتھ دوبارہ تنظیم نو کی شرط کے ساتھ آئے گی۔ یہ بات بالکل واضح ہوگئی کہ ہم زیادہ وقت یا کم وقت لے سکتے ہیں ، لیکن ہمیں اپنے آپ کو کمپنی کی تنظیم نو کی پوزیشن میں ڈالنے کی ضرورت ہوگی ، جیسا کہ بہت سارے لوگوں کا ہے۔ اور جو نہیں ہیں ، ان میں سے بیشتر کی وجہ یہ ہے کہ حکومت کی طرف سے ان کی مدد کی گئی ہے۔ یہ شاید سب سے مشکل فیصلہ ہوا ہے جو بورڈ یا کمپنی لینے میں کامیاب رہی ہے۔ جیسا کہ آپ جانتے ہیں ، کیٹو خاندان 25 سالوں سے اس کمپنی کے اہم حصص دار ہیں اور انہیں سب کچھ کھونے کے فیصلے کا سامنا کرنا پڑا۔ اور میں ان تنظیموں پر ان کے اعتماد سے متاثر ہوں۔ اور پھر گہرائی میں ، انہوں نے کمپنی میں دوبارہ سرمایہ کاری کرنے اور LATAM کے قرض دہندہ بننے کا فیصلہ کیا۔
جیسا کہ میں اب دیکھ رہا ہوں ، یقینی طور پر کمپنی کے لئے ، یہ ایک بہت بڑا موقع ہونے والا ہے۔ اس باب پر تنظیم نو ہمیں مزید دباؤ اور زیادہ موثر ہونے کی اجازت دے گی ، اور جب عمل میں داخل ہوا تو ہمارے پاس اس سے زیادہ مضبوط بیلنس شیٹ ہوگی۔ لہذا ، میں اس بارے میں بہت اچھا محسوس کرتا ہوں کہ ہم کہاں کھڑے ہیں اور ہمیں کیا کرنے کی ضرورت ہے۔ بدقسمتی ہے کہ ہمیں یہ فیصلہ لینا پڑا۔ لیکن مجھے یقین ہے کہ کمپنی کے لئے ، یہ وقت میں انتہائی ، بہت اچھا ہوگا۔
پیٹر سرڈا:
لاتم کی طرح نظر آتی ہے ، ایک بار جب آپ 11 ویں باب سے باہر آجائیں گے ، تو میں تصور کرتا ہوں کہ اس قیاس آرائی کے بارے میں آپ کو اس سال کے وسط میں یا اس کے اگلے آغاز سے کچھ دیر پہلے باہر آنے کا امکان ہے۔ LATAM کی طرح نظر آئے گا؟ کیا آپ ایک ہی سطح کے جڑنے والے ہوائی جہاز کو برقرار رکھنے جارہے ہیں یا یہ الگ LATAM ہوگا؟
رابرٹو الو:
میرا مطلب ہے ، ہم اپنی صلاحیت ، طلب کی فراہمی کے لئے وہاں موجود ہوں گے ، جیسے ہی مطالبہ ٹھیک ہوجائے گا۔ یقینی طور پر ، لاطینی امریکہ میں ایک بہتر نیٹ ورک کمپنی کے ساتھ ، سب سے بڑی ، سب سے اہم ، لاطام برقرار رہے گی۔ بحالی کی جسامت ، بازیابی کی رفتار حالات پر بہت زیادہ انحصار کرے گی۔ لیکن میں کمپنیوں کا ایک گروپ دیکھ رہا ہوں جس کی لاطینی امریکہ کی تمام بڑی معیشتوں میں نمایاں طور پر موجودگی ہوگی۔ ہم جنوبی امریکہ کے اندر جو رابطہ رکھتے ہیں اسے فراہم کرتے رہیں گے۔ بحران سے پہلے ، 4 میں سے 10 مسافر جو بین الاقوامی سطح پر جنوبی امریکہ کے اندر جانا چاہتے تھے ، ایل اے ٹی اے ایم کے ذریعہ سوار تھے۔ اور ہم خطے کو پانچوں براعظموں سے جوڑنے میں بھی کامیاب ہوگئے ، جو واحد ائر لائن ہے جو یہ کام کرسکتی ہے۔ لہذا LATAM اس میں داخل ہونے سے کہیں چھوٹا یا بڑا ہوگا ، یہ مطالبہ پر اور آخر کار صنعت کی تشکیل نو پر کسی بھی چیز سے کہیں زیادہ انحصار کرے گا۔ لیکن آپ یقین دلاسکتے ہیں کہ جیسے ہی ہم باب سے باہر نکلیں گے ، امید ہے کہ سال کے آخر میں ، یہ ہمارا ہدف ہے ، ہم یقینی طور پر ایئر لائن انڈسٹری میں خطے کے اندر یا خطے میں سفر کرنے کا بہترین ذریعہ ہوں گے۔
پیٹر سرڈا:
LATAM نے گذشتہ برسوں میں بہت زیادہ توسیع کی ہے ، جیسا کہ آپ کہتے ہیں ، تمام براعظموں میں مزید رابطے لائے ہیں ، جس سے خطے میں ہمارے معاشروں میں زیادہ معاشرتی بہبود لائی جا رہی ہے۔ کیا یہ ایک افسوس کی بات ہے کہ آپ کو لاتم ارجنٹینا کو بند کرنا پڑا ، آپ کو وہاں سے نکلنا پڑا ، ماضی میں آپ پورے خطے میں اپنے آپ کو اکسا رہے ہیں؟
رابرٹو الو:
بالکل جب میں نے اپنا آپریشن شروع کیا تو میں نے ذاتی طور پر ارجنٹائن میں تین سال گزارے ، سی ایف او تھا۔ لہذا ، خاص طور پر میرے لئے ، یہ ایک انتہائی افسوسناک لمحہ تھا جب ہمیں یہ کرنے کا فیصلہ کرنا پڑا۔ ارجنٹائن آبادی میں چلی سے دگنا بڑا ہے ، سطح کے رقبے میں چلی سے تین گنا بڑا ہے۔ اور چلی نے 2019 میں ارجنٹائن کے مقابلے میں گھریلو اور بین الاقوامی سطح پر زیادہ مسافر سوار کیے۔ لہذا ، یہ ایک بہت بڑی معیشت ہے ، یہ ایک بہت بڑی مارکیٹ ہے۔ یہ بہت بڑی صلاحیت ہے ، بہت ترقی یافتہ ہے۔ لیکن ہم صرف ان حالات کا سیٹ نہیں ڈھونڈ سکے جہاں ہمیں یقین ہو سکے کہ اب ہم ارجنٹائن میں پائیدار آپریشن کر سکتے ہیں۔ اور ہم نے یہ بہت سخت فیصلہ لیا۔ لیکن ایک بار پھر ، میں سوچتا ہوں کہ یہ بحران اس وقت ہے جب آپ ایک بار پھر ، اپنے خیالات اور اپنے عقائد اور اپنے جذبات کو اپنے سامنے رکھیں اور ایسا کریں۔ اور دن کے اختتام پر ، اس نے ہماری ترجیحات اور مواقع پر توجہ مرکوز کرنے اور اس کا دوبارہ استعمال کرنے میں بھی مدد کی۔
آج ہم کولمبیا کی منڈی کو دیکھ رہے ہیں ، جو اس خطے کی دوسری بڑی منڈی ہے۔ یہ LATAM کے لئے ایک بہت اچھا موقع ہے۔ ہم پچھلے سالوں میں خود کو کولمبیا میں واضح طور پر دوسرا آپریٹر بنانے میں کامیاب رہے ہیں۔ ہم لاگت کی ایک بہت ہی مضبوط پوزیشن پر آئے ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ ہم اپنی لاگت میں انتہائی مسابقتی ہوسکتے ہیں ، یہاں تک کہ کم لاگت والے کیریئر کے ساتھ بھی۔ اور ہم سمجھتے ہیں کہ کولمبیا کے جغرافیہ نے LATAM کے بقیہ نیٹ ورک کے حوالے سے جو تعریف کی ہے وہ بالکل ہی کامل ہے۔ تو ہاں ، یہ افسوس کی بات ہے کہ ایسا محسوس کرنے کی کوئی راہ تلاش نہ کریں کہ ہم ارجنٹائن میں پائیدار رہ سکتے ہیں۔ لیکن ایک مسئلہ ہمیشہ ایک موقع لاتا ہے۔ اور اب ہم اپنے وسائل کو دوبارہ فوکس کرسکتے ہیں جہاں ہمیں یقین ہے کہ ہمارے پاس کامیابی کے بہتر امکانات ہیں۔
پیٹر سرڈا:
کیا آپ اپنے آپ کو کولمبیا اور پیرو کے معاملے میں دیکھتے ہیں ، جہاں ان علاقوں میں دو بڑے مرکز ، دو اہم بازار ، بہت زیادہ صلاحیت موجود ہے ، یا آپ کے ل grow بڑھنے کے لئے کافی گنجائش موجود ہے؟
رابرٹو الو:
نہیں ، ایک بار پھر ، میں سمجھتا ہوں کہ اس خطے میں ہی ترقی کی نمایاں صلاحیت ہے۔ اور مجھے لگتا ہے کہ برصغیر کے شمالی حصے میں [اشرافیہ 00:22:34] آپریشن کے ساتھ ، ہمارے لیما مرکز کی تعریف بہت واضح ہے۔ لہذا ، مجھے اس کے سلسلے میں کوئی چیلنج نظر نہیں آتا ہے۔ اور آج جو ہمارے پاس ہے ، اس کا مجموعہ ، ساؤ پالو ، لیما اور سینٹیاگو ، جو ہمیں جنوبی امریکہ کو تقریبا everywhere ہر جگہ بہترین طریقوں سے جوڑنے کی اجازت دیتا ہے ، کسی بھی بڑی تعیناتی یا کارروائی کا ایک بہت بڑا فائدہ ہے جو ہم شمالی حصے میں حاصل کرسکتے ہیں۔ دوسرے جنوبی امریکہ کے برصغیر کا۔
پیٹر سرڈا:
آئیے برازیل کے بارے میں تھوڑی بہت بات کریں ، ہماری سب سے بڑی معیشت ، سب سے بڑا ملک۔ آپ کی ملک میں مضبوط موجودگی ہے۔ آئندہ برسوں میں آپ برازیل کو کس طرح آگے بڑھتے ہوئے دیکھتے ہیں؟ یہ ایک ایسی معیشت ہے جس میں ہم ہوابازی کی منڈی کی توقع کریں گے جو عروج پر ہونا چاہئے۔ ہمیں تاریخی سطح پر ہونا چاہئے۔ کیا آپ دیکھتے ہیں کہ اگلے دو سالوں میں ایسا ہوتا ہے؟
رابرٹو الو:
یہ ایک اچھا سوال ہے۔ جب ہم نے 2012 میں ٹی اے ایم کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی تھی تو ، ڈالر میں حقیقی 1.6 تھا۔ پچھلے کچھ دنوں میں ، یہ تاریخی زیادہ سے زیادہ 5.7 تک پہنچ گیا۔ لہذا ، کسی بھی گھریلو آپریٹر کے لئے جس کی لاگت ڈالر میں ہوتی ہے اور حقیقی معاوضہ ہوتا ہے ، یہ ایک انتہائی مشکل لمحہ ہے۔ اگر آپ اس میں ایندھن کی قیمت میں اضافے کو شامل کرتے ہیں تو ، مشکل صورتحال کے ل definitely یہ یقینی طور پر مجبوری ہے۔ یہ کہتے ہوئے کہ برازیل بہت بڑا ہے ، اور مجھے یقین ہے کہ برازیل کی ترقی وہاں ہے۔ یہ بتانا تھوڑا مشکل ہے کہ یہ کتنا تیز ہوگا۔ خود ملک کی بازیابی دیکھنا دلچسپ ہے۔ برازیل ہماری سب سے بڑی منڈی ہے ، ہمارے 40٪ وسائل ہیں اور ہماری صلاحیت برازیل میں ہے۔ اور یہ واضح طور پر LATAM نیٹ ورک کا سنگ بنیاد ہے۔ تو ، ہم دیکھیں گے کہ یہ کیسے چلتا ہے۔ لیکن LATAM کی مستقل پوزیشن دنیا تک [اشراوی 00:24:26] سے سب سے بڑا کیریئر ہونے کی حیثیت رکھتی ہے۔ اور برازیل میں کہیں بھی کہیں بھی باہمی رابطے کی فراہمی کرنے والا ایک سب سے بڑا گھریلو کیریئر ہے۔
پیٹر سرڈا:
LATAM ، Azul ، GOL ، کیا آپ تینوں کے لئے برازیل میں کافی ہے؟
رابرٹو الو:
میں ایسے سمجھتا ہوں. میرے خیال میں ، برازیل جیسی مارکیٹ میں یقینی طور پر تین کھلاڑی بہت اچھی طرح سے کام کر سکتے ہیں۔ میں سمجھتا ہوں کہ ہمارے پاس برازیل میں مقابلہ کرنے کے لئے مقابلہ کرنے والے دو انتہائی مقابلہ رکھنے والے مقابلہ موجود ہیں۔ اور مجھے اس حقیقت کے بارے میں بہت اچھا لگتا ہے کہ یہ ایک چیلنج ہے جو خود ہمارے سامنے لایا گیا ہے۔ لہذا ، میں ان کا بہت احترام کرتا ہوں۔ مجھے لگتا ہے کہ ان دونوں نے بہت اچھا کام کیا ہے۔ اور میں ان سے مارکیٹ جیتنے کی کوشش کر کے خوش ہوں۔
پیٹر سرڈا:
آئیے شراکت داروں میں تھوڑا سا سوئچ کریں۔ میں جانتا ہوں کہ بہت سارے سامعین ہمیں دیکھ رہے ہیں… LATAM ون ورلڈ کا ایک لمبا ممبر تھا ، بہت سارے سالوں سے۔ پھر ڈیلٹا کے ساتھ تعلقات فیملی میں آئے ، تبادلہ خیال کے لئے ، ون ورلڈ سے آپ کا اخراج۔ کیا اب بحران نے اس حکمت عملی کو متاثر کیا ہے جو آپ نے ڈیلٹا کے ساتھ مل کر رکھی ہے؟ کیا اس میں تاخیر ہوئی؟ کیا یہ ابھی بھی جاری ہے؟ ایک فیصلہ چھوڑ دو کہ آپ نے ون ورلڈ چھوڑنے کا کیا فیصلہ کیا ہے اور وہ بلڈنگ بلاک جو آپ نے ڈیلٹا کے ساتھ آگے بڑھا ہے؟ یہ LATAM کو اور بھی مضبوط کیسے کرے گا؟
رابرٹو الو:
ٹھیک ہے ، یقینا that یہ تبدیلی لانا ایک بہت ہی دلچسپ فیصلہ تھا۔ اور تاہم ، میں ڈیلٹا کے ساتھ اپنے تعلقات کے بارے میں بہت اچھا محسوس کرتا ہوں۔ نہیں ، اس عمل میں تاخیر نہیں ہوئی ہے۔ ہم ان مختلف ممالک سے اعتماد سے متعلق منظوری حاصل کرنے کے مرحلے میں ہیں جہاں ہمیں جے وی اے کام کرنے کے لئے دائر کرنے کی ضرورت ہے۔ صرف 10 دن پہلے ، ہمیں برازیل میں اینٹی ٹرسٹ اتھارٹی کی جانب سے کسی پابندی کے بغیر حتمی منظوری مل گئی ، جس سے ہمیں بہت خوشی ہوتی ہے۔ اور اب ہم دوسرے ممالک میں کام کر رہے ہیں۔
مجھے آپ کو یہ بتانا ہوگا کہ میں ڈیلٹا [اشرافیہ 00:26:32] شراکت داری کے بارے میں بہت حیرت زدہ ہوں۔ مجھے لگتا ہے کہ وہ بہت تعمیری ہیں ، یہ یقینی طور پر مختلف ہے۔ ان کے ساتھ کام کرنے کا موقع ملنا بہت اچھا ہے۔ مجھے یقین ہے کہ امریکہ میں ، ڈیلٹا اور ایل اے ٹی ایم کا امتزاج یقینی طور پر فراہم کرے گا جو مسافروں کے لئے بہترین حل ہے۔ یہ سب سے زیادہ مجبور کرنے والا نیٹ ورک ہوگا۔ اور میں واقعتا، خوش ہوں کہ انہیں ہمارے ساتھ ہے۔ وہ واقعی معاون رہے ہیں۔ اور میں اپنے تعلقات کو بڑھانے کے منتظر ہوں۔ ہم امید کرتے ہیں کہ آئندہ چند مہینوں میں تمام انضباطی عمل کو ختم کردیں گے۔ اور ہم تعی .ن کریں گے جو ہم نے تعی .ن کرنے کا خواب دیکھا تھا ، جو امریکہ کا بہترین نیٹ ورک ہے۔
پیٹر سرڈا:
بحران کے اس وقت کے دوران ، مسافر ، ظاہر ہے کہ طلب کم تھی ، لیکن کارگو ایک ایسی چیز تھی جو کافی مضبوط ، صنعت کے لئے کافی اہم ہوگئ تھی۔ آپ نے ابھی کچھ دن پہلے ہی اعلان کیا تھا کہ آپ سامان پر دوبارہ لگانے یا دوبارہ توجہ مرکوز کرنے جارہے ہیں۔ آپ سات 767s کو کارگو میں تبدیل کررہے ہیں۔ حکمت عملی کی اس تبدیلی کے بارے میں ہمیں تھوڑا سا بتائیں۔
رابرٹو الو:
یہ آٹھ 767 ہے ، آٹھ 767 تک۔ کسی وقت ، ہمارے پاس 777 اور 767 کے ساتھ ملا جلا بیڑا تھا۔ میرا خیال ہے کہ ہمیں یقین ہوگیا کہ اس خطے کے لئے ، بہترین ہوائی جہاز 767 ہے۔ ہمیں ترقی کے اہم مواقع نظر آتے ہیں۔ ہم ، بہت دور تک ، خطے سے اور اس خطے میں کارگو کا سب سے اہم کیریئر ہیں۔ خوش قسمتی سے ، ہم اس وبائی امراض کے دوران ، جن ممالک کو ہوائی فریٹ پر مربوط تھے ، رکھنے میں کامیاب رہے۔ ہم اپنے سامان برداروں کو لگ بھگ 15 operating مزید کام کر رہے ہیں۔ اور معیشتوں کو مربوط رکھنے کے لئے ہمارے بہت سارے مسافر بردار طیاروں کو مسافر بردار جہاز کے طور پر استعمال کرنا۔ ہم نے بڑھنے کا فیصلہ اس لئے لیا کیونکہ ہمیں یقین ہے کہ اس خطے میں اس کی صلاحیت موجود ہے۔ ہم یہ یقینی بنا کر کہ ہم ایکواڈور اور کولمبیا میں پھولوں کے کاشتکاروں کو بہتر مواقع اور زیادہ صلاحیت کے ساتھ فراہم کرسکتے ہیں اس کو یقینی بناتے ہوئے اپنی پہلے سے بہترین مصنوعات کی پیش کش کی تکمیل کرسکتے ہیں۔
لہذا ، جیسا کہ ہم آگے بڑھتے ہوئے کارگو کے بارے میں سوچتے ہیں ، جو ویسے بھی ، آخری مہینوں میں ایل اے ٹی اے ایم کے لئے ایک سنگ بنیاد بنا ہوا ہے۔ یہ یقینی طور پر ایک ایسا کاروبار ہے جو بہت ، بہت صحتمند رہا ہے اور اس بحران کو نیویگیٹ کرنے میں ہماری بہت مدد کی ہے۔ جیسے جیسے ہم آگے جاتے ہیں ، LATAM کا ڈی این اے ہمیشہ ہی مسافروں کے ساتھ کارگو کو جوڑتا رہا ہے۔ ہمیں یقین ہے کہ کمپنی کے لئے واقعتا really اچھا رہا ہے۔ اور ہم اس داخلی تعاون کو بڑھانا اور اس بات کو یقینی بنانا چاہتے ہیں کہ ہم اپنے کارگو صارفین کے لئے خطے کے اندر بہترین نیٹ ورک مہیا کرسکتے ہیں اور بیرون ملک بھی پرواز کر سکتے ہیں۔
پیٹر سرڈا:
رابرٹو ، ہم آج اس گفتگو کو ختم کر رہے ہیں۔ آئیے آپ کی کمپنی کی معاشرتی ذمہ داری ، پائیداری کے بارے میں تھوڑی سی بات کریں۔ آپ اپنے چوبیس ہزار ملازمین کے بارے میں انتہائی مشکل ماحول میں بات کرتے ہیں۔ تنظیم کس طرح تبدیل ہونے والی ہے؟ آپ کی تنظیم لوگوں کے نقطہ نظر سے ، انسانی نقطہ نظر سے ، کس طرح تبدیل ہوگی؟ گھر سے کام کرنا ، مختلف کام کرنا ، اپنی تنظیم کے قائد کی حیثیت سے آپ کیا دیکھ رہے ہیں؟ یہ کیسے مختلف ہوگا؟
رابرٹو الو:
میرے خیال میں یہ شاید سب سے اہم چیزوں میں سے ایک ہے جس پر ہم اس وقت توجہ مرکوز کر رہے ہیں ، پیٹر۔ میں سمجھتا ہوں کہ ایک بہترین ایئر لائن کے کامیاب اور پائیدار رہنے کے ل the ، بہترین نیٹ ورک رکھنے ، ایک اچھا ایس ایس پی ہونا ، ایک اچھ [ا [اشرافیہ 00:29:47] ، مسابقتی لاگت کا ہونا ، سب ضروری چیزیں ہیں۔ لیکن جیسا کہ ریاضی دان کہتے ہیں ، "ضروری ہے لیکن کافی نہیں ہے۔"
ہمارے معاشروں میں ، آپ پائیدار بننا چاہتے ہیں۔ ہمیں بہترین شہری بننا ہوگا۔ LATAM کو ان معاشروں میں ایک اثاثہ کے طور پر دیکھنے کی ضرورت ہے جہاں LATAM کام کرتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ہمارے پاس ایک اہم چیلنج ، داخلی چیلنج ہے ، اس بات کو یقینی بنانے میں کہ ہم وہ کرسکتے ہیں۔ ہم اس کی حیثیت سے دیکھنا چاہتے ہیں ، اور ہم اسے داخلی طور پر [JETS 00:30:27] کہتے ہیں ، جو اتنا ہی منصفانہ ، ہمدرد ، شفاف اور آسان ہے۔ اور ہمیں اپنے صارفین ، ماحول ، ماحول اور اپنے تمام اسٹیک ہولڈرز کے لئے وہ چار چیزیں بننے کی ضرورت ہے۔ لہذا ، سب سے زیادہ دلچسپ تبدیلی جو مجھے لگتا ہے کہ ہم LATAM میں برداشت کر رہے ہیں وہ یہ ہے کہ ہم جس معاشرے میں کام کرتے ہیں ان معاشروں کے لئے ہم یہ کیسے بن سکتے ہیں۔ اور مجھے یقین ہے کہ اس کے بغیر معاشروں سے ان کی توقع کے مطابق کوئی ایئر لائن صحیح معنوں میں پائیدار نہیں ہوگی۔ لہذا ، یہ ضروری اور اچھی بات ہے کہ ان تمام مشکل ایئر لائن خصوصیات کا جن کا میں نے ذکر کیا ، آج مجھے یقین ہے کہ یہ کافی نہیں ہے۔
پیٹر سرڈا:
رابرٹو ، میں اپنے بارے میں ایک نوٹ کے ساتھ ختم ہونے والا ہوں۔ بدقسمتی سے ، سہاگ رات جو آپ کو کبھی نہیں ہونا چاہئے تھا ، آپ کو اپنے دفتر یا اپنے گھر میں تقریبا ایک سال تک قید رکھا گیا ہے۔ لہذا ، ہوا بازی ، خود ہی ، آپ سے ذاتی بنیاد پر بات کرنے کے قابل نہیں رہی ہے۔ میں جانتا ہوں کہ آپ کھانا پکانے ، فلکیات اور ماؤنٹین بائیک کے ایک بڑے پرستار ہیں۔ پچھلے سال کے دوران ، ان تین چیزوں میں سے کون سی چیز آپ کو روزانہ 18 سے 20 گھنٹے کام کر رہی ہے اس پر غور کرتے ہوئے ، آپ کو اپنے دن میں کچھ متوازن رکھنے میں کامیاب رہی ہے؟ آپ مستقل مزاج کیا کرنے میں کامیاب رہے ہیں؟
رابرٹو الو:
ٹھیک ہے ، یقینی طور پر کھانا پکانے اور بائیک چلانے کو متوازن کرنے کی ضرورت ہے ، بصورت دیگر کمر کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اور میں اس سے اچھا نہیں رہا ، اگر میں آپ کو یہ بتا سکتا ہوں۔ میرا مطلب ہے ، اس توازن کے لئے لاک ڈاؤن واقعی خراب رہا ہے۔ لیکن ہاں ، میرا مطلب ہے ، یہ ہم سب پر بہت ، بہت ، بہت ہی ٹیکس لگا رہا ہے۔ لیکن میں سمجھتا ہوں کہ ان چیزوں کو روکنا اور ان سے لطف اندوز ہونا اچھا ہے جو آپ زندگی میں کرنے سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ میرے لئے ، باورچی خانے میں جانا اور صبح کا کھانا پکانا صرف یہ یاد رکھنے کا ایک طریقہ ہے کہ ہم اپنے پیشہ ور کیریئر کے حوالے سے روزانہ کی بنیاد پر جو کچھ کرتے ہیں اس سے کہیں زیادہ اور بھی ہے۔ اور بائیک چلانے سے مجھے ذہن کو تھوڑا سا آزاد کرنے کا موقع مل جاتا ہے۔ تو ، فلکیات ، ٹھیک ہے ، ہم شہروں میں رہتے ہیں ، اس سے لطف اٹھانا مشکل ہے۔ ایک وقت آئے گا جہاں مجھے امید ہے کہ ایسا کرنے کے لئے مزید وقت ملے گا۔ لیکن یقینا these یہ ان دنوں کی اچھی تعریف ہے۔ اور میری بیوی شاید یہ سوچتی ہے کہ میں بائیک سے زیادہ ہو کر کھانا پکانے سے تھوڑا بہت آگے نکل گیا۔ مجھے لگتا ہے کہ ہمیں اس کی دیکھ بھال کرنی ہوگی۔
پیٹر سرڈا:
ٹھیک ہے ، میں نے سنا ہے کہ آپ ایک عمدہ باورچی ہیں۔ لہذا ، ہم مستقبل میں اس موقع کے منتظر ہیں۔ رابرٹو ، آپ کے وقت کا بہت بہت شکریہ۔ قسمت اچھی. ہمیں اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ آپ LATAM کو اس جگہ پر لانے میں ایک زبردست کام کریں گے جہاں وہ بننے کا مستحق ہے ، جہاں ہے۔ اور ہم آپ کے ساتھ باہمی تعاون کے ساتھ کام کرنے کے منتظر ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ آئندہ برسوں میں ایل اے ٹی ایم اور خطہ کامیاب ہے۔ [غیر ملکی زبان 00:33:16].
#تعمیر نو کا سفر
