بنکاک ، تھائی لینڈ (ای ٹی این) تھائی لینڈ کے اخبارات میں گذشتہ دس دنوں کے دوران تھائی ایئر ویز بین الاقوامی سطح پر دیوالیہ پن کے بارے میں بار بار افواہوں منظر عام پر آرہی ہیں ، جس نے ملک کے قومی کیریئر کو باضابطہ طور پر اس کی تردید کرنے کے لئے رہائی جاری کرنے پر مجبور کیا ہے۔ لیکن ، دی نیشن اخبار کے مطابق ، تھائی انتظامیہ نے گذشتہ جمعرات کو بھی ائیرلائن کے ملازمین کو "مستحکم نقطہ نظر" کی یقین دہانی کرانی تھی اور یہ بھی شامل کرنا تھا کہ عملے کی چھٹ layیاں ہی آخری آپشن ہوں گے۔
یہ یقینی طور پر سچ ہے کہ ایئر لائن دیوالیہ نہیں ہوگی۔ تھائی لینڈ کی حکومت ، جو وزارت خزانہ کے توسط سے ائرلائن کا 51 فیصد حصہ رکھتی ہے ، ایسا نہیں ہونے دے گی۔ لیکویڈیٹی کی شدید قلت کے سبب تھائی ایئر ویز کو مالی انجیکشن بھی مل سکتا ہے۔ ایئر لائن کو لیکویڈیٹی کے دشواریوں کو حل کرنے کے لئے کچھ 19 ارب (540 ملین امریکی ڈالر) کی ضرورت ہے۔ اس سے قبل ایئربس کے ساتھ چھ نئے ایئربس A330-300 کی پہلی ادائیگی تین ماہ تک ملتوی کرنے پر اتفاق کیا گیا ہے۔ چھ جیٹ طیارے ایک سال کے دوران فراہم کیے جانے چاہئیں اور ایئر بس A300 اور بوئنگ 747-300 جیسے عمر رسیدہ ہوائی جہاز کی جگہ لیں۔
تھائی ایئر ویز کو سال کے پہلے نو مہینوں کے دوران پہلے ہی 6.6 بلین (188 ملین امریکی ڈالر) کا نقصان ہوا ہے جس کے ماہرین کا اندازہ ہے کہ ایئر لائن کو 300 ملین امریکی ڈالر تک کا نقصان ہوسکتا ہے۔ دسمبر کے آخر میں کیے گئے ایک انٹرویو میں ، تھائی ایئر ویز کے تجارتی اور مارکیٹنگ کے ایگزیکٹو نائب صدر پنڈت چناپئی نے اندازہ لگایا کہ نومبر اور دسمبر کے درمیان بینکاک دونوں ہوائی اڈوں کی بندش سے ایئر لائن کو یومیہ 500 ملین باٹ لاگت آئی ہے۔
تاہم ، بینکاک ہوائی اڈوں کی پریشانیوں نے ایئر لائن کی خوش قسمتی میں تیزی سے مندی کو تیز کردیا۔ اگر تھائی ایئر ویز زندہ رہنا چاہتی ہے تو اسے کاروبار چلانے کے لئے اپنا راستہ تبدیل کرنا ہوگا اور سیاسی مداخلت ، اقربا پروری اور اس کی نا اہلی کے کلچر سے چھٹکارا حاصل کرنا ہوگا۔ پچھلی دہائی میں ، اپنے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں باقاعدگی سے تبدیلیوں کی وجہ سے تھائی ایئر ویز کی حکمت عملی مستحکم ہوتی جارہی ہے۔ انہیں عام طور پر نااہل تسلیم کیا جاتا ہے کیونکہ ان میں سے بیشتر سیاسی تقرری ہوتے ہیں۔
تھائی ایئر ویز کے پاس اس وقت جنوب مشرقی ایشیا کے کسی بھی بڑے کیریئر کے قدیم ترین بیڑے میں سے ایک ہے۔ اوسطاً، 11.6 سال سے زیادہ پرانے ہوائی جہاز جیسے Airbus A20 اور Boeing 300-747 کے ساتھ 400 سال۔
ایئر لائن کی پریشانیوں میں اضافہ اس کا زیادہ اسٹاف کا مسئلہ ہے۔ ایئر لائن میں فی الحال 27,000 ملازمین ہیں، جبکہ سنگاپور ایئر لائنز میں 14,000 یا ملائیشیا ایئر لائنز میں 19,000 ملازمین ہیں۔
تھائی لینڈ کا پرچم بردار بنکاک سوورنابومی میں ایک موثر ہوائی مرکز بنانے کے لئے بھی جدوجہد کر رہا ہے۔ تھائی کی نیٹ ورک حکمت عملی میں کم لاگت کا ذیلی ادارہ نوک ایئر کا مکمل طور پر انضمام ، کچھ گھریلو راستوں کی زبردستی منتقلی کو ڈان مونگ یا تھائی ویب سائٹ کے ناکام اصلاحات کو بورڈ کے "گمراہ کن" اسٹریٹجک فیصلوں کے طور پر بہترین طور پر بیان کیا جاسکتا ہے۔
وزیر ٹرانسپورٹ سوپان سارم نے حال ہی میں خود کو بورڈ آف ڈائریکٹرز رکھنے کی ضرورت کی تصدیق کی جو مشکل وقت سے نمٹنے کے قابل ہیں۔ وزیر نے وضاحت کرتے ہوئے کہا ، "نئے بورڈ میں ایسے افراد پر مشتمل ہونا چاہئے جو اپنے آپ کو اور اپنے وقت کو اپنے کام کے لئے وقف کرسکیں۔
قریب سے جانچ پڑتال کے تحت تمام ملازمین اور خاص طور پر ڈائریکٹرز اور بورڈ ممبروں کو فراہم کی جانے والی تمام سہولیات اور فوائد ہیں۔ بینکاک پوسٹ نے انکشاف کیا کہ وزیر ایندھن کے اخراجات ، تفریح اور بورڈ آف ڈائریکٹرز کے اجلاس میں شرکت کے لئے مختلف الاؤنسز کا جائزہ لینا چاہیں گے۔ ہر سال ، ڈائریکٹرز ، ان کے کنبے اور اس کے ساتھ آنے والے مسافروں کو گذشتہ ڈائریکٹرز اور ان کے اہل خانہ کے ساتھ گھریلو اور بین الاقوامی راستوں کے لئے 15 مفت فرسٹ کلاس ٹکٹوں کا حق ہے جو وہ ہر سال 25 بین الاقوامی اور چھ گھریلو دوروں کے لئے معمول کے کرایے میں صرف 12 فیصد ادا کرسکتے ہیں۔ . بینکاک پوسٹ کے مطابق عملہ ایئر ٹکٹوں پر 90 فیصد تک کی رعایت سے لطف اندوز ہوسکتا ہے۔
اگرچہ تھائی ایئر ویز اپنے ملازمین کے ل such اس طرح کی آسائشوں میں ملوث نہیں ہوسکتی ہے ، لیکن اس کا امکان نہیں ہے کہ کچھ ہوجائے۔ وزیر کو یقینی طور پر تھائی عملے کی لچک کا سامنا کرنا پڑے گا جب تک کہ کوئی اور وزیر ٹرانسپورٹ وزیر اقتدار سنبھالنے تک بورڈ آف ڈائریکٹرز کسی بھی فیصلے پر غور نہیں کرتا ہے۔ یہ بھی امکان نہیں ہے کہ تھائی ایئر ویز اپنے عملے کو کم کردے گی ، ان میں سے بہت سے اپنے رابطوں کی بدولت وہاں موجود ہیں۔ چناپائی کو یقین دلایا کہ "ملازمین کی بحالی آخری اختیار ہوگا۔"
وزیر خزانہ کورن چٹیکاونیج نے پہلے ہی تھائی ایئرویز کی انتظامیہ سے ایک تنظیم نو کا منصوبہ پیش کرنے کو کہا ہے جس سے ایئر لائن کی مالی استحکام پیدا ہوگا اور اس کے طویل مدتی اثرات مرتب ہوں گے۔ صرف ایک قابل اعتماد منصوبہ ہی وزارت کی سخاوت کے دروازے کھولے گا۔
کچھ اقدامات پہلے ہی کیے جا چکے ہیں لیکن وہ یقینی طور پر ناکافی ہیں۔ چناپئی کے مطابق ، تھائی نے اپنے نیٹ ورک کی تنظیم نو شروع کردی ہے۔ بنکاک سے لاس اینجلس اور نیویارک جانے کے لئے نہ رکنے والے بہت طویل راستے پہلے ہی ختم ہوچکے ہیں ، جوہانسبرگ 16 جنوری کو قریب تھا اور آکلینڈ اب اس کے زیر جائزہ ہے۔
چناپئی نے مزید کہا ، "کوریا اور جاپان جیسی مارکیٹوں میں تیزی سے کمی کے ساتھ ، ہم مزید انٹرا اورینٹ پروازیں فراہم کرنے کا سوچتے ہیں۔
زیر غور فریکونسی ہیں جیسے بینکاک منیلا یا تائیوان-جاپان یا بینکاک-منیلا کوریا۔ چناپائی مینلینڈ چین کے راستے امریکہ جانا چاہیں گے۔ طلب کو اب اہلیت کے ساتھ سختی سے ایڈجسٹ کیا جائے گا اور پیداوار پر گہری نگاہ رکھنے کی توقع نہیں کی جاسکتی ہے۔ لیکن راستوں کو بند کرنے کے بجائے ، چناپئی تعدد پر کھیلنے کے خواہشمند ہیں۔
ایئر لائن اپنے جی ڈی ایس کے ساتھ فیسوں پر دوبارہ بات چیت کرنا بھی چاہتی ہے۔ ایگزیکٹو نائب صدر پر زور دیتے ہوئے کہا ، "اس میں اب بھی فی لین دین 3 امریکی ڈالر خرچ ہوتے ہیں۔ دوسرے فیصلوں میں تھائی ویب سائٹ کی از سر نو تشکیل شامل ہے۔ "ہماری فروخت کا صرف 3 فیصد ویب پر ہے کیونکہ ہم کم از کم 12 فیصد تک پہنچنا چاہیں گے"۔
اور اگلے مارچ تک ، تھائی آخر کار اپنی تمام گھریلو کارروائیوں کو ڈان مونگ سے سوورنابومی منتقل کرے گی۔
مارچ میں ایندھن کے ایک مہنگے آپریشن کے خاتمے اور سال کے دوسرے نصف حصے میں متوقع مسافروں کی واپسی سے بھی مالی امداد ملے گی۔ نئی ایئربس اے 330 کی ترسیل کے بارے میں تنازعات کے باوجود ، بالکل نیا طیارہ تھائی ایئر ویز کو اپنے ایندھن اور دیکھ بھال کے اخراجات میں خاطر خواہ کمی کرنے میں مدد دے گا۔ لیکن تھائی ایئر ویز کو مزید کام کرنا ہوگا اور فروری میں مزید اقدامات پیش کرنے ہیں۔ اور اگر انہیں سیاست کی اجازت ہو تو وہ تکلیف دہ ہوں۔
ایئر لائن اپنے ملائیشین ہمسایہ ملک سے اس کی ترغیب لے سکتی ہے۔ آج تھائی ایئر ویز کی طرح ہی انتظام کیا گیا ، ملائشیا ایئر لائنز (ایم اے ایس) 2006 میں دیوالیہ پن کے دہانے پر تھی۔ اس وقت تکلیف دہ لیکن کامیاب تنظیم نو کا عمل ہوا۔ ایئر لائن میں نئی نقد انجیکشن لگانے کے ساتھ ملائیشیا کی حکومت نے انتظامیہ کو یہ بھی بتایا کہ یہ آخری بار ہوگا جب وہ قومی کیریئر کو ضمانت دیں گے۔ لیکن وہ ایم اے ایس انتظامیہ اور تجارتی فیصلوں میں مداخلت نہ کرنے کا بھی وعدہ کرتے ہیں۔ آج ملائشیا ایئرلائن ایک بار پھر منافع بخش ہے۔ ایک سبق جو تھائی حکام اور تھائی ایئر ویز کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ذریعہ دھیان دیا جائے۔
