نوک ایئر کو آخر کار اپنی حیثیت مل گئی ہے اور وہ تھائی ایئر ویز کے اپنے اہم شیئردارک کے ساتھ تعاون کرنے کے لئے تیار ہے ، نوک ایئر کے سی ای او ، پٹی سرسن نے ، ایک خصوصی انٹرویو میں ای ٹی این کو بتایا۔
تصور کریں کہ کم لاگت والی ایئر لائن مقابلے کے عروج کا مقابلہ کرنے کے اسٹریٹجک مقصد کے لئے ایک ایئر لائن تشکیل دی جارہی ہے۔ یہ تھائی ایئر ویز کا مقصد تھا جب اس نے 2005 میں اپنی کم لاگت والی ذیلی کمپنی نوک ایئر کا آغاز کیا تھا۔ تاہم ، نوک ایئر نے اس مقصد کو حقیقی طور پر انجام نہیں دیا ، کیونکہ یہ اپنے تین حص shareہ داروں کے ساتھ پچھلے تین سال سے مشکلات کا شکار ہے۔ اس موسم گرما تک ، جب آخر کار نوک ایئر اور تھائی ایئرویز کے مابین ایک نئے معاہدے پر دستخط ہوئے جس سے تعاون اور مشترکہ مارکیٹنگ کے مشترکہ اہداف کو نئی راہ ملی۔
ای ٹی این: آپ یہ کیسے بتاتے ہیں کہ نوک ایئر کے اپنے اہم شیئر ہولڈر تھائی ایئر ویز کے ساتھ کام کرنا اتنا مشکل تھا؟
پٹی سرسن: ہم نے تھائی ایئر ویز کے ساتھ ہیچٹ کو ضرور دفن کردیا ہے کیونکہ ہم موجودہ ماحول میں لڑنے کی پوزیشن میں نہیں ہیں۔ یہ سچ ہے کہ ہمیں ماضی میں تعاون کرنے میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ ہمارے پاس مشترکہ نظریہ کی کمی تھی۔ تھائی ایئر ویز ایک ایئر لائن ہے جو ایک اسٹیٹ کمپنی ہے اور جہاں سیاست اہم کردار ادا کرتی ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ ہمیں ہر وقت نئے شراکت داروں کے ساتھ تبادلہ خیال کرنا پڑتا تھا اور پھر اسی پالیسی کو برقرار رکھنا مشکل ہوتا ہے۔ لیکن ایگزیکٹو بورڈ کمیٹی کے چیئرمین والپ بھوکناسوٹ کی آمد کے ساتھ ، اب ہمارے پاس تبادلہ خیال کرنے کے لئے ایک مستحکم شراکت دار موجود ہے اور ہم نے بہت سارے معاملات پر اتفاق کیا۔
ای ٹی این: کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ تھائی ایئرویز اور نوک ایئر آخر کار تعاون کریں گے اور مشترکہ حکمت عملی بنائیں گے؟
سارسن: ہم یقینی طور پر مل کر کام کریں گے اور ایک ایسی ٹیم ڈال رہے ہیں جو مشترکہ مارکیٹنگ کی حکمت عملی کو دیکھ رہے ہو۔ ہم مقابلہ نہیں کرتے بلکہ ایک دوسرے کو بہتر طور پر تکمیل کرتے ہیں ، خاص طور پر جب ہم بنکاک ڈان موانگ ہوائی اڈے سے اڑان بھرتے ہیں جبکہ تھائی ایئر ویز [TG] سوورنابومی ہوائی اڈے سے اپنے تمام گھریلو راستوں پر اڑان بھرتی ہے۔ ہم مثال کے طور پر بازاروں میں بہت مضبوط ہیں جیسے نخون سی تمرات یا ترنگ جو تھائی ایرویز کے ذریعہ خدمات انجام نہیں دی جاتی ہیں۔ تب ہمارا ماننا ہے کہ TG بیرون ملک نوک ایئر کی پروازیں بہتر فروخت کرنے میں ہماری مدد کرتا ہے۔ ہم ٹی جی کے متواتر فلائر پروگرام رائل آرکڈ پلس میں بھی شامل ہونے کا تصور کرتے ہیں۔ غالبا October اکتوبر کے مہینے کے ساتھ ساتھ رائل آرکڈ چھٹیاں بھی۔ ہم در حقیقت اپنے تعلقات کو اسی طرح قنطاس ایئر ویز کے ساتھ جیٹ اسٹار سے زیادہ آگے بڑھانا چاہتے ہیں۔
ای ٹی این: تھائی ایئر ویز کے ساتھ بہتر تعاون کے ل you آپ اپنی خواہشات کا خلاصہ کیسے کریں گے؟
سارسن: آسانی سے دوبارہ شروع ہوا ، میں مندرجہ ذیل کاموں کے ساتھ اپنے تعاون پر زور دیتا ہوں: شیڈول کوآرڈینیشن؛ تقسیم کو منظم کرنا؛ وفاداری پروگرام کی ہم آہنگی؛ عام پیکیج کی تعطیلات؛ عام مارکیٹنگ مجھے یقین ہے کہ ہم چھوٹے چھوٹے مقاصد کے ذریعہ بہت کچھ حاصل کرسکتے ہیں جس سے دونوں ٹیمیں آسانی سے پہنچ سکتی ہیں۔
eTN: آپ بین الاقوامی منازل طے کرتے تھے۔ کیا یہ آپ کے منصوبے میں ہے اور آپ تھائی ایئر ویز کے ساتھ کس طرح رابطہ کریں گے؟
سارسن: اپنی تنظیم نو سے قبل ، ہم نے بنگلور اور ہنوئی کے لئے پروازیں کھولیں۔ زیادہ بوجھ کے عوامل کے باوجود ، ہم نے بہت سارے پیسے ضائع کردیئے کیونکہ ہمیں فیول کی قیمت میں اضافے کی توقع نہیں تھی۔ اس کے بعد ہم نے ان مسافروں کو ساتھ لے لیا جنہوں نے انتہائی کم تشہیری کرایے ادا کیے تھے جو فی سیٹ پر قیمت میں بالکل توازن نہیں رکھتے تھے۔ تاہم ، میرا اندازہ ہے کہ ہم سن 2011 تک بین الاقوامی سطح پر ایک بار پھر پرواز کر سکتے ہیں۔ اس کے بعد ہم تھائی ایئرویز سے بات کریں گے اور ان منزلوں کو دیکھیں گے جن کی ہم خدمت کر سکتے ہیں۔ ہم فوکٹ یا چیانگ مائی سے کہیں زیادہ بین الاقوامی منزلیں بھی اڑاسکتے ہیں۔ وہ ایشیاء میں بہت سارے مواقع ہیں کیونکہ بہت سے شہروں میں اب بھی بین الاقوامی رابطوں کی کمی ہے…
ای ٹی این: آپ نے نوک ایئر کو سنہ 2008 میں ڈرامائی انداز میں تنظیم نو کی ، آج ایئر لائن کیسی دکھتی ہے؟
سارسن: ایندھن کی قیمتوں میں اضافے نے ہمیں 2008 کے اوائل میں اپنی سرگرمی میں ڈرامائی کمی لانے پر مجبور کیا لیکن مجھے یہ اعتراف کرنا ہوگا کہ ہم نے اس تنظیم نو کے ذریعے بہت کچھ سیکھا۔ آج ہم اپنی مارکیٹ کے نقطہ نظر میں کہیں زیادہ محتاط ہیں۔ ہم نے ایک ہزار ملازمین کو چھٹکارا دیا ، اپنے بیڑے کو 1,000 سے کم کرکے 6 بوئنگ 3-737 کردیا اور پروازوں کی تعداد میں کمی کردی۔ ہم اس کے بعد سے بہت منافع بخش رہے ہیں کیونکہ ہم اپنے ہوائی جہاز کے استعمال کو 400 سے 9 گھنٹے تک بڑھاتے ہیں۔ ہم اس حقیقت کے باوجود اوسطا بوجھ کا عنصر حاصل کرتے ہیں کہ ہم مارکیٹ میں سستے کرایوں کی پیش کش نہیں کررہے ہیں۔ ہم ایک بار پھر منافع بخش ہیں اور پہلے چھ ماہ کے دوران بھات 12.7 ملین [$ 160 ملین] کا منافع کمانے میں کامیاب ہو گئے ہیں۔ اس کے بعد ہمیں اس سال بیس لاکھ سے زیادہ مسافروں کو ساتھ لے کر چلنا چاہئے۔
ای ٹی این: کیا آپ پھر سے وسعت کے خواہاں ہیں؟
سارسن: ہم تین نئے طیارے شامل کر رہے ہیں اور مستقبل میں 10 بوئنگ 737-400 کے بیڑے کے لئے مثالی طور پر نظر آتے ہیں۔ نیٹ ورک میں توسیع کے معاملے میں ، ہم چیانگ مائی میں مزید تعدد کو شامل کریں گے بلکہ چیانگ رائے اور سورت تھانہ کے راستے کھولنے کا بھی منصوبہ رکھتے ہیں۔ ہم اس وقت گھریلو کارروائیوں پر توجہ مرکوز رکھیں گے کیونکہ تھائی لینڈ کی اصل گھریلو ایئر مارکیٹ ہے۔
