ولید الا علوی:
[اشراوی 00:09:04]۔ بدقسمتی سے ، آپ باہر آرہے ہیں۔ میں ابھی آگے جاکر بات کروں گا۔ شاید مجھے امید ہے کہ آپ مجھے سن سکتے ہو۔ گلف ایئر کے لئے وبائی امراض کے آغاز کے بعد سے ہم نے حقیقت میں کبھی بھی اڑان نہیں رکھی۔ اور ہماری شراکت ابتدائی طور پر وطن واپسی کی پروازیں ، ہمارے پورے نیٹ ورک میں وطن واپسی کی بہت ساری پروازیں تھیں۔ اور پھر ہم وطن واپسی سے کارگو ، یعنی کھانے کی فراہمی اور پی پی ای میں منتقل ہوگئے۔ اور اب ہم منزل مقصود میں اضافہ کرتے رہتے ہیں یا کچھ منزل تک پہنچنے کی کوشش کرتے ہیں جس پر ہم اڑان کرتے تھے۔ حال ہی میں [ناقابل سماعت 00:09:51] پر ٹیکے لگانے کے کارگو کیریج میں شامل تھے۔ تو چیلنج جاری ہے. جہاں تک مارکیٹ کا تعلق ہے ، مشکل وقت ہے اور مارکیٹ ہر چند گھنٹوں میں تبدیل ہوتا رہتا ہے ، حکومتوں میں سے ایک پابندی لے کر آئے گی اور آپ کو [اشرافیہ 00:10:10] پر مجبور ہونا پڑے گا۔ لہذا اس حرکت پر پابندی لگائیں جو آپ کے پاس ہر وقت چل رہا ہے۔ تو ظاہر ہے کہ کوئی بھی ایئر لائنز ایک [اشراوی 00:10:21] کی طرف دیکھے گی آپ ایک ہفتے کے لئے نیٹ ورک برقرار رکھ سکتے ہیں۔ ہم چاہتے ہیں کہ یہ ممکنہ طور پر ہفتے میں دو بار دیکھے ، اتنا مشکل ، مشکل وقت جس کے ساتھ مارکیٹ میں پیش آرہا ہے۔
رچرڈ ماسلن:
ٹھیک ہے. شکریہ وہاں گلف ایئر کے بارے میں اپنے نظریہ کو شیئر کرنے کے لئے آپ کا شکریہ۔ جناب عبدالوہاب تیفاہا ، کیا ہم آپ کے پاس واپس جاسکتے ہیں اور یہ دیکھ سکتے ہیں کہ دنیا کے کچھ حصوں میں سے مارکیٹ کا آغاز ابھی تھوڑا سا ہی ہوگا۔ کیا آپ کو کچھ امید نظر آرہی ہے کہ 2021 کا دوسرا نصف خطہ کی ہوائی کمپنیوں کے لئے سال کے پہلے چھ ماہ سے کہیں زیادہ مضبوط پوزیشن ہوگی؟
عبدالوہاب تحفہ:
بالکل آئیے میں آپ کو ایک مثال پیش کرتا ہوں کہ پابندیوں کو ختم کرنے یا اس میں نرمی لانے سے کس طرح ٹریفک کی اس سطح کو واپس آجائے گا جو ہم نے سنہ 2019 سے نہیں دیکھا۔ نومبر 2020 میں ، برطانیہ اور متحدہ عرب امارات کو علیحدہ علیحدہ علیحدہ ہونے کی شرط پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ فوری طور پر ، اور اگلے تین ہفتوں کے لئے ، سطح کی بکنگ 2019٪ کے ساتھ 8 سے اوپر ہوگئی۔ 2019 سے اوپر 8٪۔ اس سے آپ کو عوام میں سفر کرنے کی حقیقی بے تابی کا اشارہ ملتا ہے۔ صرف ایک مسئلہ یہ ہے کہ حکومتیں پابندیاں لگانے کی کون سی سطح ہیں؟ اور اس نکتے پر ، جو کچھ حکومتوں سے ہمیں واقعی میں سمجھ نہیں آتا ہے وہ کیا معیار ہے جس کی بنا پر انہوں نے اپنی پابندیوں کو بنیاد بنایا؟ یا معیارات ہیں… مجھے افسوس ہے ، کوئی بول رہا ہے؟ ہاں بالکل ٹھیک. بہرحال ، یہ ٹیکنالوجی کے ساتھ ہوتا ہے۔ آپ کو چہرہ ٹوفیس نظر آتا ہے جو نہیں ہوتا ہے۔ چنانچہ ہم جن پریشانی کا سامنا کر رہے ہیں ، وہ یہ ہے کہ یہاں ڈبلیو ایچ او ، اور بین الاقوامی شہری ہوا بازی کی تنظیم کی طرف سے ہدایت نامے اور سفارشات موجود ہیں۔
اور وہ رہنما خطوط دنیا کی مختلف حکومتوں کو یہ تجویز کررہے ہیں کہ اگر جانچ کی مثبت شرح کی سطح اتنی زیادہ ہے تو ، اس کے بعد ملک کی تشویش وائرس کی سطح کی نمائش کی سطح پر منحصر ہے۔ اور اسی طرح. لیکن بدقسمتی سے یہ صرف رہنما خطوط ہیں ، اور زیادہ تر ممالک ، در حقیقت ، 153 ممالک میں سے ، جنھوں نے دراصل وہ رہنما خطوط قبول کیے تھے ، صرف 55 نے ان پر عمل درآمد کیا ، اور باقیوں نے اس پر عمل نہیں کیا۔ اب ، اگر ہم کسی ایسے مقام پر پہنچ جاتے ہیں جہاں حکومتیں ، خاص طور پر صحت کی وزارتیں ، صاف شفاف اور یہ کہتے ہوئے قبول کریں گی کہ ، "یہ میرے ملک میں جانے اور جانے کے لئے میرے معیار ہیں اور ان مقامات تک۔" مجھے لگتا ہے کہ صورتحال انتہائی آسانی سے جا رہی ہے۔ اب ، میں جس چیز کا سب سے زیادہ ڈرتا ہوں وہ یہ ہے کہ ہمارے ہاں شمالی نصف کرہ کے موسم خزاں میں ایک اور لہر آجائے گی ، کیونکہ اب جنوبی نصف کرہ میں ، ایک نئی لہر آرہی ہے۔ یہ خوش قسمتی سے اتنا مضبوط نہیں ہے ، لیکن ایک ہے۔ لہذا ، میرا سب سے بڑا خوف موسم خزاں میں ایک اور لہر اٹھانا ہے ، حالانکہ یہ ویکسینیشن کی وجہ سے زیادہ بڑی بات نہیں ہوگی۔ اور پھر حکومت ہر ایک کے پاس جا رہی ہے تاکہ ہر چیز کو بند کرنے کے اپنے راحت والے علاقے میں واپس جائیں۔ مجھے بہت امید ہے کہ اگر حکومتوں نے پابندیوں کو آسان بنایا تو لوگ اڑان بھرنے اور بڑے پیمانے پر اڑنے جارہے ہیں۔
رچرڈ ماسلن:
یہ بہت اچھا لگتا ہے اگر ایسا ہو گا۔ بدقسمتی سے ، سیاست اکثر و بیشتر ان فیصلوں کی راہ میں آجاتی ہے۔ اور میں سمجھتا ہوں کہ ایک ائر لائن کے لئے ، مسٹر انتونوری ، ایک ائیر لائن کے ل you ، آپ کے لئے یہ کتنا مشکل ہے کہ ہمیں یہ معلوم نہیں ہوگا کہ COVID کی مستقبل کی لہروں کے ساتھ کیا ہونے والا ہے ، ہمیں نہیں معلوم کہ حکومتیں کس طرح جا رہی ہیں رد عمل؟ ہم نے یہاں برطانیہ میں اپنے ساتھ ، ڈھانچے میں تبدیلی ، تبدیلیاں دیکھنے کو ملا ہے۔ بازار کھل رہے ہیں ، بازاریں بند ہو رہی ہیں۔ آپ اس ماحول میں مستقل طور پر ایئر لائن کیسے چلا سکتے ہیں؟
تھییری انٹنوری:
انتہائی فرتیلی ہونے کے ساتھ ، کارگو اور مسافر محکموں کے ساتھ مل کر ایک ٹیم کے بطور بحری بیڑے کا اندازہ لگانے کے لئے صحیح عمل حاصل کرکے۔ اور بائیو سیفٹی کے معاملے میں بھی ، تمام تر اختلافات کو اپنی طرف رکھ کر۔ ایئر لائن بننے کے لئے آپ پر بھروسہ کرسکتے ہیں۔ اعتماد کے ساتھ گاہک کا سفر کرنا۔ حکومتوں کے فیصلے پر ہم ائیر لائن کی حیثیت سے اثر انداز نہیں ہوسکتے ہیں۔ ہمارے پاس ہوائی اڈے کے فیصلے اور اس کا کوئی اثر نہیں ہوسکتا ہے کہ وبائی بیماری پھیل جائے گی ، ظاہر ہے۔ ہم حکومت کی پالیسی کے بارے میں کسی ائیرلائن کی طرح شکایت کرنے یا زیادہ تبصرہ کرنے کے لئے موجود نہیں ہیں ، کیونکہ ہر حکومت خودمختار ہے ، لیکن ایک ایئر لائن کے بطور ، اگر آپ کے پاس صحیح عمل ہے یا دائیں بحر سفر اور صحیح جیو سیفٹی ، اور صحیح مصنوع اور صحیح رویہ ، آپ کم از کم چھوٹی پائی کا اپنا زیادہ حصہ لے سکتے ہیں اور زندہ رہ سکتے ہیں اور دوسرے سے لمبی سانس لینے کے لئے تشریف لے سکتے ہیں۔
اور یہی وجہ ہے کہ قطر ایئرویز میں ، ان کی مہارت البیکر نے بایو سیفٹی پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کی ہے۔ بحران سے پہلے ، ہم مصنوعات کے معاملے میں اسکائی ٹریک میں پہلے ہی فائیو اسٹار ایئر لائن تھے۔ ہم اسکائ ٹریک کے ایک فائیو اسٹار ہوائی اڈے پر پہلے ہی ایچ آئی اے میں تھے۔ لیکن بائیو سیفٹی کے دوران ، سب سے اہم ایوارڈ دو یا پانچ ستارہ رہے ہیں۔ لہذا فائیو اسٹار بائیو سیفٹی کے طور پر پہلی عالمی ایئر لائن جو یہ COVID19 سیفٹی انڈیکس بن گئی ہے۔ اور یہی حال ہے کہ مشرق وسطی میں ، ایچ آئی اے آج کے ایشیاء کا واحد واحد ہوائی اڈہ ہے ، [میرے نزدیک] اشرافیہ 00:16:57] پہلا تھا۔ تو ہم اسی طرح تشریف لے جاتے ہیں۔ کوئی منصوبہ بندی کا جنون نہیں ، بلکہ لچک اور اپنی تمام تر مشکلات کو اپنے پہلو میں ڈالنا۔ اور میں سمجھتا ہوں کہ آپ کے ملازمین اور مسٹر ال بیکر کے ساتھ بہت اچھی بات چیت اس سے بہتر ہے۔ آپ کے پیچھے لوگوں کو انتظام پر بھروسہ کرنا اور لچکدار ہونا ، کم کام کرنا قبول کرتے ہیں اور بعض اوقات زیادہ دیتے ہیں۔
عبدالوہاب تحفہ:
رچرڈ ، کیا میں کچھ کہوں؟
رچرڈ ماسلن:
مجھے لگتا ہے کہ لچک ، چستی ، موافقت۔
