پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائن: حیرت انگیز تاریخ، لیکن سنگین پریشانی میں؟

پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائن (پی آئی اے) پاکستان اسٹیٹ آئل (PSO) کی جانب سے کمپنی کو واجبات کی عدم ادائیگی پر قومی کیریئر کو ایندھن کی سپلائی بند کرنے سے پروازیں بری طرح متاثر ہوئی ہیں۔ اس کے نتیجے میں، ایئر لائن نے پیر کو کراچی، لاہور، اسلام آباد، کوئٹہ، بہاولپور، ملتان، گوادر اور پاکستان کے دیگر شہروں سے 26 پروازیں منسوخ کر دیں، تاہم مسافروں کو متبادل پروازوں پر بک کرایا گیا۔

21 اکتوبر کو پی آئی اے نے دو دن کی ایندھن کی فراہمی کے لیے پاکستان اسٹیٹ آئل (PSO) کو PKR220 ملین (تقریباً 789000 USD) ادا کیا۔ اے آر وائی نیوز کے مطابق، پی آئی اے نے 220 اکتوبر اور 21 اکتوبر کے لیے پی ایس او کو 22 ملین روپے کے ایندھن کی ادائیگیاں کیں۔

پی آئی اے کے ترجمان نے کہا کہ ایئرلائن نے پی ایس او کو ایندھن کی فراہمی کے لیے اب تک 500 ملین روپے ادا کیے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ قومی پرچم بردار کمپنی پی ایس او کو روزانہ ادائیگی کر رہی ہے۔

بوئنگ اور ایئربس پی آئی اے کے فلیٹ کے اسپیئر پارٹس کی فراہمی معطل کر سکتے ہیں۔

پی آئی اے فی الحال سعودی عرب، کینیڈا، چین اور کوالالمپور کے لنکس جیسے منافع بخش راستوں کے لیے ایندھن حاصل کر رہی ہے۔

17 اکتوبر کو، اسی کے براہ راست نتیجہ میں، ایئر لائن نے 14 اندرون ملک پروازیں منسوخ کیں جبکہ چار دیگر کئی گھنٹے تاخیر کا شکار ہوئیں۔

پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی تاریخ

ایک قوم کی پیدائش، ایک ایئر لائن کی پیدائش

ہوائی نقل و حمل شاید کسی نئی قوم کی ترقی کے لیے پاکستان کے معاملے سے زیادہ اہم نہیں رہی۔ جون 1946 میں، جب پاکستان ابھی قیام میں تھا، آنے والی قوم کے بانی جناب محمد علی جناح نے ایک معروف صنعت کار مسٹر ایم اے اصفہانی کو ترجیحی بنیادوں پر قومی ایئر لائن قائم کرنے کی ہدایت کی۔ اپنی واحد بصیرت اور دور اندیشی کے ساتھ، مسٹر جناح نے محسوس کیا کہ پاکستان کے دو پروں کی تشکیل کے ساتھ، 1100 میل کے فاصلے پر، نقل و حمل کا ایک تیز اور موثر طریقہ ضروری ہے۔

اورینٹ ایئر ویز آسمانوں تک لے جاتی ہے۔

23 اکتوبر 1946 کو ایک نئی ایئر لائن نے جنم لیا۔ ابتدائی طور پر کلکتہ میں ایک پائلٹ پراجیکٹ کے طور پر رجسٹرڈ، اورینٹ ایئرویز لمیٹڈ نے اپنے سربراہی میں مسٹر ایم اے اصفہانی بطور چیئرمین اور ایئر وائس مارشل او کے کارٹر بطور جنرل منیجر تھے۔ نئے کیریئر کا اڈہ کلکتہ میں ہی رہا اور مئی 1947 میں آپریٹنگ لائسنس حاصل کر لیا گیا۔

چار Douglas DC-3s فروری 1947 میں Tempo of Texas سے خریدے گئے تھے اور 4 جون 1947 کو آپریشنز شروع ہوئے تھے۔ اورینٹ ایئرویز کے لیے نامزد روٹ کلکتہ-اکیب-رنگون تھا، جو جنگ کے بعد کا پہلا بین الاقوامی سیکٹر بھی تھا۔ ہندوستان میں رجسٹرڈ ایئر لائن کے ذریعہ۔ اورینٹ ایئرویز کے آپریشنل آغاز کے دو ماہ کے اندر، پاکستان کا جنم ہوا۔ ایک نئی قوم کی پیدائش نے بنی نوع انسان کی تاریخ میں آبادی کی سب سے بڑی منتقلی کو جنم دیا۔

اورینٹ ایئرویز نے BOAC طیاروں کی مدد سے جسے حکومت پاکستان نے چارٹر کیا تھا، نے دونوں دارالحکومتوں دہلی اور کراچی کے درمیان امدادی کارروائیاں اور لوگوں کی آمدورفت شروع کی۔ اس کے بعد، اورینٹ ایئرویز نے اپنا اڈہ پاکستان منتقل کر دیا اور پاکستان کے دو بازو کے دو دارالحکومتوں کراچی اور ڈھاکہ کے درمیان ایک اہم رابطہ قائم کیا۔ صرف دو DC-3s، تین عملے کے ارکان، اور بارہ مکینکس کے ایک ڈھال والے بیڑے کے ساتھ، اورینٹ ایئرویز نے اپنے طے شدہ آپریشنز کا آغاز پریوں کی کہانی کے انداز میں کیا۔ ابتدائی راستے کراچی-لاہور-پشاور، کراچی-کوئٹہ-لاہور اور کراچی-دہلی-کلکتہ-ڈھکا تھے۔ 1949 کے آخر تک، اورینٹ ایئرویز نے 10 DC-3s اور 3 Convair 240s حاصل کر لیے تھے جو ان راستوں پر چلائے جاتے تھے۔ 1950 میں، یہ تیزی سے ظاہر ہو گیا تھا کہ برصغیر کی بڑھتی ہوئی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اضافی صلاحیت کو شامل کرنا پڑے گا۔

پاکستان کے لیے ایک نیا قومی پرچم بردار جہاز

اورینٹ ایئرویز ایک نجی ملکیتی کمپنی تھی جس کا سرمایہ اور وسائل محدود تھے۔ اس سے آزادانہ طور پر بڑھنے اور پھیلنے کی توقع نہیں کی جا سکتی تھی۔ اس کے بعد ہی حکومت پاکستان نے ایک سرکاری ایئرلائن بنانے کا فیصلہ کیا اور اورینٹ ایئرویز کو اس میں ضم ہونے کی دعوت دی۔ انضمام کا نتیجہ 1955 جنوری 10 کو پی آئی اے سی آرڈیننس 1955 کے ذریعے ایک نئی ایئر لائن کی پیدائش تھا۔

نقل و حمل کی سرگرمیوں کے علاوہ، اورینٹ ایئرویز نے اوور ہال اور دیکھ بھال کی سہولیات کا مرکز قائم کیا تھا اور تربیت یافتہ پائلٹ، انجینئرز اور ٹیکنیشنز حاصل کیے تھے، ایسے اقدامات جو پی آئی اے کے لیے اس کے دانتوں کے مرحلے کے دوران ایک عظیم اثاثہ ثابت ہوئے۔

پی آئی اے کی پہلی بین الاقوامی سروس

سال 1955 میں نئی ​​آنے والی ایئرلائن کی پہلی طے شدہ بین الاقوامی سروس کا افتتاح بھی ہوا - چمکتے دمکتے، چمکتے دار دارالحکومت لندن کے لیے، قاہرہ اور روم کے راستے۔ ابتدائی طور پر، بہت زیادہ تنقید کی گئی تھی، کیونکہ عوام بین الاقوامی روٹ کو چلانے کی ضرورت کو نہیں سمجھ سکتے تھے اور نہ ہی اس کا جواز پیش کر سکتے تھے، جب کہ ان کی رائے میں، ترقی پذیر ملک کے لیے اہم دیگر منصوبوں کو زیادہ ترجیح دی جانی چاہیے تھی۔ تاہم، پی آئی اے کی توجہ بڑے پیمانے پر پاکستانی کمیونٹی کی خدمت پر تھی، اور رہے گی۔ تارکین وطن کو سفری سہولیات کی فراہمی قومی ایئرلائن کی اولین ترجیحات میں شامل رہی ہے۔ مزید برآں، پی آئی اے نے بین الاقوامی خدمات کے ذریعے خاطر خواہ زرمبادلہ کمایا، جسے اس نے طیاروں اور اسپیئر پارٹس کی خریداری میں لگایا، کیونکہ بیڑے میں توسیع ایئر لائن کے لیے ایک اشد ضرورت تھی۔

تاریخی اولین اور غیر ٹوٹے ہوئے ریکارڈ

1962 میں، اوپری ہواؤں کی پیشن گوئی کو سازگار پاتے ہوئے، پی آئی اے نے لندن اور کراچی کے درمیان تیز ترین پرواز کا ریکارڈ توڑنے کا آغاز کیا۔ ایف اے آئی (فیڈریشن ایروناٹیک انٹرنیشنل) کے نمائندوں کے ساتھ آفیشل ٹائمنگ کی نگرانی کے لیے پی آئی اے نے فلائٹ 6 گھنٹے 43 منٹ 51 سیکنڈز میں مکمل کی، یہ ایک ریکارڈ ہے جو آج تک قائم ہے۔

انداز، گلیمر اور کرشمہ

اس وقت کے آس پاس، ایئر لائن نے ٹاپ سلاٹ میں تبدیلی دیکھی۔ ایئر وائس مارشل اصغر خان نے 3 سال کے لیے پی آئی اے کی باگ ڈور سنبھالی۔ اس دور سے کئی اعلیٰ نکات منسوب ہیں۔ پی آئی اے کے لیے سب سے زیادہ رنگین، اگر سب سے اہم نہیں تو، ایک نئی ایئر ہوسٹس کی یونیفارم متعارف کرانا تھا جسے فرانس کے مشہور ڈیزائنر پیئر کارڈن نے ڈیزائن کیا تھا۔ ہوا بازی کی دنیا کو طوفان کی لپیٹ میں لے کر، اس اقدام نے، کسی بھی دوسرے عنصر سے زیادہ، بین الاقوامی مارکیٹ پر پی آئی اے کا نام روشن کیا۔ یونیفارم نے فوری طور پر اندرون اور بیرون ملک مقبولیت حاصل کی۔

پی آئی اے میں سیفٹی مینجمنٹ سسٹم

PIA پہلی ایئر لائن ہے جس نے سیفٹی مینجمنٹ سسٹم (SMS) پر سول ایوی ایشن اتھارٹی CAA – پاکستان سے تصدیق شدہ (ابتدائی سرٹیفیکیشن) حاصل کی۔ CAA ایئر نیوی گیشن آرڈر (ANO 91.0032 ستمبر 2008 میں جاری کیا گیا) پاکستان میں کام کرنے والی تمام ایئر لائنز کو SMS کرنے کا پابند کرتا ہے۔ اس اے این او کے اجراء سے پہلے، پی آئی اے نے جولائی 2008 میں ایس ایم ایس سے آگاہی اور اس پر عمل درآمد شروع کیا۔ پی آئی اے کو 27 فروری 2009 کو سی اے اے کی طرف سے ایس ایم ایس پر ابتدائی سرٹیفیکیشن سے نوازا گیا۔

1964 میں، پی آئی اے نے ایک اور تاریخی کامیابی حاصل کی، جسے ایئر لائن کی تاریخ میں ایک اہم سنگ میل سمجھا جاتا ہے۔ 29 اپریل 1964 کو، بوئنگ 720B کے ساتھ، پی آئی اے نے عوامی جمہوریہ چین میں پرواز کرنے والی ایک غیر کمیونسٹ ملک سے پہلی ایئر لائن بننے کا اعزاز حاصل کیا۔ پی آئی اے کی چین کے لیے پہلی سروس کراچی سے کینٹن کے راستے شنگھائی تک تھی۔ 1964-65 میں پی آئی اے نے چوتھے بوئنگ 720B اور دو فوکر F-27 طیاروں کے اضافے کے ساتھ اپنے بیڑے میں مزید توسیع کی۔ سنگین ترقی ایک حقیقت بن چکی ہے اور پی آئی اے کی ٹیم قومی پرچم بردار جہاز کے لیے پرجوش منصوبوں اور اہداف کے ساتھ آگے بڑھ رہی ہے۔

پی آئی اے فیملی کے اندر ایک اجتماعی فخر اور خوشی کی لہر پھیلی ہوئی تھی۔ کامیابی کی چوٹی پر چڑھتے ہوئے، پی آئی اے ساٹھ کی دہائی کے وسط میں پاکستان میں ایک گھریلو نام بن گیا۔

1965 میں بھارت اور پاکستان کے درمیان جنگ نے قومی ایئر لائن کو مزید آزمایا۔ پی آئی اے نے بوئنگ، سپر کنسٹیلیشنز اور ویزکاؤنٹس کے ذریعے خصوصی پروازیں چلا کر مسلح افواج کو لاجسٹک سپورٹ فراہم کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔

بانیِ قوم، مسٹر جناح نے پیش گوئی کی تھی کہ پاک فضائیہ کو خاص حالات میں سول ایئر لائن کی مدد کی ضرورت ہوگی، اور یہ جنگ کے دوران ثبوت میں آیا۔

1966 میں، مغربی پاکستان میں آٹھ نئے پوائنٹس سے منسلک فیڈر سروسز کا نظام متعارف کرایا گیا۔ اس وقت تک، ایئر لائن کے ویزکاؤنٹس ٹریفک میں اضافے کی وجہ سے ناکافی ثابت ہو رہے تھے اور انہیں ٹرائیڈنٹس سے تبدیل کرنا پڑا۔ ایئر لائن نے ترقی کی رفتار کو جاری رکھا، اگلے سال دو فوکر F-27، دو بوئنگ 707، اور ایک ٹرائیڈنٹ حاصل کیا۔

ٹیکنالوجی اور کوالٹی کنٹرول کے ذریعے ایکسی لینس کا حصول

اپنی پٹی کے نیچے متعدد تاریخی فرسٹوں سے مطمئن نہیں، پی آئی اے نے 1401 میں پاکستان کا پہلا کمپیوٹر IBM1967 نصب کرکے ایک بار پھر تاریخ رقم کی۔ پی آئی اے کی پہلی انجن اوور ہال شاپ، ہیڈ آفس کی عمارت کے قریب واقع تھی، بھی مکمل ہوئی اور اس کے ارد گرد کام شروع کر دیا گیا۔ وقت

گراؤنڈ ٹریننگ اسکول (جی ٹی ایس) جو اب پی آئی اے ٹریننگ سینٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، پہلی بار 1961-62 کے دوران تیار کیا گیا تھا۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ ابتدائی طور پر ٹی شکل والی عمارت میں تربیت دی جاتی تھی جو اب ہیڈ آفس کی عمارت کے قریب پی آئی اے ڈسپنسری بن چکی ہے۔

ساٹھ کی دہائی میں ٹریفک اور ریونیو میں نمایاں ترقی اور نمو کے علاوہ، پی آئی اے نے اپنے بڑھتے ہوئے آپریشنز کو سپورٹ کرنے کے لیے اضافی مقامات، نئے آلات اور جدید ٹیکنالوجی کا اضافہ کیا۔

بوئنگ کے لیے ایک نیا جیٹ ہینگر ایک معاون ایئر فریم اوور ہال شاپ کے ساتھ مکمل ہوا اور 1968 میں شروع کیا گیا۔

1970 میں پی آئی اے نے کراچی میں اپنا فلائٹ کچن قائم کیا، جو آج بھی قومی ایئرلائن کے ساتھ ساتھ دیگر کیریئرز کو بھی پورا کرتا ہے۔ سالوں کے دوران، ایئر لائن کی توسیع اور صلاحیت میں اضافہ کے ساتھ، دوسری فلائٹ کچن کی ضرورت ناگزیر ہو گئی۔

ترقی اور ترقی کے ایک نئے دور کی شروعات

پی آئی اے نے ایک روشن نئی کارپوریٹ شناخت دے کر نوے کی دہائی کا آغاز کیا۔ پرانے زمانے والوں کو وہ پھڑپھڑاہٹ یاد ہوگی جو پہلے کی سبز اور سنہری لیوری نے پیدا کی تھی جب اسے پہلی بار 1974 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ تاہم، بدلتے وقت کو مدنظر رکھتے ہوئے، پی آئی اے نے ایک سمارٹ، اسپورٹی 90 کی شکل متعارف کرائی۔

پی آئی اے کے مانوس سبز کو ماس گرین سے تقویت ملی اور نئی کارپوریٹ شناخت میں ہلکی نیلی پٹیوں کو شامل کیا گیا۔ سٹرپس، جو کہ کھیل کی عالمگیر علامت ہے، نے پی آئی اے کی مختلف قسم کے قومی کھیلوں کی فعال شرکت اور اسپانسرشپ کو اجاگر کیا۔

پی آئی اے کے کھلاڑی ہمیشہ پاکستانی کرکٹ، ہاکی، اسکواش، فٹ بال، شطرنج، برج، پولو، اور ٹیبل ٹینس کی ٹیموں میں سب سے آگے رہے ہیں۔ نوے کی دہائی میں اسلام آباد، پشاور، لاہور، کوئٹہ اور کراچی کے بڑے شہروں کے علاوہ پاکستان کے چھوٹے شہروں تک پی آئی اے کے بڑے پیمانے پر حج اور عمرہ آپریشنز کی توسیع دیکھنے میں آئی۔

پی آئی اے کی ترقی بلا روک ٹوک جاری ہے اور ایئر لائن اب عالمی سطح پر کام کرتی ہے، جس میں پورے ملکی منظر نامے اور 4 براعظموں میں پھیلے ہوئے بین الاقوامی مقامات کا احاطہ کیا جاتا ہے۔

1956 میں، دو سپر کنسٹیلیشنز اور پانچ ویزکاؤنٹس کے آرڈر کیے گئے جو 1959 میں ڈیلیور کیے جانے تھے۔ اس موقع پر، پی آئی اے کے پاس ایک چھوٹا بیڑا تھا جس میں کنویرز، ویزکاؤنٹس، سپر کنسٹیلیشنز، اور DC-3s شامل تھے۔

جبکہ مسٹر ایم اے اصفہانی نئی ڈائنامک ایئر لائن کے پہلے چیئرمین تھے۔ یہ پی آئی اے کے پہلے مینیجنگ ڈائریکٹر جناب ظفر الاحسن تھے جنہوں نے اپنے 4 سالہ دور میں گیند کو صحیح معنوں میں رول کیا اور آنے والی چیزوں کی شکل ترتیب دی۔

کراچی ایئرپورٹ پر پی آئی اے کے ہیڈ آفس کی عمارت، جس میں ایئر لائن کے تمام بڑے شعبے موجود ہیں، جناب ظفرالاحسن کے دماغ کی اپج تھی۔

درحقیقت ایئر لائن سے ان کی روانگی پر ملازمین نے انہیں عمارت کی چاندی کی نقل پیش کی جس کے عنوان کے ساتھ لکھا تھا، "وہ گھر جو آپ نے بنایا تھا"۔

1959 میں حکومت پاکستان نے ایئر کموڈور نور خان کو پی آئی اے کا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا۔ ان کی دور اندیش قیادت کے ساتھ، پی آئی اے نے 'ٹیک آف' کیا اور 6 سال کے قلیل عرصے میں، دنیا کے فرنٹ لائن کیریئرز میں سے ایک کا قد اور حیثیت حاصل کر لی۔ ہوا بازی کے حلقوں میں، اس مدت کو اکثر کہا جاتا ہے۔ پی آئی اے کے سنہری سال۔

ترقی، توسیع، اور ترقی وہ کلیدی الفاظ تھے جن کے لیے نئی انتظامیہ پرعزم تھی۔ مارچ 1960 میں پی آئی اے نے اپنی پہلی بوئنگ 707 جیٹ سروس لندن-کراچی-ڈھکا پر شروع کی جو بعد میں بہت کامیاب ثابت ہوئی۔ اس ٹریل بلیزنگ کامیابی کے نتیجے میں پی آئی اے جیٹ طیارہ چلانے والی پہلی ایشین ایئر لائن بن گئی، جس نے مستقبل کے رجحانات کو ترتیب دیا۔

1961 میں، ایئر لائن نے کراچی سے نیویارک تک کراس اٹلانٹک سروس شروع کرنے کا بہت بڑا کام سنبھالا۔ اس وقت تک، پی آئی اے نے مزید نئے طیاروں کے آرڈر دے دیے تھے، جن میں فوکر F-27s، بوئنگ 720Bs، اور Sikorsky ہیلی کاپٹر شامل تھے۔

مشرقی پاکستان میں ہیلی کاپٹر خدمات نے 1962 تک زور پکڑا تھا اور اس میں سلہٹ، چٹاگانگ، ڈھاکہ، کومیلا اور ایشوردی شامل تھے۔

پی آئی اے کی ہیلی کاپٹر سروسز نے آپریشن کے پہلے سال کے دوران 70,000 سے زائد مسافروں کو سفر کیا۔ اس وقت، اسے ایک شاندار آپریشن کے طور پر سمجھا جاتا تھا، جو دنیا میں کسی دوسرے کے برابر تھا۔ بدقسمتی سے، دو حادثات کی وجہ سے، سروس کو 1966 میں بند کر دیا گیا تھا.