عالمی مہم چلائی گئی ، جس میں تمام تجارتی مسافر جیٹ طیاروں پر موثر فلٹریشن اور وارننگ سسٹم کے لازمی تعارف کا مطالبہ کیا گیا۔

عملے کے خراب ہونے یا حتی کہ آلودہ ہوا کی نمائش سے مکمل طور پر نااہل ہونے کی وجہ سے پرواز کی حفاظت کا اکثر سمجھوتہ کیا جاتا ہے۔

۔ گلوبل کیبن ایئر کوالٹی ایگزیکٹو (جی سی اے کیو) نے آج اپنے 'صاف ستھرا مہم'عالمی سطح پر ریگولیٹرز اور حکومتوں سے مطالبہ کرتے ہیں کہ ، مسافر بردار طیاروں پر موثر' خون بہہ رہا ہوا 'فلٹرز اور آلودہ ہوائی انتباہی سینسر متعارف کرانے کا حکم دیں۔

ان کی مہم کی حمایت کے لئے جی سی اے کیو نے 40 سے زیادہ زبانوں میں ایک مختصر تعلیمی فلم جاری کی ہے۔ انہوں نے طیارے میں ہوا کی فراہمی کے نظام کی بنیادی باتوں کی وضاحت کرنے کے لئے ایک مختصر متحرک فلم بھی جاری کی ہے۔

جی سی اے کیو مہم کی حمایت 1 لاکھ سے زائد ہواباز کارکنوں کے نمائندوں کے ذریعہ کی جاتی ہے یورپی ٹریڈ یونین کنفیڈریشن (ETUC) ، یورپی ٹرانسپورٹ ورکرز فیڈریشن (ای ٹی ایف) ، بین الاقوامی ٹرانسپورٹ ورکرز فیڈریشن (ITF) اور یورپی کیبن عملہ ایسوسی ایشن (یورو سی سی اے)۔

دونوں فلمیں GCAQE کلین ایئر کمپین صفحہ پر دستیاب ہیں۔

https://www.gcaqe.org/cleanair

پچھلے 20 سالوں میں ، عالمی سطح پر 50 ہوائی حادثات کے محکموں کی طرف سے 12 سے زیادہ سفارشات اور نتائج دریافت ہوئے ہیں ، جن کا براہ راست تعلق مسافر جیٹ طیاروں میں ہوا کے آلودہ ہونے سے ہے۔ تاہم ، تجارتی ہوائی جہاز اڑتا رہتا ہے ، بغیر ہوا کے انتباہی نظام کا کوئی نظام موجود نہیں ہے جب مسافروں اور عملے کو مطلع نہ کریں جب وہ سانس لے رہی ہوئ آلودگی میں ہے۔

ڈیزائن کی خرابی کا تعلق تمام مسافر جیٹ طیاروں (بوئنگ 787 کے علاوہ) پر سانس لینے والی ہوا کی فراہمی کے طریقہ سے ہے۔ سانس لینے والی ہوا مسافروں اور عملے کو فراہم کی جاتی ہے جو براہ راست انجنوں کے کمپریشن سیکشن یا طیارے کی دم میں ایک چھوٹا انجن ، Auxiliary Power یونٹ (APU) سے آلودہ ہوتا ہے۔ یہ ایک ایسا عمل ہے جسے 'خون بہہ رہا ہے' کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ یہ انجن کے گرم کمپریشن سیکشن سے '' خون بہانا '' ہے۔ 'خون بہہ رہا ہوا' فلٹر نہیں ہوتا ہے اور یہ مصنوعی جیٹ انجن آئل سے آلودہ ہونے کے لئے جانا جاتا ہےہے [1] اور ہائیڈرولک سیال۔

جیٹ انجن کے تیل اور ہائیڈرولک سیال مصنوعات کے کین جو سانس لینے والی ہوا کی فراہمی کو آلودہ کررہے ہیں اور جن لوگوں کو بے نقاب کیا گیا ہے ، واضح طور پر بیان کرتے ہیں:

"گرم مصنوع سے بخار یا بخار نہ لائیں" ،

"کینسر پیدا کرنے کا خطرہ" ،

"بانجھ پن کا خطرہ" ،

"اعصابی اثرات کا خطرہ" وغیرہ…

صنعت اکثر یہ بیان کرتی ہے کہ ہوائی جہاز میں ہوا کا معیار مکان یا دفتر سے بہتر ہے۔ اس بیان کے باوجود ، یہ صنعت ایندھن کے ٹینک انیرٹنگ سسٹم (FTIS) کے لئے استعمال ہونے والی 'bleed air' کو فلٹر کرتی ہے۔ ایندھن کے ٹینک کو جلانے سے بچانے کے لئے سانحہ ٹی ڈبلیو اے 800 کے بعد ایف ٹی آئی ایس متعارف کرایا گیا تھا۔ فیٹس نظام ایندھن کے ٹینک میں نائٹروجن سے بھرپور ماحول مہیا کرکے کام کرتا ہے۔ یہ نظام خون بہہنے والی ہوا کا استعمال بھی کرتا ہے ، لیکن 'خون بہہ ہوا' میں انجن کے تیل کے دھوئیں کی موجودگی اور نظام پر ان کے منفی اثرات کی وجہ سے یہ 'خون بہہ رہا ہوا' فلٹر ہوتا ہے۔ لوگ کیوں سانس لے رہے ہیں 'خون بہہ رہا ہوا' کو انڈسٹری کیوں نہیں فلٹر کرتا ہے؟ اس اہم حقیقت کی وضاحت کرنے والا ایک مختصر ویڈیو مہم کے ویب سائٹ صفحے پر ہے: gcaqe.org/cleanair

جیٹ انجن آئل اور ہائیڈرولک سیال دونوں اعضاء میں فاسفائٹس پر مشتمل ہیں۔ یہ کیمیکل طیاروں کی داخلی سطحوں پر کئے گئے سینکڑوں جھاڑیوں کے نمونے اور ہوا کی نگرانی کے بہت سے مطالعوں میں پائے گئے ہیں۔

جی سی اے کیو کے ترجمان کیپٹن ٹرستان لورین نے بیان کیا:

"GCAQE کے خیال میں ، کئی دہائیوں سے اس مسئلے کے بارے میں جاننے کے باوجود ، امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) اور یوروپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) جیسے دنیا بھر کے ہوابازی کے ریگولیٹرز نے ، اس مخصوص مسئلے پر ، ایرو اسپیس انڈسٹری کے کارپوریٹ مفادات کو آگے رکھنا ہے۔ پرواز کی حفاظت اور صحت عامہ۔ وہ موثر آلودگی والے ہوائی انتباہی نظام یا 'خون بہہ رہا ہوا' فلٹریشن سسٹم کی تنصیب کا حکم دینے میں ناکام رہے ہیں۔ وہ ایئر لائنز کے عملے یا مسافروں کو ان کی نمائش سے آگاہ کرنے کی ضرورت میں بھی ناکام رہے ہیں۔ اس کے بجائے ، وہ دعویٰ کرتے ہیں کہ ہوائی جہاز میں ہوا آپ کے گھر کی بہ نسبت بہتر ہے اور مزید تحقیق پر زور دیتے ہیں۔ مزید تحقیق کا مطالبہ کرنے کا واحد نتیجہ یہ ہوگا کہ عوامی صحت اور پرواز کی حفاظت کے مسئلے کو حل کرنے کے ل m ، اب جن اقدامات کی ضرورت ہے ان کو کم کرنے میں تاخیر کریں گے۔

عملے کے خراب ہونے یا حتی کہ آلودہ ہوا کی نمائش سے مکمل طور پر نااہل ہونے کی وجہ سے پرواز کی حفاظت کا اکثر سمجھوتہ کیا جاتا ہے۔ عملے اور مسافروں نے ان بے نقابوں کے نتیجے میں مختصر اور طویل مدتی دونوں طرح کے صحت سے دوچار ہونا پڑا ہے۔ہے [2] کچھ عملے کی طبیعت خراب ہوگئی ہے۔ جیسا کہ ہوورڈ ایٹ ال (2017/2018) کے ذریعہ دستاویزی کردہ ، جب ایروٹوکسک سنڈروم کے ایٹولوجی سے خطاب کرتے ہوئے ،ہے [3] اس بات کا ثبوت موجود ہے کہ ، کیبن ہوا میں مفرور کیمیائی اخراج کے پیچیدہ مرکب کے علاوہ ، الٹرا فائن ذرات (UFPs) کا ایک یئروسول بھی ہوتا ہے ، جس سے UFPs کے یئروسول پر دائمی نمائش کے اہم صحت کے نتائج سامنے آتے ہیں۔ہے [4]

15 سے 18 مارچ 2021 تک ، جی سی اے کیو کی میزبانی کرے گا '2021 ائیرکرافٹ کیبن ایئر کانفرنس' (طیارہ کیبینئر ڈاٹ کام)۔ ان امور پر یہ اب تک کی سب سے بڑی کانفرنس ہوگی۔ یہ روزانہ 4 سے 1500 GMT تک اور اسپانسرز کے درمیان 2000 دن سے زیادہ وقت تک ہوگا۔ ہوائی جہاز آپریٹرز کے ل potential ممکنہ حل اور ابھرتی ہوئی ٹکنالوجی کی نمائش کرنے والی متعدد کمپنیاں ہوں گی۔ نئی کل کیبن ایئر فلٹریشن سسٹمز ، انتباہی سینسرز اور کاتلیٹک کنورٹرز جیسی ٹیکنالوجیز۔

'کلین ایئر کمپین' اور '2021 ائیرکرافٹ کیبن ایئر کانفرنس' کے علاوہ ، جی سی اے کیو نے حال ہی میں آلودہ ہوا واقعات کے بارے میں پہلا ، عالمی رپورٹنگ سسٹم بھی تشکیل دیا ہے ، جسے جی سی آر ایس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 'گلوبل کیبن ایئر رپورٹنگ سسٹم' ، جسے کوئی بھی استعمال کرسکتا ہے ، دستیاب ہے: https://gcars.app/

جی سی اے کیو کے ترجمان کیپٹن ٹرستان لورین نے بھی بیان کیا:

“صنعت نے پچھلے 50 سالوں میں بہت ساری عظیم چیزیں حاصل کیں۔ اس نے پرواز کی حفاظت کو بڑھانے کے ل numerous بے شمار اقدامات کیے ہیں لیکن افسوس کہ اس مسئلے پر ، یہ ناکام ہو گیا ہے۔ انضباطی اداروں کا کہنا ہے کہ انھیں یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ آلودگی والے ایونٹ کے دوران کون سے کیمیکل موجود ہیں اس سے پہلے کہ وہ اس مسئلے کو کم کرنے کے لئے نئی ٹکنالوجیوں کو ترتیب دینے پر غور کرسکیں۔ انہیں 20 سال قبل معلوم تھا کہ کون سا کیمیکل موجود ہے ، کیوں کہ ان کے پاس ڈومیسٹک سویڈش گھریلو پرواز میں دو پائلٹوں کی نااہلی کی تحقیقات کے اعداد و شمار ہیں جنھیں 'مالمو' واقعہ کہا جاتا ہے۔ یہ ناقابل یقین ہے کہ وہ اس بنیادی ڈیزائن کی خرابی کو دور کرنے میں ناکام رہتے ہیں۔ "

جہاز کے بہت سارے یونین اور جی سی اے کیو ایک دہائی سے صنعت کے ساتھ کام کر رہے ہیں تاکہ جہاز کے قابل قبول معیاری جہاز پر اتفاق کیا جاسکے۔ اس معاملے پر اتفاق رائے پیدا کرنے کی اہلیت پر حال ہی میں صنعت کے اقدام کے بعد مجوزہ نئے سی ای این معیار کو موخر کرنے کے بارے میں سوالات اٹھائے گئے ہیں۔